Версия для печати темы

Автор: sigma Aug 27 2007, 06:27 PM

Моя термо-вязко-муфта меня заколебала окончательно и бесповоротно. Разобрал, почистил, набил силиконовой смазкой: действительно очень туго проворачивается, красота! Через день - два все по-старому . разобрал, посмотрел, смазки даже больше чем надо. Ожидалось даже излишнее "слипание", а результат - перегрев и свободное проворачивание . В итоге, понял, что это нереально. Не судьба. Как временную меру (делал "на природе") просто заклинил эту муфту намертво. О чудо! Я забыл что такое перегрев в пробках! "Одно деление ниже середины" стоит как вкопаное!
Но! Звук авто стал как у хорошего самолета, динамика упала настолько, что старт "со второй" почти нереален, обгоны затруднены .
В итоге решил ставить электровентилятор. Для этого купил:




- Вентилятор ГАЗ для 406 двига. - 49$
- Диффузор для него же - 16$
- Датчик вентилятора Москвич 2141 - 4$
- тройник под этот датчик с диаметром втулки 34мм ("волговский") - 5$
- провода/предохранитель/клеммы (много!)/выключатель - 10$ в куче
- реле на 30А - 1.5$
- хомутов пару на 45 мм - 2$
- пластиковых хомутиков для крепления проводки - несколько
- ремень 4PK-875 для KIA Avella . Подходит любой от 4PK-868 до 4PK-880. - 7-8$.
- железная пластина 2*12 *0.2 см. - 0 (подобрал на свалке)
- пиво 2л., 1.5$. Подходит любое


Ключи/болгарка/дрель/напильник/изолента.

Следует помнить:
- вентилятор может продаваться без крепежных резинок. Требуйте комплект
- диффузор надо брать именно такой, как на картинке с двумя длинными "ушами".
- всевозможных клемм ушло немеряно!
- вентилятор может иметь очень сильный эксцентриситет. Нужно смотреть-вращать

Из доработок:
- одну из пластин "длинного" уха диффузора пришлось перерезать, а "ухо" подогнуть вниз.
- в железной пластине по концам сверлится по дырке. Это будет удлиннитель правого нижнего крепления (если смотреть спереди)

Ну а дальше - просто (вся ориентация опиисана для варианта "смотреть на машину спереди"):
- снимаем родной вентилятор
- снимаем диффузор. Очень тяжелодоступные болтики
- сливаем часть антифриза и снимаем верхний патрубок радиатора
- снимаем кронштейн крепления муфты: три очень мощных и длинных болта на 17 слева (выкручиваются безвозвратно) и один болт, на котором крепится регулировочная направляющая генератора. Этот болт потом надо будет вкрутить назад
- снимаем ремень кондера и убираем старый ремень генератора.
- ставим ремень генератора и ремень кондера
- устанавливаем вентилятор на диффузор с помощью резиновых втулок
- распиливаем нижнюю направляющую левого верхнего "уха"
- ставим диффузор длинными "ушами" налево
- наживляем оба левых болта крепления диффузора
- отмеряем расстояние между правым нижним креплением диффузора и посадочным гнездом на радиаторе
- просвервливаем пластинку для удлиннения этого уха
- крепим диффузор и прокладываем кабель
- перерезаем верхний патрубок в длинной части поперек и вставляем тройник. Затягиваем хомуты. Я сажал на герметик "на всякий случай".
- ставим патрубок на место и заливаем антифриз.


Электропроводку пояснять не буду, просто несколько напоминаний:
- соединение на вентилятор прокладываем ТОЛСТЫМ проводом. 22-25А он должен держать!
- на главный канал - предохранитель на 25А
- термодатчик разрывает управляющую цепь реле, а не главный канал.
- я себе поставил кнопку принудительного отключения последовательно с термодатчиком. Зачем? Чтоб было! Чтобы можно было в броде выключить.

Что имеем в итоге. Дачик стоит на "1 деление от середины - 0.5 мм ". Вентилятор включается, когда стрелка "переползает" за риску этого "1 деления". У меня он подключен независимо от зажигания, поэтому продолжает работать даже с заглушеным двигом. Крутится еше минуты две.
В пробке машина абсолютно не греется! Пока не могу сказать, что машинка стала резвее, но то, что лучше, чем с заклиненым вентилятором - точно!

Автор: Panzer38 Aug 27 2007, 09:36 PM

Молодец!
Чувствуется "системный" подход.


Я вот то же самое сделать хочу. А то летом невозможно ездить - муфта постоянно гудит.

Автор: kostetik Aug 27 2007, 10:08 PM

Класно!
А фотки можешь покачественнее ?
Хотя бы как это всё выглядит под капотом....

2Striker, надо бы на сам сайт выложить,
если автор не против.

Автор: mashina Aug 28 2007, 03:46 AM

Цитата(kostetik @ Aug 27 2007, 06:08 PM)

Автор: sigma Aug 29 2007, 06:49 PM

Цитата(kostetik @ Aug 27 2007, 09:08 PM)

Автор: Спортанец Aug 30 2007, 10:49 PM

Респект! Всё очень грамотно. А какой порог у датчика включения? (он должен быть на корпусе выбит)

Я как раз пару недель назад столкнулся с перегревом в пробках. Все-таки эти вискомуфты слишком капризны - пока тыркался на холостых по 2-3 метра - она не зацеплялась, мотор грелся, только чуть больше проехал поддав газу, её "подхватило", карлсон зашумел...

У меня еще на старой БэХэ проблема с муфтой была, так я ее заклинил. Но.. там крыльчатка как у мессершмитта и звук стал соответствующий. Дык я из восьми четыре лопасти обрезал и так ездил какое-то время, а потом тоже поставил электровент, так и продал.

Вопрос: а если тумблер+реле на маленький вентилятор (тот, что к кондею приписан) поставить и при перегреве принудительно врубать, как думаете, поможет?

Автор: леший Aug 31 2007, 09:09 AM

Поменял радиатор так у меня в пробке выше 60 градусов температура не поднимается правда без термостата. А так мысль хорошая, передовая нужно больше таких мыслей понимаеш ли.

Автор: МихаилТ Aug 31 2007, 10:19 AM

Цитата(Спортанец @ Aug 30 2007, 10:49 PM)

Автор: DimTs Aug 31 2007, 11:48 AM

Цитата(kostetik @ Aug 27 2007, 10:08 PM)

Автор: sigma Aug 31 2007, 03:53 PM

Итак, небольшая фотогаллерея того, что получилось:

Вот так врезан термодатчик в верхний патрубок. Тройник купил готовый на базаре. С готовой резьбой под датчик. Там таких было много, значит они зачем-то используются. Но трубка у него на 1.5-2мм тоньше внутреннего диаметра патрубка, поэтому, "на всякий случай", я его жирно замазал красным герметиком:



Вот это "вид на вентилятор сбоку". Тут хорошо видно, что крепление "подрезано", иначе никак не получилось. Но мне кажется, что жесткости хватит



Крепеж реле включения. Минусовой провод (зеленый) на управляющую цепь взят тут же. Совет: на базаре продаются "ответные разъемы" на реле. С ним будет эстетичнее.




А вот так я "протянул" управляющий провод в салон на тумблер.




Из впечатлений после установки.
- Особой экономии топлива я не заметил. У меня и раньше были колебания на пол-литра на сотне.
- Вентилятор очень некачественный и крыльчатка сидит криво на оси. В итоге, когда стартует/тормозит вибрация заметна.
- Вентилятор очень громкий. В салоне, при закрытых окнах, не слышно, а на улице гудит знатно
- Проблемы с сигналкой. У меня сигналка проверяет "забытые" электроприборы. Поэтому приходится перед постановкой на сигналку выключать вентилятор Это неудобно
- Порог срабатывания датчика на нем не написан. Датчик от Москвича 2141. Реально - срабатывает, когда стрелка на панели пересекает риску "-1 деление от середины" и отключается, когда кончик стрелки на 0.5 мм ниже этого деления. Этого хватает. Стоял в пробке без движения на +35 градусах - работал постоянно, но двиг не грелся. Провел эксперимент, при +24 за окном выключил вентилятор и просто стоял с включеным двигом. На положении "-2 деления от H" включил вентилятор и засек время. Через 3 минуты стрелка опустилось до нормы и вентилятор выключился.

Автор: kostetik Aug 31 2007, 07:02 PM

Супер Пупер!!...Проделана огромная работа....
Sigma, большое спасибо за материал....уже висит на главной)))
Ну и вопросик...По фоткам я понял что волговский диффузор ты крепил на радиатор....не используя старый(штатный) почему? ведь если прикрепить к нему, обдув будет Эфективнее...или есть нюансы,не стыкуется?

Автор: sigma Aug 31 2007, 09:14 PM

Цитата(kostetik @ Aug 31 2007, 06:02 PM)

Автор: Deimos Aug 31 2007, 09:52 PM

Из впечатлений после установки.
- Особой экономии топлива я не заметил. У меня и раньше были колебания на пол-литра на сотне.
- Вентилятор очень некачественный и крыльчатка сидит криво на оси. В итоге, когда стартует/тормозит вибрация заметна.
- Вентилятор очень громкий. В салоне, при закрытых окнах, не слышно, а на улице гудит знатно
- Проблемы с сигналкой. У меня сигналка проверяет "забытые" электроприборы. Поэтому приходится перед постановкой на сигналку выключать вентилятор Это неудобно
- Порог срабатывания датчика на нем не написан. Датчик от Москвича 2141. Реально - срабатывает, когда стрелка на панели пересекает риску "-1 деление от середины" и отключается, когда кончик стрелки на 0.5 мм ниже этого деления. Этого хватает. Стоял в пробке без движения на +35 градусах - работал постоянно, но двиг не грелся. Провел эксперимент, при +24 за окном выключил вентилятор и просто стоял с включеным двигом. На положении "-2 деления от :-)" включил вентилятор и засек время. Через 3 минуты стрелка опустилось до нормы и вентилятор выключился.

Автор: pgrin Aug 31 2007, 11:16 PM

На самом деле родная вискомуфта здорово грузит мотор отбирая у него мощность, которой и так не хватает и лишних пол литра бензина, особенно когда большие колеса ставить. Я ставил американский комплект вентилятор на 2750cfm и 25а тока + программируемій блок управления ним с 2 скоростями, которій берет инфу из штатного темпер. датчика. Ненадо никаких тройников ничего резать не надо и датчик если загнется сразу по работе двигла заметиш. Очень удобно. Шума и вибрации нет. Я про него уже совсем забіл что он есть, работает сибе и все. Так уже пол года катаюсь.
Ну что на очереди замена штатного насоса ГУРа електрическим от соренто. Думаю он мощность отбирает не меньше вискомуфті. Там ведь 130бар давление в контуре. Так можно и его ремень вібросить - шума меньше будет. Правда наверно тут придется генератор менять на 90а, где то читал что от какого-то форда сиера подходит. Может кто ставил помощнее?
И стоит насос 150дол что соизмеримо с новім штатнім. Может кто будет первопроходцем в етом вопросе?
У кого родной насос просит замені, может рискнуть?

Автор: Mark_KA Aug 31 2007, 11:23 PM

Greeting!

В свое время ставил на свой УАЗик электровентилятор. Но отдельных термодатчиков не ставил.
Купил через инет (к сожалению не помню где) электронный блок управления вентилятором.
Он брал данные о температуры от штатного термометра. Порог включения регулировался подстроечным резистором. Кроме того существовал второй (тоже регулируемый) порог - для пищалки, на случай перегрева. Думаю если поискать в инете - можно найти.

Автор: Димитр Sep 3 2007, 10:41 AM

Цитата(mashina @ Aug 27 2007, 11:46 PM)

Автор: mashina Sep 3 2007, 12:38 PM

Цитата(pgrin @ Aug 31 2007, 07:16 PM)

Автор: mashina Sep 5 2007, 04:02 PM

Цитата(pgrin @ Aug 31 2007, 07:16 PM)

Автор: pgrin Sep 5 2007, 10:00 PM

70 А. Давайте разивать тему от чего можно воткнуть генератор помощнее, уж очень хочется иметь хотя бі 90 А. Где то читал что от какой то там форд сиері. Но точніх данніх нет. Кто пробовал с етим разбиратся?

Автор: pgrin Sep 11 2007, 11:25 PM

Уточняю после такого апгрейда надо генератор менять. Поставил от кларуса - 90а. Встает без переделок, только шкив со старого взять.

Автор: sigma Oct 21 2007, 07:32 PM

Впечатления после двух месяцев эксплуатации
1. Все работает нормально. Что такое перегрев, забыл напрочь. Пробки, бездор - пофиг
2. Управляющую цепь реле пеставил на провод, размыкаемый ключом зажигания. Иначе вентилятор работает еще минут 5 после глушения двига. Толку от этого немного, а сигналка начинает орать. Хотя, это лечится заменой датчика (см.ниже)
3. Вентилятор ОЧЕНЬ шумный. Если есть возможность - ставьте от какой-нибудь иномарки. Я сейчас наспешно ищу и собираюсь менять.
4. Датчик вентилятора с Москвича 2141 ставить нельзя! Он низкотемепературный! Я только сейчас собрался посмотреть его характеристики: "Температура вкл. / выкл., °С 87/82 ". А у нас термостат открывается на большой круг на 91°С. Таким образом получаем недогрев двига. Буду менять.

ВОПРОС: У нас температура открытия большого клапана 91°С. На какую температуру ставить датчик? Есть в наличии два варианта:
- ВАЗ 2108-21099, 1111 «Ока» - 87/94°С
- ВАЗ 2103-2107, ИЖ 2126, 2127 "Ода", ГАЗ 3110 "Волга" - 87/92°С

Я склоняюсь к первому варианту. КМК 3 градуса нормально и на радиаторе рассеются. Или я не прав?

Автор: pgrin Oct 21 2007, 10:34 PM

У нас рабочая температура двигла 90 град., ето когда все штатное и работает. Я ето по мотор-тестеру смотрел. После 21.06.2001 вискомуфту поменяли на 0к03815140. Она работате заметно ефективнее тех что у нас стоят. Также поменяли термостат на 0к01315171 - у него дірка больше, также поменяли радиатор на 0к03815200 - он алюминиевій и соті крупнее и помпу 251003х000. Все ето дало большой запас прочности системі охлаждения. Много чего все таки біло доработано, но потом в 2002 сняли с производства...А жаль, спрос пошел на недоприводі.

Автор: Макарыч Dec 22 2007, 10:09 PM

поставил себе тоже,правда не много по другому,но суть таже, только тройник с датчиком(датчик от класики) поставил на нижний патрубок и поставил добавочное сопротивление на мот-р вентлятора от вентиляторов Шнивы,работает потише, со временем хочу поставить электронное управление включение вентилятора с управлением порога срабатывания,а то на наши мало надежды.

Автор: Dr.Sqaer Jan 17 2008, 04:33 AM

Так это, вентиль в сборе с муфтой 2000 стоит, нафига огород такой городить?

Автор: kostetik Jan 17 2008, 11:58 AM

1.да после каждой лужи неохота моторный отсек мыть
2 очень много случаев что новые муфты через неделю становятся негодными
3.прогрев движка до рабочей температуры, быстрее( износ меньше)

Автор: sigma Jan 17 2008, 07:23 PM

Цитата(kostetik @ Jan 17 2008, 09:58 AM)

Автор: DimTs Jan 28 2008, 01:22 PM

А почему бы не использовать вентилятор и датчики с Кларуса1? Двигуны у нас одинаковые.

Автор: kostetik Jan 28 2008, 06:43 PM

а радиаторы? а цена? ....хотя как вариант очень даже возможно....

Автор: Дальний Jan 31 2008, 09:30 PM

кстати на счет датчика по российски называется тм108
на москвич 87/82
классика 92/87
зубило 97/92
в радаторах всх 3 этих машин он стоит в самом дальнем месте от патрубков
говорю чисто свои думки,наверно в верхний патрубок не правильно вставлять,подчеркну наверно,потому что жидкость нуна мерять из радиатора которая вытекает ,а не в радиатор!!!вот и выплывает,датчик размыкается когда весь мотор остынет до 82 градусов,а датчик наверно лучше погорячей поставить.
тема интересная
поидее бошевские эбу умеют мерить температуру воды и многие имеют выход на вентиллятор(хде то спортажиков кастрировали)
про куда вставлять еще поискал,БЕЗ РАЗНИЦЫ во многих машинках он стоит именно в этом месте

Автор: Дальний Jan 31 2008, 10:24 PM

вот нарыл ,чтоб шланги нерезать ,подключаем к родному указателю температуры


Эскизы прикрепленных изображений

Автор: severyanin Feb 5 2008, 02:49 PM

Цитата(Dr.Sqaer @ Jan 17 2008, 12:33 AM)

Автор: kostetik Feb 6 2008, 10:44 AM

Утешает только одно, на наши уазики "Патриот" гидромуфта стоит 4500руб.

Автор: severyanin Feb 6 2008, 11:12 AM

Цитата(kostetik @ Feb 6 2008, 06:44 AM)

Автор: dadik6 Sep 27 2008, 07:49 AM

Вот и я вчера заметил что мой карлсон помер. тоже буду переводить его на батарейку. а от девятки подойдет ато у меня завалялся в гараже?

Автор: Voyager Oct 7 2008, 03:54 PM

Коллеги, помогите разобраться:
Стрелка температуры охл. жидк. всегда после прогрева становится по середине шкалы (не проградуирована в градусах, поэтому так полагаю, что нормальный режим). Летом было несколько случаев когда она поднималасть ДО последнего сектора (т.е. оставался ещё один последний сектор) в жару при работе на холостых или поездке по лесным дорожкам. При поднятом капоте отчётливо слышалось тихое шипение, что говорит о преодолении точки кипения (по моему разумению). Спереди перед радиатором стоит карлсон и он не крутися. А теперь вопрос: должен он был вращаться или нет и какой порог срабатывания у этой хреновины? Как проверить его работоспособность без глобальных разборок? Спасибо.
P.S. Крыльчатка на муфте крутится всегда вне зависомости от режимов и теператур. Так было всегда с момента покупки.

Автор: Петр Oct 7 2008, 04:12 PM

Цитата(Voyager @ Oct 7 2008, 03:54 PM)

Коллеги, помогите разобраться:
Стрелка температуры охл. жидк. всегда после прогрева становится по середине шкалы (не проградуирована в градусах, поэтому так полагаю, что нормальный режим). Летом было несколько случаев когда она поднималасть ДО последнего сектора (т.е. оставался ещё один последний сектор) в жару при работе на холостых или поездке по лесным дорожкам. При поднятом капоте отчётливо слышалось тихое шипение, что говорит о преодолении точки кипения (по моему разумению). Спереди перед радиатором стоит карлсон и он не крутися. А теперь вопрос: должен он был вращаться или нет и какой порог срабатывания у этой хреновины? Как проверить его работоспособность без глобальных разборок? Спасибо.
P.S. Крыльчатка на муфте крутится всегда вне зависомости от режимов и теператур. Так было всегда с момента покупки.

Автор: Андрей98 Oct 7 2008, 05:01 PM

Цитата(dadik6 @ Sep 27 2008, 07:49 AM)

Автор: Voyager Oct 7 2008, 05:21 PM

Цитата(Петр @ Oct 7 2008, 12:12 PM)

Автор: Андрей98 Oct 7 2008, 05:46 PM

Этот электровентилятор-конденсора кондиционера,и включается вместе с кондиционером(при перегреве кондюк надо включить,тогда вентилятор будет дополнительно прогонять воздух через радиатор охлаждения).Без переделки он(электровентилятор)на температуру не реагирует.По твоим симптомам вероятнее всего кончается вискомуфта привода основного вентилятора,а шипение-пробка радиатора(в ней клапан)стравливала избыточное давление в расширительный бачок.

Автор: Voyager Oct 8 2008, 09:32 AM

Цитата(Андрей98 @ Oct 7 2008, 01:46 PM)

Автор: МихаилТ Oct 8 2008, 09:40 AM

2 Voyager
почитай по ссылке, останутся вопросы задавай ТАМ
http://sportage-club.com/ipb/index.php?showtopic=3066&hl=%E3%F0%E5%E5%F2%F1%FF+%F1%EF%EE%F0%F2%FF%E3%E0

2 ПЕТР ну ты Петь и выдал одно слово УАЗЕГОВОД....

Автор: МихаилТ Oct 8 2008, 10:52 AM

Петь, ответил...http://sportage-club.com/ipb/index.php?s=&showtopic=3066&view=findpost&p=54576

Автор: dadik6 Oct 18 2008, 08:37 AM

Цитата(Андрей98 @ Oct 7 2008, 01:01 PM)

Автор: Андрей98 Dec 28 2008, 11:38 AM

Блин!Без разборки не сфотать-ничего не видно.А в гараже дико холодно.Так-что фотки будут позже.Однако вылез косячок-термодатчик от Фолькса(первая ступень) низкотемпературный,как результат-09 карлсон включается очень часто и не по делу.Ничего бюджетнее не придумал,как переключить провода-пусть кондиционерный первым включается.

Автор: БОБ Feb 1 2009, 06:06 PM

Очень жаль ,что темка заглохла, что выкладывал Sigma фото "накрылись", а лето будет!!!! Аксакалы форума - интересная эта штуковина "батареЙка на вентилятор. Плиз - кто делал , советы, фото, комменты. И в разгар "кризиса" с нашими ,пусть и не очень качественными "примочками".

Автор: brat po razumu Feb 3 2009, 08:52 PM

Цитата(БОБ @ Feb 1 2009, 04:06 PM)

Очень жаль ,что темка заглохла, что выкладывал Sigma фото "накрылись", а лето будет!!!! Аксакалы форума - интересная эта штуковина "батареЙка на вентилятор. Плиз - кто делал , советы, фото, комменты. И в разгар "кризиса" с нашими ,пусть и не очень качественными "примочками".

Автор: Андрей98 Feb 11 2009, 09:08 PM

Вот как у меня сделано:первая фотка-датчик в нижнем патрубке радиатора(датчик трёхконтактный,на две температуры,ввёрнут в самодельный переходник).Следующие четыре-вид со стороны радиатора.Потом две-способ крепления вентилятора к кольцу и кольца к диффузору.Далее ещё две-общий вид со стороны мотора.Видна монтажная коробка,в ней два реле и кучка проводов(сейчас стоит стальная,первая была пластиковая покупная(обычная электромонтажная)-рассыпалась кусками после прогрева мотора).И,наконец,две последних-всё на месте(воздухозаборник снят).На последнем обратите внимание-между подвижными и неподвижными частями должен быть зазор.Схема простейшая,первым включается основной вентилятор(от ваза),если температура растёт,подхватывает вентилятор кондиционера.В салоне трёхпозиционный выключатель от классики,от вентилятора печки.Среднее положение-рабочее,крайние-принудительное выключение обоих и принудительное включение основного.Вентилятор кондиционера принудительно включить можно штатной кнопкой кондиционера.


Эскизы прикрепленных изображений

Автор: sigma Mar 18 2009, 01:41 PM

Итак, прошло больше года после перехода на электровентилятор. Подвожу некоторые итоги:

1. Вентилятор от газели не подходит категорически: его шум превышает шум двигла, предохранители менял раз в неделю - при старте токи очень большие
2. Изначальное крепление не выдержало испытания временем - слишком близко к радиатору. Как результат - замена радиатора, который был "перемолот" вентилятором

Итак, что было переделано:

1. Вентилятор от Форда Скорпио
2. Переделано крепление. От газелевского оставил только трехлучевик. Этот трехлучевик прикрутил к родному диффузору. См. фотки (кликабельно)
3. Датчик Температуры от 2108.

Датчик:
http://io.ua/08402497

Крепление вентилятора:

http://io.ua/08402502

Автор: 609 Mar 18 2009, 02:27 PM

Цитата(sigma @ Mar 18 2009, 12:41 PM)

Автор: sigma Mar 18 2009, 03:10 PM

Цитата(609 @ Mar 18 2009, 12:27 PM)

А что за патрубок - куда датчик ввернут?
Насколько я помню зубило, там датчик сиди прямо на радиаторе

Автор: Alex74 May 11 2009, 10:50 PM

Вискомуфта вероятно умела,вместе с ней поднялась температура,ехал с включенной печкой 3 часа по пробкам с дачи-жесть полная.Зато пропал жуткий шум в пробках и потеря мощи. Теперь хочу поставить электровентилятор-но встал перед выбором-какой купить(ставить буду не сам -но нужно завтра уже приобрести).Подскажите-какой из этих встанет с минимум переделок(думаю актуально для всех будет к жаре).
Размеры их по порядку
310x60x310 мм
350x90x350 мм
110x380x380 мм
460x90x460 мм

глубина соответственно-60-90-110-90мм.
п.с.решил какой ставить в этой теме
http://www.sportage-club.com/ipb/index.php?showtopic=3062&st=200#

Автор: brat po razumu May 11 2009, 11:03 PM

Главное,чтобы дул в нужную сторону (на себя от радиатора).

Автор: 609 May 12 2009, 09:15 AM

Я поставил такой.

Цитата(Alex74 @ May 11 2009, 10:50 PM)

Автор: Alex74 May 12 2009, 06:54 PM

Цитата(609 @ May 12 2009, 05:15 AM)

Автор: 609 May 12 2009, 07:06 PM

Цитата(Alex74 @ May 12 2009, 06:54 PM)

Автор: vl@d May 12 2009, 07:23 PM

Вов а ты разобрался с прохранителем и реле ? в смысле поменял на 90А ? , заработало все нормально ?

Автор: Alex74 May 12 2009, 07:27 PM

А на пусковом токе 60-70А какиеж нужны провода?
п.с. на 90А поменял-то есть 2 по 30А -которые ставил-тоже сгорели?

Автор: БОБ May 12 2009, 08:24 PM

Цитата(609 @ May 12 2009, 03:06 PM)

Версия не совсем правильная на мой взгляд. Просто под него нужен 90А предохранитель и соответствующее реле - как у донора. Тогда гореть ничего не будет

Автор: Alex74 May 12 2009, 11:52 PM

Автор: БОБ May 13 2009, 03:29 PM

Цитата(Alex74 @ May 12 2009, 07:52 PM)

Автор: hunt533 Jun 2 2009, 02:24 PM

Воппрос как говорится на засыпку, кто нибудь знает размеры виско муфты? Это я к тому, что у моего товарища паджеро спорт 3 литра и у него тоже виско муфта стоит, так он не разу не грелся, все прекрасно работает. На взгляд они вроде одинаковы. Может быть можно воткнуть муфту от паджерика и не париться?

Автор: НИКОЛАЙ Jun 10 2009, 09:41 AM

Цитата(hunt533 @ Jun 2 2009, 02:24 PM)

Автор: pgrin Jun 11 2009, 01:39 PM

Цитата(НИКОЛАЙ @ Jun 10 2009, 05:41 AM)

Автор: 609 Jun 11 2009, 02:29 PM

Цитата(pgrin @ Jun 11 2009, 01:39 PM)

Автор: gendos Jun 29 2009, 09:55 PM

Вчера поставил себе электрический карлсон. Взял от 406 двигла, мотор бош. Косу подключения поставил целиком от волги без переделки, реле класика, предохранитель 30А, датчик класика. После однодневных испытаний пришел к выводу класический датчик не подходит слишком рано срабатывает и очень долго работает. Поставил от десятки пока все хорошо. По поводу шума немогу сказать что громко, наверное также как и с виской, потери мощности не ощутил, по расходу не засекал. Но движок рабоает намного тише и мне это нравится

Автор: alldn Jul 10 2009, 09:07 PM

Володя, 609,
доложись народу, как работает твой электрокарлсон.
Теперь уже накопилась некоторая статистика. Особенно после дальней поездки.

Как греется, как гудит, слышно в салоне, когда он включается? В смысле ты слышишь или все пассажиры вздрагивают от гула.
Есть ли разница при езде с кондеем и без него. Вискомуфта сейчас в жару при включенном кондее гудит постоянно. Это огорчает.

Правильно ли ты взял карлсон или можно было использовать менее мощный от ВАЗов?
Вобщем хвастайся.

Автор: 609 Jul 11 2009, 07:23 AM

Цитата(alldn @ Jul 10 2009, 09:07 PM)

Автор: Андрей98 Jul 11 2009, 10:34 AM

У мя стоит от ваза 09.Месяц поездив,могу с уверенностью рекомендовать,хватает его всегда,даж в тяжёлых условия молотит непостоянно.Он высокооборотистый,видимо,в этом дело.Шумит не сильно,момент включения никто,кроме меня,в салоне не ловит.Прохожие тоже не оборачиваются.Вещчь!!!

Автор: alldn Jul 13 2009, 11:41 AM

Цитата(Андрей98 @ Jul 11 2009, 10:34 AM)

Автор: Андрей98 Jul 13 2009, 04:27 PM

Кондиционерный карлсон так и остался подключен.С кондеем работает,а от перегрева чтоб включился-ни разу не видел.Вообщем,резервный.

Автор: alldn Jul 13 2009, 09:32 PM

Надоело слушать завывание вискомуфты, склоняюсь к ее замене. Правда пока рука не поднимается этим заниматься потому, что воет, значит работает. Иногда отключается, что тоже говорит о ее исправности.
Вобщем-то отзывы о переделке положительные. Володя правда более осторожен, но ставить обратно вискомуфту не собирается.
Что мне нравится - в салоне не слышно. Пассажиру не слышно, сам-то в своей машине все слышишь, а случайному человеку по ушам не бьет. То, что снаружи слышно - это нормально, у кого не слышно электровентилятора? Думаю у всех слышно.
Машина не перегревается вплоть до тяжелых условий. Это хорошо, тем более, что по крышу в грязь я залезать не планирую.
Наверное нужно начинать прикупать нужные железки, и может следующей весной заняться переделкой.

Автор: 609 Jul 14 2009, 10:16 AM

Цитата(alldn @ Jul 13 2009, 09:32 PM)

Автор: БОБ Jul 14 2009, 08:44 PM

Цитата(alldn @ Jul 13 2009, 05:32 PM)

Автор: gendos Jul 14 2009, 08:48 PM

Цитата(БОБ @ Jul 14 2009, 08:44 PM)

Да виске при жаре за тридцатник в городе , как Москва (к примеру) и в пробках , не справится. Электровентилятор на больших оборотах работает, и тягомотина в пробках не страшна. С виской на едующей машине тоже ничего , а вот попробуйте хотя бы , минут 30-40 при жаре как сегодня (дышать нечем)(носом) плюс кондер. и все ,растет t, нервенно становится На" холостых" оборотах (в пробке) что там за обороты виски ,
ОДНОЗНАЧНО= электрическую вертушку .

Автор: serg898 Jul 14 2009, 09:15 PM

ОДНОЗНАЧНО= электрическую вертушку

Тоже обязателльно буду делать электровентилятор тем более сегодня был приобретён( выменен на ведро Жигулёвского пива )Э.В. от КИА КАРНИВАЛ(с диффузором, 2х скоросной,... размер почти как родной... ) осталось по внимательней перечитать эту тему ...

Автор: 609 Jul 14 2009, 09:31 PM

Цитата(serg898 @ Jul 14 2009, 09:15 PM)

Э.В. от КИА КАРНИВАЛ(с диффузором, 2х скоросной,... размер почти как родной... )

Автор: gendos Jul 14 2009, 09:49 PM

Цитата(609 @ Jul 14 2009, 09:31 PM)

Тогда тебе есть смысл ставить и соответствующий датчик.
Самое время начинать думать - куда его ввернуть

Автор: Андрей98 Jul 14 2009, 10:06 PM

Трёхконтактный от Фольксвагена(Так и сказать продавцу).Ставить в нижний патрубок,а то выключаться не будет.


А вот моя история-сегодня около часа был вынужден ехать в пробке с заблокированными всеми четырьмя тормозами.Скорость 20,оборотов 3500(у меня автомат).Стрелка хоть-бы сдвинулась.Надеюсь,автомату не поплохело

Автор: serg898 Jul 14 2009, 10:25 PM

Цитата(609 @ Jul 14 2009, 09:31 PM)

Тогда тебе есть смысл ставить и соответствующий датчик.
Самое время начинать думать - куда его ввернуть

Автор: alldn Jul 15 2009, 09:55 AM

При выбрасывании вискомуфты меняется и ремень, который шел через нее. Ставится ремень меньшей длины.
Народ, расскажите, какой ремень ставится? От чего? Какой типоразмер?

Автор: 609 Jul 15 2009, 12:06 PM

Цитата(alldn @ Jul 15 2009, 09:55 AM)

Автор: Fil@Sportyga Jul 15 2009, 12:21 PM

Цитата(609 @ Jul 15 2009, 12:06 PM)

Автор: 609 Jul 15 2009, 12:56 PM

Цитата(Fil@Sportyga @ Jul 15 2009, 12:21 PM)

Если мне не изменяет зрение , то это Contitech 4РК 841
Володь, если не трудно, глянь на машине, чтоб нам по 3 раза не бегать

Автор: БОБ Jul 16 2009, 02:33 PM

Цитата(alldn @ Jul 13 2009, 05:32 PM)

Автор: Rabbit-NN Jul 16 2009, 03:57 PM

Еще вопросик подкину. А почему нигде не рассматривается вариант установки сдвоенного карлсона от нивы? Где подвох? А то мне его и достать проще и дут он думаю будет не хуже одинарных от девятки или волги?

Автор: alldn Jul 16 2009, 04:58 PM

Цитата(Rabbit-NN @ Jul 16 2009, 03:57 PM)

Автор: DimTs Jul 16 2009, 09:18 PM

два карлсона ПЕРЕД радиатором

Автор: БОБ Jul 16 2009, 10:55 PM

Цитата(alldn @ Jul 16 2009, 12:58 PM)

Автор: Rabbit-NN Jul 17 2009, 10:08 AM

Цитата(БОБ @ Jul 16 2009, 06:55 PM)

Автор: DimTs Jul 17 2009, 10:18 AM

на двигатель

Автор: serg898 Jul 21 2009, 09:05 PM

столкнулся вот с каким вопросотм:тройник под датчик включения ЭВ(который врезается в патрубок сис. охлаждения)- я купил металлический, но некоторые умы у нас на работе -говорят что надо ставить этот торойник изготовленый из пластика т.к. пластик не передает своё тепло на датчик в отличие от металлического тройника,тоесть метал. тройник нагревшись будет передавать тепло от металла к датчику + тепло от ОЖ к датчику, а т.к. тройник всётаки железка не маленькая (ну... по сравнению с датчиком )то -и сам он остывать будет дольше (продолжая отдавать тепло на датчик)что -в сою очередь скажется на более продолжительной работе ЭВ когда - пластиковый тройник своё тепло не передаёт и датчик контактирует с ОЖ именно так как скажем в 21083 (там же он закручен в пластиковый бачёк радиатора...)
так вот я и думаю может быть металлический тройник - есть причина того что ЭВ часто работает (ну или продолжает работать когда температура ОЖ достигает нормы)

Автор: alexius Jul 21 2009, 09:09 PM

я еле металлический тройник от волги нашел, и то резать надо по длине, а уж пластиковый хрен имхо найдешь

Автор: alldn Jul 21 2009, 09:15 PM

Цитата(serg898 @ Jul 21 2009, 09:05 PM)

столкнулся вот с каким вопросотм:тройник под датчик включения ЭВ(который врезается в патрубок сис. охлаждения)- я купил металлический, но некоторые умы у нас на работе -говорят что надо ставить этот торойник изготовленый из пластика т.к. пластик не передает своё тепло на датчик в отличие от металлического тройника,тоесть метал. тройник нагревшись будет передавать тепло от металла к датчику + тепло от ОЖ к датчику, а т.к. тройник всётаки железка не маленькая (ну... по сравнению с датчиком )то -и сам он остывать будет дольше (продолжая отдавать тепло на датчик)что -в сою очередь скажется на более продолжительной работе ЭВ когда - пластиковый тройник своё тепло не передаёт и датчик контактирует с ОЖ именно так как скажем в 21083 (там же он закручен в пластиковый бачёк радиатора...)
так вот я и думаю может быть металлический тройник - есть причина того что ЭВ часто работает (ну или продолжает работать когда температура ОЖ достигает нормы)

Автор: Виктор Jul 21 2009, 09:20 PM

Цитата(alldn @ Jul 21 2009, 08:15 PM)

Автор: serg898 Jul 21 2009, 10:55 PM

Цитата(alexius @ Jul 21 2009, 09:09 PM)

Автор: serg898 Jul 21 2009, 11:12 PM

Думаю они не правы. Там же идет циркуляция жидкости и наоборот металлический тройник будет быстрее реагировать на изменение температуры и отдавать ее датчику.

-согласен (разъяснение ясно)

Пластмассовый я бы ставить в такое горячее место и не стал

-почему ? ведь тройник заводской (не самодельный) и на ниве у мужика стоит не первый год и ни чего , мож какая там система другая,и тем более на какието наши тазики их устанавливали штатно!
(радиаторы, в часности бачки,- тож ломаются(лопаются,трескаются)но почемуто их металлическими не делают)...

Масса жидкости больше массы тройника и датчика, так что температура будет быстро изменяться в соответствии с температурой жидкости.

- понял (ясно)

Ну и железка надежнее, не развалится через месяц.


- тут я полностью согласен! спасибо за разъяснения

Автор: Rabbit-NN Jul 22 2009, 09:55 AM

Нравятся мне люди на этом форуме. Все по полочкам разложат и объяснят. Поэтому глупые вопросы сами наружу просятся. Хочу еще один задать.
А есть возможность первым поставить радиатор двигателя, а уж за ним кондиционера? Плюсы очевидные - будет гораздо лучше охлаждаться набегающим потком воздуха, меньше забит грязью, легче от этой грязи отбиваться и карлсон снаружи куда легче крепить. Но вот реально ли перенести радиатор кондиционера - не смотрел - может кто уже думал о подобном?

Автор: alldn Jul 22 2009, 10:12 AM

Цитата(serg898 @ Jul 21 2009, 11:12 PM)

Цитата(Rabbit-NN @ Jul 22 2009, 09:55 AM)

Автор: 609 Jul 22 2009, 10:14 AM

Цитата(Rabbit-NN @ Jul 22 2009, 09:55 AM)

Автор: Виктор Jul 22 2009, 10:30 AM

Цитата(Rabbit-NN @ Jul 22 2009, 08:55 AM)

Автор: Rabbit-NN Jul 22 2009, 10:42 AM

Все, понял.
В борьбе с охлаждением двигла и поездках в пробках с включенным отопителем когда за бортом +30 напрочь забыл о такой вещи как кондиционер.

Автор: severyanin Jul 22 2009, 02:39 PM

Цитата(Rabbit-NN @ Jul 22 2009, 06:42 AM)

Все, понял.
В борьбе с охлаждением двигла и поездках в пробках с включенным отопителем когда за бортом +30 напрочь забыл о такой вещи как кондиционер.

Автор: 609 Jul 22 2009, 02:57 PM

Цитата(severyanin @ Jul 22 2009, 02:39 PM)

Что такое пробки

Автор: severyanin Jul 22 2009, 03:13 PM

Цитата(609 @ Jul 22 2009, 10:57 AM)

Это просто. Выйди во двор, сядь в машину, заведи, включи музыку.
Представь что вокруг такое...

Автор: brat po razumu Jul 22 2009, 03:27 PM

А на VW ,бывает один моторчик,а вентиляторов два.
Второй приводится от первого при помощи ремня и крутится параллельно.
Установлена эта конструкция внутри,за радиатором двиг-ля.
[attachmentid=5130]

Автор: Виктор Jul 22 2009, 03:35 PM

Цитата(Rabbit-NN @ Jul 22 2009, 09:42 AM)

Все, понял.
В борьбе с охлаждением двигла и поездках в пробках с включенным отопителем когда за бортом +30 напрочь забыл о такой вещи как кондиционер.

Автор: Seva Jul 23 2009, 07:42 AM

Цитата(Виктор @ Jul 22 2009, 06:30 AM)

Автор: Rabbit-NN Jul 23 2009, 09:56 AM

Цитата(Seva @ Jul 23 2009, 03:42 AM)

Автор: Seva Jul 23 2009, 10:04 AM

Цитата(Rabbit-NN @ Jul 23 2009, 05:56 AM)

Автор: МихаилТ Jul 23 2009, 10:27 AM

Цитата(Seva @ Jul 23 2009, 10:04 AM)

Автор: Seva Jul 23 2009, 04:13 PM

Цитата(МихаилТ @ Jul 23 2009, 06:27 AM)

Автор: Rabbit-NN Jul 27 2009, 12:26 PM

Читаю что многие для охлаждения двигла задействуют вентилятор кондиционера. Сейчас взглянул на схемы и возник вопросик - а как организовывали питание для карлсона? Задействовать его штатную релюшку похоже не удастся, т.к. управляющая цепь, как я понял, разомкнута как по плюсу так и по земле.

Автор: Seva Jul 27 2009, 12:33 PM

Цитата(Rabbit-NN @ Jul 27 2009, 08:26 AM)

Автор: Rabbit-NN Jul 27 2009, 12:52 PM

Цитата(Seva @ Jul 27 2009, 08:33 AM)

Автор: alldn Jul 27 2009, 02:35 PM

Цитата(Rabbit-NN @ Jul 27 2009, 12:26 PM)

Автор: Seva Jul 27 2009, 04:58 PM

Цитата(Rabbit-NN @ Jul 27 2009, 08:52 AM)

Автор: Rabbit-NN Jul 27 2009, 05:10 PM

Цитата(Seva @ Jul 27 2009, 12:58 PM)

Автор: iliaf Jul 27 2009, 09:52 PM

Rabbit-NN а ты не встресал у нас этот силыч?

Автор: 609 Jul 27 2009, 11:01 PM

Цитата(iliaf @ Jul 27 2009, 09:52 PM)

Автор: Seva Jul 27 2009, 11:05 PM

Цитата(Rabbit-NN @ Jul 27 2009, 01:10 PM)

ниче не понял
1. дыра куда?
2. на какую батарею? Если аккум, то провод, держащий 30-50 ампер - это уже силовой.
3. вентилятор я там понимаю вместо карлсона с вискомуфтой? Я же говорю про наименьшие переделки конструкции - задействовать уже стоящий вентилятор кондея.

Автор: 609 Jul 27 2009, 11:21 PM

Цитата(Seva @ Jul 27 2009, 11:05 PM)

Автор: Seva Jul 27 2009, 11:31 PM

Цитата(609 @ Jul 27 2009, 07:21 PM)

Цитата(609 @ Jul 27 2009, 07:21 PM)

Автор: 609 Jul 27 2009, 11:36 PM

Цитата(Seva @ Jul 27 2009, 11:31 PM)

Автор: Seva Jul 28 2009, 07:20 AM

Цитата(609 @ Jul 27 2009, 07:36 PM)

Автор: severyanin Jul 28 2009, 08:27 AM

Цитата(Seva @ Jul 28 2009, 03:20 AM)

Автор: Виктор Jul 28 2009, 10:44 AM

Цитата(severyanin @ Jul 28 2009, 07:27 AM)

Тогда ты подлежишь немедленной аннигиляции

Автор: Rabbit-NN Jul 28 2009, 10:55 AM

Цитата(Виктор @ Jul 28 2009, 06:44 AM)

А это куда!

Автор: Виктор Jul 28 2009, 12:17 PM

Цитата(Rabbit-NN @ Jul 28 2009, 09:55 AM)

Автор: severyanin Jul 28 2009, 12:18 PM

Цитата(Виктор @ Jul 28 2009, 06:44 AM)

А это куда!

Автор: Rabbit-NN Jul 28 2009, 12:45 PM

Цитата(Виктор @ Jul 28 2009, 08:17 AM)

Автор: serg898 Aug 2 2009, 12:36 AM

Итак - мой отчет по установке (немного печальный. . . но тем не менее)фото к сожалению (пока) выложить не могу-т. к. С телефона. . . (обязательно выложу - как доберусь до компа)
критерии:- сохранение всех демонтируемых деталей(для возможной обратной установки)
детали:-электровентилятор от киа карнивал(2х скоросной + модернизация),датчик ваз 87-94(классика),тройник уаз (немного доработанный),патрубок (бмв х5 - в качестве донора ), реле 50 ампер(ни знаю от чего-российское) , предохранитель 50 ампер(от какой то иномарки),ремень поликлиновый 4рк840, провод 2.5 квадрат - 2.5 метра Ну и всякая мелочь(клеммы ,тонкие провода,и т.п.) . . .
1 опускаю процесс установки эв так как он уже описан в этой ветке
2 датчик установил в нижний патрубок (много думал по этому поводу и решил попробывать так)
3 электрическую часть тоже опущу т.к. Делал ее наш электрик(качественно и надежно) единственне что скажу - управление взяли с реле бензонасоса(маленький монтажник - около акб)
итак- все установлено, подключено (также подключен сканер)-греем. . .- температура достигает 93х градусов -заработало(УРА),94 - отключился далее алгоритм такой-минуту молчит - 30 секунд работает. . . (обороты - холостые)вроде все нормально. . . Подымаем обороты до 3.5 тыс и держим - температура подымается до 96 - вентилятор справляется с ней за 2е минуты(стрелка на панели не шелохнулась). . . Далее:-включаю кондей (на макс) температура поползла-вверх. . . и вверх. . . Вот уже 102(стрелка не двинулась). . . - не справляются оба вентилятора. . .- похоже слабоват основной эв по производительности(угол атаки лопастей - мал, поэтому и фактически бесшумный). . .
. . . О падении напряжения(по убывающей)
в норме(у моей машины)13.8
вкл основной эв - 13.6
вкл кондей 13.2
вкл габариты и фары 12.8. . .
туманки и обогрев заднего стекла включать не стал - и так уже маловато этих самых вольт. . .- вывод генератор вял(слабоват)- ну тут я конечно вааще расстроился. . . . . . поставил все назад(кроме патрубка). . .
вообщем пока не удача- но эв полюбому внедрить - хочу! подготовлюсь по лучше (генератор - помощнее, эв- побольше. . .). . .надо эту систему победить !

Автор: alldn Aug 2 2009, 08:26 AM

Володя, 609,
попробуй ты со своим вентилятором воспроизвести этот опыт.
Попробуй, справляется ли он с температурой при включенном кондее.
На месте конечно, не в движении.

Автор: Виктор Aug 2 2009, 01:35 PM

Цитата(Rabbit-NN @ Jul 28 2009, 11:45 AM)

Автор: Виктор Aug 2 2009, 01:50 PM

Цитата(serg898 @ Aug 1 2009, 11:36 PM)

Автор: 609 Aug 2 2009, 02:43 PM

Цитата(alldn @ Aug 2 2009, 08:26 AM)

Автор: alldn Aug 2 2009, 03:10 PM

Цитата(Виктор @ Aug 2 2009, 01:50 PM)

Автор: serg898 Aug 2 2009, 03:47 PM

Температуру отслеживал по сканеру . . . да и потом - вы же сами говорили что - идет циркуляция жидкости. . . Так что я думаю - следим за температурой системы охлаждения двигателя. . . .
можно конечно хитрые системы внедрить- но я в этом не силен.
Данная система(эв) проста и думаю - надежна, и вполне имеет право на существование. . .

Автор: alldn Aug 2 2009, 05:01 PM

Цитата(serg898 @ Aug 2 2009, 03:47 PM)

Автор: МихаилТ Aug 2 2009, 05:08 PM

Цитата(alldn @ Aug 2 2009, 05:01 PM)

Автор: alldn Aug 2 2009, 05:11 PM

Цитата(МихаилТ @ Aug 2 2009, 05:08 PM)

.... и при езде в брод чтобы отключалась....

Автор: 609 Aug 2 2009, 05:23 PM

Цитата(alldn @ Aug 2 2009, 05:11 PM)

Автор: alldn Aug 2 2009, 05:34 PM

Цитата(609 @ Aug 2 2009, 05:23 PM)

С тумблером есть проблема. Причем далеко не техническая.
После прохождения брода его надо не забыть включить, что в боевых условиях непросто

Автор: МихаилТ Aug 2 2009, 06:03 PM

Цитата(alldn @ Aug 2 2009, 05:34 PM)

Володя, это отдельная проблема, про это можно дополнительно можно подумать. Или какой-то датчик влажности, что машина начала спуск в воду или еще что-то. Это уже можно доделать согласно пожеланий трудящихся по ходу дела.

Виктор по этой теме провел большую исследовательскую работу, выслал мне кучу таблиц и графиков, думаю с такой его фундаментальной помощью мы эту проблему одолеем.

Автор: alldn Aug 2 2009, 06:11 PM

Цитата(МихаилТ @ Aug 2 2009, 06:03 PM)

...угу... ВИСКОМУФТА.....

Автор: МихаилТ Aug 2 2009, 06:17 PM

Цитата(alldn @ Aug 2 2009, 06:11 PM)

Автор: serg898 Aug 2 2009, 07:00 PM

. . . В брод ездят - не многие , а вот в пробках- стоят все!
. . . Сейчас уже сложно найти джип - без электроники(я имею ввиду - из современных). . . Везде сервоприводы-электроприводы. . .-на преодоление длительного бездорожья - согласен термомуфта конечно вне конкуренции . . . Но вот в городе - конкурент у нее всетаки есть

Автор: Seva Aug 2 2009, 07:06 PM

Цитата(serg898 @ Aug 1 2009, 08:36 PM)

Цитата(Seva @ Aug 2 2009, 03:02 PM)

Автор: 609 Aug 2 2009, 07:13 PM

Цитата(МихаилТ @ Aug 2 2009, 06:17 PM)

Хочется ВАМ из ЖИПА делать электронную игрушку...чтож.... УДАЧИ

Цитата(serg898 @ Aug 2 2009, 07:00 PM)

Автор: МихаилТ Aug 2 2009, 07:13 PM

Цитата(serg898 @ Aug 2 2009, 07:00 PM)

. . . В брод ездят - не многие , а вот в пробках- стоят все!
. . . Сейчас уже сложно найти джип - без электроники(я имею ввиду - из современных). . . Везде сервоприводы-электроприводы. . .-на преодоление длительного бездорожья - согласен термомуфта конечно вне конкуренции . . . Но вот в городе - конкурент у нее всетаки есть

Автор: alldn Aug 2 2009, 07:15 PM

Цитата(Seva @ Aug 2 2009, 07:06 PM)

Автор: Seva Aug 2 2009, 07:19 PM

Цитата(serg898 @ Aug 2 2009, 03:00 PM)

. . . В брод ездят - не многие , а вот в пробках- стоят все!
. . . Сейчас уже сложно найти джип - без электроники(я имею ввиду - из современных). . . Везде сервоприводы-электроприводы. . .-на преодоление длительного бездорожья - согласен термомуфта конечно вне конкуренции . . . Но вот в городе - конкурент у нее всетаки есть

Автор: МихаилТ Aug 2 2009, 07:22 PM

Цитата(Seva @ Aug 2 2009, 07:19 PM)

Автор: alldn Aug 2 2009, 07:22 PM

Цитата(Seva @ Aug 2 2009, 07:19 PM)

Автор: serg898 Aug 2 2009, 07:25 PM

Цитата(МихаилТ @ Aug 2 2009, 07:13 PM)

Автор: МихаилТ Aug 2 2009, 07:38 PM

Цитата(alldn @ Aug 2 2009, 07:22 PM)

Вот блин, в самый пупок ужалил.

Автор: alldn Aug 2 2009, 07:42 PM

Цитата(МихаилТ @ Aug 2 2009, 07:13 PM)

Автор: МихаилТ Aug 2 2009, 07:48 PM

Цитата(alldn @ Aug 2 2009, 07:42 PM)

Автор: Seva Aug 2 2009, 07:58 PM

Цитата(alldn @ Aug 2 2009, 03:15 PM)

Цитата(МихаилТ @ Aug 2 2009, 03:22 PM)

а с этого места можно поподробней....

Автор: alldn Aug 2 2009, 08:07 PM

Цитата(Seva @ Aug 2 2009, 07:58 PM)

Автор: serg898 Aug 2 2009, 08:13 PM

. . . Я ведь еще что - за установку то (эв). . . . - зима скоро - греется долго( по крайней мере я так думаю) особенно после ночи - долго ТМ воет , в минус 20 - без картонок замерзает. . . .(термостат новый)

Автор: severyanin Aug 2 2009, 08:15 PM

Цитата(МихаилТ @ Aug 2 2009, 03:13 PM)

Автор: МихаилТ Aug 2 2009, 08:30 PM

Цитата(Seva @ Aug 2 2009, 07:58 PM)

Цитата(serg898 @ Aug 2 2009, 08:13 PM)

Цитата(severyanin @ Aug 2 2009, 08:15 PM)

Конфликт как говорится интересов
Миша каждому свое
ЗЫ. а народу то в теме

Автор: severyanin Aug 2 2009, 08:31 PM

Цитата(МихаилТ @ Aug 2 2009, 04:30 PM)

ну вопчем тоже вариант....вместо того чтобы ранерый пальчик ЙОДОМ помазать....АМПУТИРУМ РУКУ....вопчем помогает....
не Рустам....не интересов....а даже незнаю чего...стстема(охлаждения) ежели она в "норме" работает на 5 с плюсом...а ежели у когото радиатору кирдык...или термостату...или радиатору кондиционера....то ДА...ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР ВЫРУЧИТ....угу....

Автор: Виктор Aug 2 2009, 09:38 PM

Цитата(Seva @ Aug 2 2009, 06:19 PM)

Цитата(alldn @ Aug 2 2009, 02:10 PM)

Автор: 609 Aug 2 2009, 11:07 PM

Цитата(Виктор @ Aug 2 2009, 09:38 PM)

Автор: BFGoodrich Aug 2 2009, 11:34 PM

Цитата(609 @ Aug 2 2009, 11:07 PM)

Ну у меня в схемотехнике только теория...
Но что-то мне подсказывает, что именно ШИМ в силыче и реализован

Автор: serg898 Aug 3 2009, 12:16 AM

Цитата(МихаилТ @ Aug 2 2009, 08:30 PM)

.....блин....дайте подумать..... аааа.... вот.....придумал....ВОДОЙ.... моя плакать....
ну вопчем тоже вариант....вместо того чтобы ранерый пальчик ЙОДОМ помазать....АМПУТИРУМ РУКУ....вопчем помогает....
не Рустам....не интересов....а даже незнаю чего...стстема(охлаждения) ежели она в "норме" работает на 5 с плюсом...а ежели у когото радиатору кирдык...или термостату...или радиатору кондиционера....то ДА...ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР ВЫРУЧИТ....угу....

Автор: 609 Aug 3 2009, 12:28 AM

Цитата(serg898 @ Aug 3 2009, 12:16 AM)

Автор: iliaf Aug 3 2009, 12:29 AM

а я тут на газель ставил вместо муфты которая идет вместе с помпой отдельно помпу и электро вентилятор с датчиком в верхний патрубок.Там подключен датчик как ключ через реле.Плюс брал с аккумулятора и тот что на зажигание тоже на постоянный плюс.Вентилятор включается при 87 отключается пр 82.Если машину заглушить он будет работать пока датчик не разомкнет.сделал еще принудительное включение вентилятора.Все работает на 5.

Автор: 609 Aug 3 2009, 12:34 AM

Цитата(iliaf @ Aug 3 2009, 12:29 AM)

Автор: serg898 Aug 3 2009, 12:49 AM

... вот вобщем фото как и обещал моей установки ЭВ. Возможно многие меня не поймут, но пусть мой (неудачный) опыт поможет другим избежать моих ошибок. Итак
1 Изготовил переходную пластину: ЭВ КИА корневал - КИА Спортаж
2 Ещё две пластины из3-х мм стали
3 Общий вид
Продолжение следует...

Автор: serg898 Aug 3 2009, 01:11 AM

Продожение...
4 Нижний патрубок (донор БМВ Х5)
5 Тройник УАЗ (без доработки)
6 Тройник УАЗ с доработкой (с помощью сферического молотка удалось добиться некоторой развальцовки обрезанного участка трубы)
7 ...определённое сходство есть!!!
8 Ингридиенты: реле 50 ампер, предохранитель 50 ампер, клеммы (большие), провод 2,5 квадрат
9 Показания датчика температуры при 93-102 градусах
Отдельное спасибо за вёрстку сообщения моей жене Ольге

З.Ы. Увеличивать фото не обязательно, т.к. качество оставляет желать лучшего.

З.З.Ы. Большие сомнения по поводу диффузора.

Автор: Seva Aug 3 2009, 07:06 AM

Цитата(alldn @ Aug 2 2009, 04:07 PM)

Элементарно, Ватсон.
Вылезаешь, режешь ремень и все.

Автор: severyanin Aug 3 2009, 07:32 AM

Цитата(609 @ Aug 2 2009, 08:28 PM)

Руки чешутся

Автор: serg898 Aug 3 2009, 07:46 AM

3) Руки чешутся

... согласен

Я поставил. С примитивным датчиком. Пока доволен
[/quote]

... и работает же ...

Автор: alldn Aug 3 2009, 09:25 AM

Цитата(serg898 @ Aug 3 2009, 12:49 AM)

2 Ещё две пластины из3-х мм стали

Автор: serg898 Aug 3 2009, 01:25 PM

Цитата(alldn @ Aug 3 2009, 09:25 AM)

Автор: alldn Aug 3 2009, 01:33 PM

Цитата(serg898 @ Aug 3 2009, 01:25 PM)

...да я тоже это понял(когда всё уже стояло на машине ) . . . думаю- надо как у Володи 609 - крепить к штатному диффузору

Автор: 609 Aug 3 2009, 01:48 PM

Цитата(alldn @ Aug 3 2009, 01:33 PM)

Автор: Андрей98 Aug 10 2009, 10:13 PM

Кстати, Андрей98, а как твой вариант ведет себя в таких условиях? У тебя же небольшой вентилятор стоит? Хватает его на охлаждение при работающем кондее?

Сегодня жарко.Полдня тусил по городу и расстроился-греется,дрянь.Система залита полностью,без пробок(недавно проверял).Причём греется даже в движении до 30 км/ч.Хотя есть момент-прознал,когда кончилась вискомуфта-стрелка температуры поднимается до середины третьей шкалы,а потом уходит в норму.Видимо,термостат полностью открывается на большой круг.А может,ещё в чём причина.Сегодня не проверял,просто выключал кондюк.Да и радиаторы забыл,когда мыл.Попутно вопрос к тем,кто соображает в электронике-набросайте,плиз,простенькую схемку таймера,который бы включал на минуту,потом отключал на 2 минуты.Объясню-эту блуду хочу приделать к кондюку,так-как считаю,что охладить воздух,а потом его-же подогревать-непозволительная роскошь.Испаритель охлаждается при работе,и после выключения кондюка ещё минуту-две гонит прохладный воздух.Вот пусть таймер и трудится.

Автор: 609 Aug 10 2009, 11:25 PM

Цитата(Андрей98 @ Aug 10 2009, 10:13 PM)

Автор: Андрей98 Aug 11 2009, 12:17 AM

Это косяк где-то.И быстрее всего грязные радиаторы.Греется только с включенным кондюком,при выключении 09 вентилятор быстро приводит температуру в норму.А может,и термостат,старенький уже,хотя шланги горячие.

Автор: rishat Sep 6 2009, 08:30 PM

Цитата(Андрей98 @ Aug 11 2009, 12:17 AM)

Автор: 609 Sep 6 2009, 09:25 PM

Цитата(rishat @ Sep 6 2009, 08:30 PM)

Автор: Отступник Sep 8 2009, 09:38 AM

Поделюсь своим опытом. Машина досталась мне уже с карлсоном от газели, и датчиком в верхнем патрубке. Проводка была сделана через ж..., короче работало это хреново. Поменял датчик, реле со встроеным предохранителем поставил. Датчик сначала на 92 градуса, херовато, часто и подолгу включался, поставил на 99 градусов, стало лучше, стрелка температуры чуть не доходит до длинной черты и стоит там, на холостом вентилятор работает секунд 40, потом 50 молчит, 40 работает ну и т.д. но вот трабл, пару дней нормально катался, а не давиче выбило предохранитель (30 А). Решил подойти кардинально, газелевское реле стартера на 70 А, газелевский блок с плавкими вставками на 60А и 90А, вент подключил на 60А. Сейчас в процессе сборки, по вечерам.

Автор: Отступник Sep 8 2009, 10:12 AM

По поводу датчика, так как питание вента подключено в обход зажигания получается такая картина, глушишь, проходит секунд 30, включается вент и молотит минут 10, т.е. горячая жидкость с блока поднимается на верх, радиатор и нижний патрубок уже холодный, а он сцука молотит. Варика два, либо питание через зажигание, впринципе смысла в работе вентилятора при заглушеном движке нет, тока жидкости нет. Второй варик датчик в нижний патрубок, но вот думаю правильнее мерить температуру на выходе из головки, а не на выходе из радиатора, у донора датчик стоит в самом радиаторе чуть выше середины. Полное открытие термостата у нас 100 градусов, поэтому думаю включение на 99 нормально, кстати на патриоте например датчик включения стоит тоже в верхнем патрубке, вобщем склоняюсь к первому варику

Автор: 609 Sep 8 2009, 12:43 PM

Цитата(Отступник @ Sep 8 2009, 09:38 AM)

Автор: Отступник Sep 8 2009, 01:55 PM

ну, испытаем, 30А больше 20 стартов выдержал

Автор: Pavelv Sep 10 2009, 03:10 PM

Недавно, во время капиталки движка, тоже решил заменить родной пропеллер на бюджетный электрический вариант.... выбор пал на газелевский вентилятор...
Радость от установки прошла быстро.... предохранители горели раза 2 в день...
Поначалу винил проводку, но знающие люди подсказали, что газелевские вентиляторы часто идут с браком (коротят обмотки или типа того) ...
Сейчас ситуация немного изменилась - вентилятор гудеть стал громче, но перестал жечь предохранители, просто мистика...

Автор: rishat Sep 10 2009, 09:29 PM

Автор: Отступник Sep 11 2009, 02:04 PM

Ошибаешся: На заглушеном движке, пока температура антифриза превышает температуру открытия термостата, жидкость движется методом конвекции по большому кругу, а потом по малому

Согласен, только ток жидкости очень слабый, в результате радиатор и нижний патрубок холодный, а вент молотит

Вчера закончи собирать это все вкучу. Завел, прогрел, погонял, вроде все ок. Управляющий плюс реле вента взял с выхода главного реле в блоке под капотом, если интересно попробую фото выложить.

За одно питание фар переделал, через реле и отдельные предохранители. Проверил напряжение, на оборотах гдето 1300 с работающим вентом и дальним светом 13,2В, все выключено 13,6В

Автор: alldn Sep 11 2009, 02:21 PM

Цитата(609 @ Sep 8 2009, 12:43 PM)

Автор: Отступник Sep 11 2009, 02:31 PM

Будем надеятся на лучшее, он у меня почти неделю на 30А проработал, надеюсь 60А хватит, ну а ежли сгорит, попробую 90А, прям в блоке поменять из запасных

Автор: gendos Sep 11 2009, 03:52 PM

Цитата(Отступник @ Sep 11 2009, 02:31 PM)

Автор: alldn Sep 11 2009, 04:07 PM

Лучше при установке 90А подключить вентилятор напрямую к аккумулятору. Если подключить его после main предохранителя, который тоже на 90А, насколько я помню, то при перегрузке вполне может сгореть именно он, а это приведет с сбросу бортового компа, всех его настроек, часов, и прочего...
Не страшно, но и неприятно.

Автор: Panzer38 Sep 11 2009, 04:30 PM

Какие вы страсти рассказываете
60, 90- амперные предохранители летят

Я в свое время на Москвиче-2140 установил электровентилятор от Нивы (электромотор 130Вт)
Запитал от провода, идущего к фарам, до реле включения. Включение ручное, кнопкой.
В этой цепи стоял предохранитель ампер на 20... не более...

Работало три года. Предохранитель ни разу не перегорал.

Автор: Отступник Sep 11 2009, 04:52 PM

ну 130Вт..., газелевский 340 или 360 Вт если мне память не изменяет, вот как оно у нас получается

работает он прекрасно и на 30А, но вот пусковой ток могет быть и по более, как у меня и сгорел на 30А, в момент пуска

Автор: КИАвод Sep 17 2009, 10:04 PM

Цитата(Отступник @ Sep 11 2009, 04:52 PM)

Автор: dimared Sep 25 2009, 09:39 AM

У меня поддекает радиатор, в мыслях поменять его , так же в мыслях переход на электро вентилятор.
Так вот вчера прикинул что может быть стоит на разборке найти радиатор от какой нидудь другой машины с двумя вентиляторами сразу и заколхозить тем самым убив сразу двух зайцев.

Автор: 609 Sep 25 2009, 10:11 AM

Цитата(dimared @ Sep 25 2009, 09:39 AM)

Автор: 609 Oct 9 2009, 05:46 PM

Сегодня на улице +5.
Сейчас при езде по городу умудрился закипеть. Дал дуба датчик

Закоротил его провода и езжу с постоянно воющим карлсоном...

Автор: Гущин Алексей Oct 16 2009, 10:19 PM

Колеги!!
Надыбал вот такую тему http://www.silich.ru/products/bu_evso
Прошу прощения если уже поднимался вопрос но я не видел.
Кто что знает кто ставил поделитесь впечатлениями?

Автор: advokat53 Oct 17 2009, 10:11 AM

Тема про силыч уже поднималась! А вот отзывов почему-то толком нет!!!

Автор: КИАвод Oct 17 2009, 03:32 PM

У меня стоит почти год.Этим летом отработал свою задачу на твёрдую пятёрку.На жаре в пробке вентилятор не включался на полную мощность,хватало того вращения,что задаёт блок "Силыч".Кстати ,вентилятора даже не слышно,когда он не на полную мощь работает.Так что я в принципе доволен.И не правда, я давно писал что у меня стоит сия приблуда,только походу и не заинтересовало никого это.....

Автор: 609 Oct 17 2009, 07:55 PM

Цитата(КИАвод @ Oct 17 2009, 03:32 PM)

Автор: КИАвод Oct 17 2009, 08:04 PM

Цитата(609 @ Oct 17 2009, 07:55 PM)

Ну это вряд ли заслуга силыча

Автор: Гущин Алексей Oct 18 2009, 08:12 PM

Ещё у кого есть опыть эксплуатации "Солычь" поделитесь плиз.
В частности интересует какой выбрать электро вентилятор?

Автор: Fil@Sportyga Oct 18 2009, 09:09 PM

Цитата(Гущин Алексей @ Oct 18 2009, 08:12 PM)

Автор: БОБ Oct 18 2009, 09:57 PM

Цитата(Fil@Sportyga @ Oct 18 2009, 05:09 PM)

Автор: advokat53 Oct 18 2009, 10:24 PM

Цитата(Fil@Sportyga @ Oct 18 2009, 09:09 PM)

Автор: Fil@Sportyga Oct 18 2009, 10:27 PM

Цитата(БОБ @ Oct 18 2009, 09:57 PM)

Автор: Rabbit-NN Oct 19 2009, 09:26 AM

Цитата(КИАвод @ Oct 17 2009, 11:32 AM)

Автор: БОБ Oct 19 2009, 05:35 PM

Цитата(Fil@Sportyga @ Oct 18 2009, 06:27 PM)

Автор: Гущин Алексей Oct 19 2009, 07:27 PM

Цитата(БОБ @ Oct 19 2009, 07:35 PM)

Автор: КИАвод Oct 19 2009, 09:27 PM

Цитата(Fil@Sportyga @ Oct 18 2009, 09:09 PM)

Автор: Гущин Алексей Oct 21 2009, 06:13 PM

Сегодня оплатил счёт за "Силичъ" из Екатеринбурга обещали за неделю до Челябинска прислать.
Как приедет буду ставить и фотоотчёт готовить!
Кстати производители плюшки посоветовали или "калиновский" или "шнивовский" вентилятор ставить он у них говорят "усиленный" аж с 2мя!!!подшипниками!!!))

Автор: 609 Oct 21 2009, 06:18 PM

Цитата(Гущин Алексей @ Oct 21 2009, 06:13 PM)

Кстати производители плюшки посоветовали или "калиновский" или "шнивовский" вентилятор ставить он у них говорят "усиленный" аж с 2мя!!!подшипниками!!!))

Автор: Гущин Алексей Oct 21 2009, 08:57 PM

Цитата(609 @ Oct 21 2009, 08:18 PM)

Малы нам эти вентиляторы.
В диффузоре буду болтаться как г о в проруби...

И еще. Места у нас там - ОЧЕНЬ мало. Готовься снимать кронштейн вискомуфты и менять ремень генератора.

Автор: 609 Oct 21 2009, 11:03 PM

Цитата(Гущин Алексей @ Oct 21 2009, 08:57 PM)

я так понял дифузор на и вентилятор от шкива тож откручиваем на

Цитата(Гущин Алексей @ Oct 21 2009, 08:57 PM)

Цитата(Гущин Алексей @ Oct 21 2009, 08:57 PM)

А про ремень генератора ваще не понял тока новый поставил...

Автор: serg898 Nov 10 2009, 09:57 PM

... вообщем пока данная задумка находится - в стадии разработки, и примерки (а по сему ни каких конкретных данных пока нет) выкладываю фото - "...по просьбе трудящихся... "
(- имеем:- ЭВ от спортаж нью, 2-х скоросной , достаточно большой производительности...)
... ну это всем извесные детали, просто - для сравнения ...

- радиатор, ЭВ, термомуфта...

-маркировка на электродвигателе,- единственная ,что нашёл...

- единственное чего у меня нет - это родного диффузора (с нашей Спортяги) ,хотя я этот ЭВ на наш диффузор примерял ; совместить - не сложно... (немного ток напильником обработать ), также думаю делать его обязательно с двумя скоростями,- т.к. при подключении сразу на 2-ю скорость - достаточно большой пусковой ток( на пуско-зарядном устройстве- в момент пуска ЭВ амперметр показал 40А ... не знаю много это или мало ,когда при переходе с 1-ой на 2-ую- он мал,также при пуске на первой скорости )...

Автор: Художник Nov 10 2009, 11:05 PM

Цитата(serg898 @ Nov 10 2009, 08:57 PM)

также думаю делать его обязательно с двумя скоростями,- т.к. при подключении сразу на 2-ю скорость - достаточно большой пусковой ток( на пуско-зарядном устройстве- в момент пуска ЭВ амперметр показал 40А ... не знаю много это или мало ,когда при переходе с 1-ой на 2-ую- он мал,также при пуске на первой скорости )...

Автор: advokat53 Nov 10 2009, 11:06 PM

А как можно проверить вискомуфту? А то сейчас холодно и двигатель как-то долго греется!

Автор: serg898 Nov 10 2009, 11:26 PM

Цитата(Художник @ Nov 11 2009, 12:05 AM)

Автор: Художник Nov 11 2009, 12:06 AM

Цитата(serg898 @ Nov 10 2009, 10:26 PM)

... не знаю - нашел в кузовном цехе(работаю в автоцентре...) в куче (на выброс) страховой сие добро оказалось не нужно ...

Автор: PRS Nov 19 2009, 12:42 PM

Про вискомуфту (принцип работы, ремонт) очень хорошо описано здесь: <& :-)ref=":-)ttp://www.germ&ntrucks.ru/expert/81/" t&rget="_bl&nk">:-)ttp://www.germ&ntrucks.ru/expert/81/

Я решил не устанавливать электровентилятор по нескольким причинам одна из которых - большее количество преобразований видов энергий, как следствие - снижение КПД.

Автор: serg898 Nov 19 2009, 01:20 PM

Цитата(PRS @ Nov 19 2009, 01:42 PM)

Автор: PRS Nov 19 2009, 06:50 PM

Автор: Художник Nov 19 2009, 09:21 PM

Цитата(PRS @ Nov 19 2009, 05:50 PM)

Автор: serg898 Nov 20 2009, 01:24 AM

....в принципе он прав ... ( только это если всё работает исправно) ,а если не всё исправно - скажем - умирает(шумит подшипник кронштейна термомуфты... идет вместе с кронштейном и стоит тоже не мало)... у меня все исправно - но (как сказал Володя609) - руки чешутся!(поставить ЭВ)и я его внедрю! получится или нет это уже другой вопрос(первый раз у меня не получилось... снял всё и поставил термомуфту на место...), попробую еще раз, да и потом почеу нет ...- (вон сегодя приезжал гранд чероки - двигло больше нашего,- и по размерам и по литражу - в двое !- ЭВ штатно стоит причем не такой уж и большой - и всё прекрасно работает) .....

Автор: КСИ Dec 1 2009, 09:51 AM

у меня вот тоже вентилятор стал петь..(( я так понял - это подшипник накрывается? на ЭВ пока ещё не созрел.. Подскажите номерочки деталей которые необходимо менять чтоб восстановить нормальную работу карлсона?

Автор: serg898 Dec 2 2009, 01:10 AM

- итак; двухскоросной[attachmentid=6296] ЭВ (от киа Спортаж нью ) -успешно внедрен (пока без фото )
- детали :
1)провод2.5 кв - 4 метра =100руб
2)провод1.5 кв (примерно )5 метров= 70 руб
3)2 реле 70А ГАЗ(с подсоединительными колодками)= 300руб
4)датчик включения ЭВ АУДИ (трёх контактный) = 400руб
5) тройник под датчик УАЗ = 120 руб
http://www.sportage-club.com/ipb/index.php?showtopic=3316&st=160#
6) предохранитель 50А (от какойто иномарки) =не больше 100руб
7) тюбинг М10 - 1метр,М6- 1метр =....не дорого
8) клеммы - разнообразные...= тож не дорого
9) ремень 4РК-840=230руб
10) хомуты пластиковые 10шт.= 10 руб
11) собственно сам ЭВ= безплатно(наиден в кузовном цехе... )
-дополнительно: для изготовления диффузора- был применён (какойто материал-толщина 5мм.состав= алюминий,пластик,алюминий) отделочный(не знаю как называется) -очень легко обрабатывается (обрезки),клёпки 30шт,саморезы20шт,
-в наличии имелся -Спортяжный радиатор(для опытов)...
- критерии: как и при попытке№1
http://www.sportage-club.com/ipb/index.php?showtopic=3316&st=120#

1) изготовление диффузора(жалко фото нет ...-но оказалось изготовить его не так уж и сложно...):
а) НЬЮшный диффузор обрезаем по кругу(оставляя обод ЭВ) т.к. обрезаный лишь по размерам радиатора - ни как не влезал в отведённое пространство...
б) длинна окружности обода = 153 см,высота(ширина) = 5см,- отрезал полосу материала (153/9),обвернул ободЭВ(закрепив саморезами вгоняя их прям в обод ),
в) далее требовалось "развальцевать" лишние 4см. (правда я взял 3см. ) ,сделал надрезы через 3см,на глубину 3см... и разогнул (получилось что то похожее на солнышко )
г) вверху и в низу -лишние (отогнутые) полоски просто удалил-т.к они выходили за пределы радиатора
д) по бокам к "солнышку" приклепал пластины вырезанные -"по месту" ,просверлил 4 отверстия дя крепления...
е) в месте прилегания диффузора к радиатору - проклеил поролоном ( квадратного сечения1.5/1.5- вырезал ножницами из большого куска )
ж) покрасил всё это - из баллончика(всё меньше окисляться будет - люминий всётаки..)
2) электропроводка: собрана электриком - схему выложу чуть позже
3) датчик (параметры - температура(1=94-87)(2=102-95) резьба М22,шаг1.5 ) - в нижний патрубок ... просто заменил ВАЗовский -оставшейся после первой попытки...
4) перед установкой всего этого был проведен эксперимент(мало ли - вдруг не поидёт...), а именно: всё собрано и подключено "на столе" - датчик нагревали феном( алгоритм= нагев-1-я скорость,2-я скорость,охлаждение-2-я,1-я,) выкл...вроде всё работает исправно= внедряем

итоги(плюсы и минусы):
+ работает практически безшумно
+ производительность очень большая(второй скорости так и не дождался, (с кондеем,обороты3500,в цеху+25) , по сканеру- температура больше 96 градусов не поднималась)
+ по ощушениям от езды - показалось -гораздо резвее разкручивается двиг (может канеш -гоню )
+ ни какой особо электроники (реле и датчики- есть и в дизелях )

- генератор слаб (если включить вааще всё - ... зарядки точно не хватит) надо бы по мощней...
- процедура замены ремня ГРМ - теперь затруднена(ну эт мелочь)
(плюсов больше )
З.Ы ....вообщем дальнеишая эксплуатация ЭВ покажет стоит оно того или нет...
З.З.Ы -изготовление диффузора с нуля - можно и избежать - но для этого пришлось бы резать родной диффузор ...(но я себе поставил другой критерий)

Автор: serg898 Dec 2 2009, 09:40 PM

за 2 дня эксплуатации: -
1) +динамика (не максимальная скорость) явно увеличилась ,
2) +прогревается (с утра ) раза в два быстрее(приблезительно)
... второй скорости -так ни разу и не дождался - (придется ждать до лета) ,во время работы ЭВ- его не слышно (пока не заглушишь двиг).
- вообщем то все мои ожидания (от установки ЭВ) оказались оправданными (даже не ожидал что двиг будет - так,гораздо,резвее крутиться)...

Автор: PRS Dec 3 2009, 10:56 AM

Хотелось бы "увидеть" переделку. Если можно, конечно

Автор: serg898 Dec 3 2009, 11:59 AM

Цитата(PRS @ Dec 3 2009, 10:56 AM)

Хотелось бы "увидеть" переделку. Если можно, конечно

Автор: БОБ Dec 6 2009, 03:53 PM

Цитата(PRS @ Nov 19 2009, 08:42 AM)

Автор: serg898 Dec 7 2009, 01:35 AM

- вообщем вот (качество фоток "кака" (фотик приказал долго жить ) поэтому с телефона )
1) еще раз выложу эту фотку:,- пояснения: доп. сопротивление у Нью- скомпановано на диффузоре (внизу слева),а так как от ньюшного диф-ра остался только обод(остальное обрезано) то и сопротивление перенесено на верх (закреплено на диф-ре - дабы охладалось)
2)материал из которого был изготовлен диффузор(то что на нём написано то и за фотил)(я не знаю как он конкретно называется - применялся для обшивки автосалона(собственно от туда и обрезки) под плёнкой - "лицевое" покрытие...)
3) датчик в нижнем патрубке-(это фото с телефона ни как не получалось хоть и светом помогали (то ярко ,то темно) это наверное лучшее ... )
4)общий вид 1 пояснения: на переднем плане - кабель (в тюбинге) идущий на датчик включения ЭВ,(саморези и клепки ... угол меж листом ои ободом промазал герметиком (под покраской его не видно)
5) общий вид 2 ( в самом верху фото - куча проводов - это не некачественная установка ЭВ (её как раз не видно) , это токо что установленный би ксенон (демонтирован со 120 прадо) по этому требует некоторой адаптации к моторному отсеку спортажа )
6) общий вид 3 ... из которого (впринципе) видно что ЭВ - своей крыльчаткой охватывает "огромную" площадь радиатора...
7) один из минусов установки ЭВ - расстояние между демпфером (шкив коленвала) и ЭВ , а именно минус заключается в том ; что теперь этот самый шкив - сложно демонтировать (для замены ремня ГРМ) ... но тем не менее - можно (для наглядности приложен игольчатый... = менее 5-и сантиметров)...
8) элекросхема... вот тут сложности электрик - отказался рисовать схему сославшись на авторские права... и всё такое (сказал - приезжайте сделаю...) ... но я думаю это особо не проблема (интернет ,- паяльник... электрик... ру ) и естественно : форумчане - которые с электрикой (электроникой) -на ты... (я к таким не отношусь (и в электрике=0 ) ) вот механичка - это пожалста...

Автор: msm.silich Jan 10 2010, 10:49 PM

Автор: serg898 Jan 11 2010, 01:20 AM

Цитата(msm.silich @ Jan 10 2010, 11:49 PM)

Автор: alldn Jan 11 2010, 10:33 AM

Тема про силыч действительно не получила развития.
Но мы с Виктором интересную штуку сделали, по возможности включения вентилятора будет не хуже силыча, а по цене - рублей на 100 наберется.
Сделали и отладили мы с ним маленькую приблуду, которая смотрит за температурой двигателя, его состоянием - заведен или нет, и в зависимости от этих условий включает доп подогрев двигателя или вентилятор охлаждения.
Ветилятор включается просто релюшкой, но это сделано в простейшем варианте по просьбе Виктора, есть вариант программы и ШИМ включением, и с пропорциональным включением.
К сожалению у Вити нет э/вентилятора, поэтому нет возможности все опробовать в натуре. Если в форуме есть заинтересованные люди с радиолюбительским опытом, то можно сделать клубную конструкцию электронного реле для вентилятора - Спортыча , совместно отладить эту конструкцию и выложить описание в форуме для всеобщего повторения.
Один этого сделать не могу, нет у меня вентилятора, а вискомуфта гудит, но работает, жалко выбрасывать работающий узел.

Автор: Fil@Sportyga Jan 11 2010, 10:35 AM

Цитата(serg898 @ Jan 11 2010, 12:20 AM)

Автор: serg898 Jan 11 2010, 11:22 AM

Цитата(Fil@Sportyga @ Jan 11 2010, 10:35 AM)

Я использую Силичъ и очень доволен

Автор: alldn Jan 11 2010, 11:59 AM

Я бы тоже поставил ЭВ, но говорю же, работает пока вискомуфта, пока не приспичило. А в принципе она мне не нравится. Воет сильно летом, самому тошно, а снаружи наверное еще противнее это слушать.
А ЭВ можно сделать с пропорциональным регулированием. Чтобы вентилятор начинал плавно включаться. Сначала на малой мощности, при повышении температуры, мощность повышается, при определенном пороге - 100% мощности. Он бы постоянно крутился в 30-50% мощности, его и не слышно было бы. Для покатушечников можно ввести переключение ВКЛ - АВТО - ВЫКЛ.
В общем как загнется вискомуфта, займусь, если кто-то на форуме раньше не заставит меня это сделать.

Автор: serg898 Jan 11 2010, 12:13 PM

Цитата(alldn @ Jan 11 2010, 11:59 AM)

Автор: alldn Jan 11 2010, 02:08 PM

А как подключается электровентилятор?
От него идет 2 провода на "+" и "-"?
Или движок вентилятора сидит на массе, а питание подается только через один плюсовой провод?
Как это сделано например в газелевском вентиляторе?
А в вентиляторе от импортных авто так же?

Автор: serg898 Jan 11 2010, 02:45 PM

Цитата(alldn @ Jan 11 2010, 02:08 PM)

Автор: alldn Jan 11 2010, 02:55 PM

Спасибо, я имел в виду, что с двигателя идет минимум 2 провода?
Не бывает такого, что движок сидит на массе, а включается одним плюсовым проводом?

Автор: serg898 Jan 11 2010, 03:03 PM

Цитата(alldn @ Jan 11 2010, 02:55 PM)

Автор: БОБ Jan 11 2010, 03:26 PM

Цитата(alldn @ Jan 11 2010, 07:59 AM)

Автор: alldn Jan 11 2010, 03:46 PM

Борис, я согласен с тобой, это на любителя.
Примерно так же, как одному приятнее поменять подшипники самому, а другому проще денег в фирму отдать.
Я хотел бы предложить сделать регулятор тому, кому это под силу и кому это интересно.
А делать их и продавать? Во-первых лень, да и наверное нет этой жилки, чтобы продавать. Наверное мне это не дано.
Схемку накидал, нужно макет сделать, да попробовать на столе запустить.

Автор: БОБ Jan 11 2010, 04:37 PM

Цитата(alldn @ Jan 11 2010, 11:46 AM)

Борис, я согласен с тобой, это на любителя.
Примерно так же, как одному приятнее поменять подшипники самому, а другому проще денег в фирму отдать.
Я хотел бы предложить сделать регулятор тому, кому это под силу и кому это интересно.
А делать их и продавать? Во-первых лень, да и наверное нет этой жилки, чтобы продавать. Наверное мне это не дано.
Схемку накидал, нужно макет сделать, да попробовать на столе запустить.

Автор: alldn Jan 11 2010, 04:45 PM

Спасибо, я это все читал. Мне в вискомуфте не нравится, что она сильно воет. Уменьшить этот вой наверное не получится, шум производит сама крыльчатка. У меня на копейке тоже был не ЭВ, просто вентилятор на шкиве без всяких муфт и он не шумел. Видимо на крыльчатке спортажа больше лопастей, выше производительность вентилятора.
При движении летом все нормально, но стоит остановиться на светофоре, как вентилятор опять начинает выть. Ну и в пробках конечно ЭВ более эффективен. Он крутится на полную катушку, в отличие от вентилятора, приводимого через ремень. Чтобы его раскрутить, приходится газовать.

Автор: Художник Jan 11 2010, 05:22 PM

Цитата(alldn @ Jan 11 2010, 03:45 PM)

Автор: alldn Jan 11 2010, 05:24 PM

Цитата(Художник @ Jan 11 2010, 04:22 PM)

Автор: Художник Jan 11 2010, 05:36 PM

Цитата(alldn @ Jan 11 2010, 04:24 PM)

Автор: БОБ Jan 11 2010, 05:49 PM

Цитата(alldn @ Jan 11 2010, 12:45 PM)

Автор: serg898 Jan 11 2010, 05:57 PM

Цитата(Художник @ Jan 11 2010, 05:36 PM)

Автор: Художник Jan 11 2010, 06:07 PM

Цитата(БОБ @ Jan 11 2010, 04:49 PM)

Александр, что то у тебя с виской не в порядке , если "воет", у меня нет ни какого воя , становится шумнее и все. Но так, что бы люди обращали внимание ... , может быть (как описано в ремонте виски) изначально заложили большее кол-во силиконовой жидкости, в результате блокирует ее очень рано и с этим продолжительно.
У меня (по БК) шуметь начинает при 108-110 гр. , видимо на полную раскручивается , а так я ее и не слышу. Летом естественно. Сейчас даже картонку ставлю перед радиатором 3/4 закрывает, когда на улице от -15 и ниже. При включении ДВС , виска шумит подольше чем летом, меньше минуты .
К лету , если все приготовлю , имп.ЭВ ,скорее всего сменю виску. Летние пробки сильно напрягают нервную систему , справится виска или нет? Что бы не дергаться, и кондеем пользоваться по полной.

Автор: alldn Jan 11 2010, 06:12 PM

Этот вой - это именно шум, производимый крыльчаткой, шум воздуха. Вентилятор на копейке не шумел, производительность меньше была наверное.
А так она нормально работает. Летом при начале движения повоет немного, потом затихает. На ходу хватает набегающего потока. А после остановки на светофоре опять стартуешь с воем.

Понравилась переделка Володьки 609, по установке вентилятора от газели. Напрягает только слишком большой ток при включении вентилятора. Впрочем может это его экземпляр моторчика такой прожорливый?...

Автор: Художник Jan 11 2010, 06:13 PM

Цитата(serg898 @ Jan 11 2010, 04:57 PM)

Автор: Yura Jan 11 2010, 06:16 PM

Цитата(Художник @ Jan 11 2010, 04:36 PM)

Автор: alldn Jan 11 2010, 06:18 PM

Цитата(Художник @ Jan 11 2010, 05:13 PM)

Автор: Художник Jan 11 2010, 06:24 PM

Цитата(alldn @ Jan 11 2010, 05:12 PM)

Цитата(alldn @ Jan 11 2010, 05:18 PM)

Автор: БОБ Jan 11 2010, 08:38 PM

Цитата(Художник @ Jan 11 2010, 02:07 PM)

Автор: Виктор Jan 11 2010, 09:01 PM

Цитата(Художник @ Jan 11 2010, 04:07 PM)

Автор: Художник Jan 11 2010, 09:13 PM

Цитата(Виктор @ Jan 11 2010, 08:01 PM)

Автор: Виктор Jan 11 2010, 09:31 PM

Цитата(Художник @ Jan 11 2010, 07:13 PM)

БОБ и Виктор и кто тянул вас за язык?

Спал человек спокойно, а теперь....? Бессонные ночи и думы на пролет, а что там с моим вентилятором?

Автор: Художник Jan 11 2010, 10:16 PM

Цитата(Виктор @ Jan 11 2010, 08:31 PM)

Да не парься!
Прими перед сном сто грамм "лекарства" и спи спокойно.

Автор: Anoby Jan 14 2010, 06:12 PM

Автор: serg898 Jan 14 2010, 07:05 PM

Цитата(Anoby @ Jan 14 2010, 06:12 PM)

Автор: PRS Jan 14 2010, 11:28 PM

Для ускорения прогрева двигателя пришлось установить картонку перед радитором. Когда устанавливал, то вспомнил про электровентилятор. А ведь с ним греется движок быстрее (сравните время прогрева жигулей классики и 8-ки)
На новогодних праздниках мороз был до 28градусов. попробовал завести движок, но не получилось. Фырканье было, но, очевидно, не хватало мощности прогнать масло по движку, ГУРУ и где-то ещё. В этот день подумал, что есть преимущества у электрогидроусилителя руля. ЭГУР не работает пока не поворачивается руль, значит движок не гоняет густое масло.
Каждый раз когда заливаю бензин думаю об электрическом двигателе. ДВС удалось увести развитие автомобилей в сторону. Хотя первые автомобили были электрическими, думаю, что к ним в будущем вернёмся. Видел, что лексус уже делает внедорожник с гибридным двигателем.
На сколько я понял из содержимого этой ветки форума, то на последнем спортаже (NEW) установлен электрический вентилятор охлаждения радиатора, значит к этому стоит идти.
Снимаю шляпу перед всеми пришедшими к электрическим двигателям.

Автор: serg898 Jan 22 2010, 12:06 AM

Цитата(serg898 @ Jan 11 2010, 06:57 PM)

Автор: pgrin Jan 22 2010, 02:18 PM

Цитата(PRS @ Jan 14 2010, 07:28 PM)

Для ускорения прогрева двигателя пришлось установить картонку перед радитором. Когда устанавливал, то вспомнил про электровентилятор. А ведь с ним греется движок быстрее (сравните время прогрева жигулей классики и 8-ки)
На новогодних праздниках мороз был до 28градусов. попробовал завести движок, но не получилось. Фырканье было, но, очевидно, не хватало мощности прогнать масло по движку, ГУРУ и где-то ещё. В этот день подумал, что есть преимущества у электрогидроусилителя руля. ЭГУР не работает пока не поворачивается руль, значит движок не гоняет густое масло.
Каждый раз когда заливаю бензин думаю об электрическом двигателе. ДВС удалось увести развитие автомобилей в сторону. Хотя первые автомобили были электрическими, думаю, что к ним в будущем вернёмся. Видел, что лексус уже делает внедорожник с гибридным двигателем.
На сколько я понял из содержимого этой ветки форума, то на последнем спортаже (NEW) установлен электрический вентилятор охлаждения радиатора, значит к этому стоит идти.
Снимаю шляпу перед всеми пришедшими к электрическим двигателям.

Автор: Виктор Jan 22 2010, 03:02 PM

Цитата(pgrin @ Jan 22 2010, 12:18 PM)

Автор: Отступник Jan 28 2010, 11:48 AM

Я тут как то писал как у меня сделано, вот пара фоток




датчик в вернем патрубке

Автор: msm.silich Feb 6 2010, 12:25 PM

Автор: Deniska Apr 6 2010, 01:57 AM

Моя вискомуфта заклинила... 4 месяца ездил как на самолёте-всё врмея крутилась в зависимости от оборотов двигателя, шума много, динамики мало, расход бензина-как на 5-литровом движке((( Сегодня заменил на корейскую( в магазине сказали, что родная) JMB. Купил за 2100. Снял старую-там написано тоже самое JMB. Поставил, слава Богу всё хорошо! даже не привычно как-то)))

Автор: Rabbit-NN May 21 2010, 12:14 PM

Кто уже электрофицировал вентилятор, подскажите. В первом посте написано что необходим ремень: "4PK-875 для KIA Avella . Подходит любой от 4PK-868 до 4PK-880". А в середине темы выложены фотки с ремнем Contitech 4РК 841.
Какой в итоге покупать. Не хочется ногами бегать когда машину разберу.

Автор: Художник May 21 2010, 01:07 PM

Цитата(БОБ @ Jan 11 2010, 08:38 PM)

Автор: 609 May 21 2010, 01:32 PM

Цитата(Rabbit-NN @ May 21 2010, 12:14 PM)

Автор: serg898 May 23 2010, 09:11 PM

У меня 840 - от невыговариваемого производителя ( 10 тык откатал) - ни разу не подтягивал- нагрузки то на него терь такой нет... Токо генератор крутить !

Автор: Виктор May 23 2010, 09:48 PM

Цитата(Художник @ May 21 2010, 12:07 PM)

Тезка, Вы не прав!!!
Изучил устройство вискомуфты. Принцип такой, что муфта блокируется (клинется), как только масло (вязкая смазка) попадает в лабиринт (воздушный зазор между ведущуей и ведомой частями муфты). Масло поступает через отверстия, которые открывает термочуствительная спираль, расположенная снаружи вискомуфты, и смазка постоянно циркулирует внутри муфты пока открыты отверстия. С понижением температуры, спираль закрывает отверстия и под действием "насоса" (специальной формы зубчики) масло выкачивается (высасывается) из лабиринта и муфта разблокируется. Т.о. у муфты только два состояния заблокирована и разблокирована.

Автор: БОБ Jun 3 2010, 08:45 PM

Цитата(Виктор @ May 23 2010, 05:48 PM)

"Борис! Ты не прав..." Аж на классику потянуло...
Я сторонник вяскомуфты именно из-за ее реакции на температуру, т.е. обеспечение воздушного потока в зависимости от температуры. Т.о. снижается "тепловая раскачка" двигателя, чем грешат электровентиляторы.
А происходит это благодаря соотношению количества поступающей смазки, регулируемого термочувствительной спиралью, и выкачиваемого из лабиринта.

Автор: Художник Jun 3 2010, 09:01 PM

Цитата(Виктор @ May 23 2010, 09:48 PM)

"Борис! Ты не прав..." Аж на классику потянуло...
Я сторонник вяскомуфты именно из-за ее реакции на температуру, т.е. обеспечение воздушного потока в зависимости от температуры. Т.о. снижается "тепловая раскачка" двигателя, чем грешат электровентиляторы.
А происходит это благодаря соотношению количества поступающей смазки, регулируемого термочувствительной спиралью, и выкачиваемого из лабиринта.

Цитата(БОБ @ Jun 3 2010, 08:45 PM)

Все верно. НО, при остановке двигателя (особенно летом) и температуре ДВС под 100 градусов , чего не показывает стрелка температуры (об этом писали), а комп. показывает (надеюсь точно) , муфта не будет обдувать ДВС , и температура поднимется к 120 , а может и выше. При электрическом вентиляторе , при остановке ДВС , и росте температуры включается карлсон и сбивает температуру, остужает, так сказать . Ну , в общем и целом , "золотую середину" каждый выбирает сам.

Автор: contra Jun 3 2010, 09:34 PM

Цитата(БОБ @ Jun 3 2010, 10:45 PM)

Все верно. НО, при остановке двигателя (особенно летом) и температуре ДВС под 100 градусов , чего не показывает стрелка температуры (об этом писали), а комп. показывает (надеюсь точно) , муфта не будет обдувать ДВС , и температура поднимется к 120 , а может и выше. При электрическом вентиляторе , при остановке ДВС , и росте температуры включается карлсон и сбивает температуру, остужает, так сказать . Ну , в общем и целом , "золотую середину" каждый выбирает сам.

Автор: serg898 Jun 3 2010, 10:53 PM

Цитата(Художник @ Jun 3 2010, 09:01 PM)

Автор: БОБ Jun 4 2010, 12:38 PM

Цитата(contra @ Jun 3 2010, 05:34 PM)

Автор: contra Jun 4 2010, 02:53 PM

Цитата(БОБ @ Jun 4 2010, 02:38 PM)

Автор: Витёк87 Jun 4 2010, 03:53 PM

Цитата(serg898 @ Dec 2 2009, 01:10 AM)

- итак; двухскоросной[attachmentid=6296] ЭВ (от киа Спортаж нью ) -успешно внедрен (пока без фото )
- детали :
1)провод2.5 кв - 4 метра =100руб
2)провод1.5 кв (примерно )5 метров= 70 руб
3)2 реле 70А ГАЗ(с подсоединительными колодками)= 300руб
4)датчик включения ЭВ АУДИ (трёх контактный) = 400руб
5) тройник под датчик УАЗ = 120 руб

Автор: PRS Jun 10 2010, 11:37 AM

Цитата(contra @ Jun 4 2010, 10:53 AM)

Автор: Anoby Jun 18 2010, 10:55 AM

Есть более оптимальный вариант ))) Вот схема примененная на моём авто:

Вентилятор Bosch 0130304203 ~ 2700
Диффузор 31029-1309009-50 ~ 600
Новый ремень 4PK-868 ~ 200
ЭБУ "Силыч" ~ 1200

Производительности данной конфиги вполне хватает )

Автор: samoxa7 Jun 18 2010, 12:44 PM

Автор: Doctor Jun 24 2010, 02:23 PM

А я купил-таки карлссончик 16-дюймовый. Говорят что американский.
Отправил заказ на СиличЪ. Куплю ремешок. Соберу.
А то муфта либо не охлаждает, либо движок просаживает и расход увеличивает сильно.
Как поставлю, отпишусь.

Автор: МихаилNSK Jun 25 2010, 05:55 AM

Цитата(samoxa7 @ Jun 18 2010, 03:44 PM)

А у нас за бортом +40! В тени... И карлсона не слышу,а стрелка на панели как вкопанная на одно деление ниже середины... И пох-пробка это,говны или 130 км/ч... Тока по утрам орет сцуко,как кукурузер... Это работа штатной системы охлаждения на 5!

Автор: samoxa7 Jun 25 2010, 07:30 AM

Цитата(МихаилNSK @ Jun 25 2010, 05:55 AM)

Автор: МихаилNSK Jun 25 2010, 09:46 AM

Цитата(samoxa7 @ Jun 25 2010, 10:30 AM)

С чего ты взял,что она на 130 греется? У мну фсе ф парятке!

Автор: БОБ Jun 26 2010, 04:20 PM

Цитата(Doctor @ Jun 24 2010, 10:23 AM)

Автор: Doctor Jun 29 2010, 04:11 PM

Вот бы еще узнать, гда не спортяге находится датчик температурный, который дает РЕАЛЬНУЮ температуту двигателя.

Автор: Doctor Jun 29 2010, 04:28 PM

"Про СилычЪ все ясно , где ,почем и скока (шутка) , а про карлссончик 16- дюймовый , интересно где , почем и т.д."

Карсончик данный был приобретен у Alex74. У него вроде есть еще один, та тилькэ для сэбэ.
Если интересно, свяжитесь с ним в личке, может откроет своих поставщиков
СиличЪ приобрел, теперь осталось собрать. И определить, к какому датчику его подключать. С виской машинка греется ужасно.

Кстати, если машина глохнет от перегрева, а стрелка на салонном приборе не доходит до середины - это неисправность прибора или датчика? Один у нас датчик температуры или два?

Автор: krid Jun 29 2010, 09:30 PM

Датчика 2 стоит,только один на панель выведен,другой для мозгов,я вот тут хочу нивовский карлон,двойной вклячить и через 2 датчика запустить,один от класики датчик включения ставить ,второй от переднего привода.первый на 92 градусах будет включаться а второй на 110 помоему, еще и управление вентилятора кондиционера на них повесить,а родной исключить вообще.кто что думает по этой идее?

Автор: Гущин Алексей Jul 6 2010, 08:56 PM

Установил себе на турбодизель ЭВ от Шнивы, а точнее паловину его ибо целиком не влез
Подключал через "Силичъ" немного пришлось похимичить с креплением но вроде справился.
Думал обойдусь без подключения модуля включения кондея но не прокатило в пробках авто подогревалось малясь сверх нормы.
Езжу уже 5 дней пока один щенячий восторг, особенно после месяца катания с заклинившей "виской"!
Работы ЭВ практически не слышно, думаю зимой он вообще включатся не будет.