спасибо, разъяснил!

1996, сборка корея

Если не ошибаюсь мой вариант:
http://www.elcats.ru/kia/Parts.aspx?Model=...84-1f378cc00624
Позиции 7 и 12, а еще есть 13.
Спасибо почитаю.

На экзисте по схеме и смотрел.


при замене ступичных подшипников игольчатый нужно менять? или его состояние только при разборе ступицы можно определить?

а шпильки и фиксаторы стоит менять? меня беспокоит, что ступицу разберут, там выяснится, что шпильки прикипели, фиксаторы одноразовые и т.д. и машина зависнет.

В сервисе сказали что требуется замена ступичных подшипников по кругу, начал заказывать, а их оказывается в ступице 3 или даже 4, и еще 100500 сальников. Подскажите пожалуйста какие все-таки заказывать подшипники и сальники? Что по мимо этого может потребоваться заменить, шпильки, фиксаторы и т.д.?

спасибо за фотографии! хм... судя по ним у меня только тот штуцер, который у тебя заглушен. полный привод у меня подключается и работает. какой движок у тебя?

Возможно, но у меня хабы работают, передок подключаются, если у кого есть фотографии патрубка буду признатален.

Я как-то здесь задавал вопрос про завышенный холостой ход и был отправлен на проверку контактов и электрики. Проблема оказалось абсолютно механическая поэтому хочу поделиться полученной информацией, надеюсь, кому-нибудь она будет полезной.
Это патрубок на впускном коллекторе находится справа со стороны кабины, примерно между моторчиком стеклоочистителя и задней стенкой впускного коллектора. На моем движке как мне сказали должна быть заглушка, но возможны и другие варианты. Через эту дырку в коллектор подсасывался "неучтенный" воздух. Одним компьютером проблема не диагностируется.

Повышенные обороты двигателя на ХХ.
Пока машина холодная, обороты поднимаются до ~1300, греется обороты падают вплоть до нормальных 800-900. Затем снова поднимаются примерно до 1000-1100 и не падают. Пробовал отключить клапан ХХ, обороты поднялись до 1300.
Грешил на ДХХ, но на диагностике ошибок не было. Дроссель и воздуховоды промыты.
В чем может быть проблема? Никаких других симптомов нет, движок не тупит, чек не горит.
ТТХ: г.в. 1996, кореец, двигатель бензиновый 2л, 16 клапанов, 128 л.с., сделан чип-тюнинг.

Прочитал ветку наискосок (многа букаф), не совсем понял про количество катализаторов.
У меня стоит стронгер (читай пламягаситель) Ulter, в моем случае прямоточный. Спортяга корейская 96 г.в., катализатор был вырезан за ненужностью, установлен стронгер, лямбда на этой модели одна и находится перед катом, поэтому причин почему должен гореть чек после демонтажа ката не вижу, разве что датчик потравлен. У меня стоит меняный датчик, в свое время умудрился утопить в бензине, когда ГРМ проскочил на 2 зубца, вот в этом случае действительно загоралась ошибка на 1-2 передаче, но гасла при активном педалировании, программа ЭБУ родная, чек не загорается.