Т.к. диагностика показывает бедную смесь и машина по утрам заводится не спервого раза решил проверить давление в топливной системе. Был собран тройник и включен вместо фильтра тонкой очистки. Давление при х.х. 800об. составляет 2.8 атм., при снятии с перепускного клапана вакуумной трубки давление подпрыгивает на 0.4-0.5 атм.,стрелка манометра стоит ровно не колебаясь. При выключении двигателя давление с 2.8 падает до 2 за 1.5-2 минуты далее в течении получаса упала до 1.4 атм. Более получаса не ждал. Это нормально?? Так же в процессе возни с энтим делом был обнаружен неподключенный патрубок для включения хабов (стоят AVM ) прямо на впускном коллекторе.В патрубок "хорошо" подсасывало. Возможна ли из-за этого ошибка "бедная смесь" и должна ли она исчезать после устранения неисправности или её нужно сбросить??? Так же обратил внимание на довольно таки сильный свист воздуха , доносится от клапана IAC ,это нормально???

Лямбда

На лямбде всё показывает а вот про форсунки ничего сказать не могу т.к. нужно было считать ошибки, а разбираться в подробностях нету времени. Вечером попробую скрины с лямбды выложить.

Начитавшись форум решил попробовать у себя диагностику, да и чек уже недели две горит. Был спаян адаптер на четырех транзисторах взят отсюда <& :-)ref=":-)ttp://www.&utoelectric.ru/di&gnostic/&d&pters/&d&pters.:-)tm" t&rget="_bl&nk">Автоэлектрик тот что подписан "Моя схема" Пробовал OBDtool и Ve:-)icle Explorer 1.63 . Обе определили протокол как ISO9141-2 но первая частенько выдавала "чексум еррор" а вторая работает стабильно. Машина Калининград 2002г. разъем под рулем мозги Бош K07J 0_261_206_996. А вот с ошибками попрошу помощи.
Р1115
Р0171
Р1624
Желательно поподробней т.к. я в машинах чайник, тем более что машина куплена недавно.