За уже пол-года эксплуатации этого папелаца , я пришёл к вывоу что видимо для спортеджа периодическое свечение лампочки check engine это совершенно нормальное состояние... В отличие от большинства авто,где горение данного сигнала это уже событие из ряда вон. Она горела у меня уже :
1) После мойки авто - причина не установлена.
2) Отвалился коннектор от датчика MAF.
3) при запуске в -25. (троение)
4) Если забыл отключить в сигнализации блокировку пуска двига.
5) При включении переднего привода - всегда.
Короче 50% времени я ездил с чеком и это меня раздражало - три раза заезжал в Кореану - коды ошибок указывали на то,что собственно я знал и так.Никаких серьёзных косяков не обнаружилось .
Непонятно только одно - как включение передка, который один хрен не работает, влияет на включение этого сигнала ???
Моё предположение -подсос воздуха во впускной коллектор через систему вакккумного включения и соответственно обеднение смеси. Кто знает - включение-выключение рычага ПП как-то влияет на создание ваккума в системе включения передних хабов в штатном исполнении ? Или разряжение в системе создаётся всегда ? В литературе нифига не написано про ПП. В поиске на сайте тоже ничего не найдено ...

Плохо искали. Почитайте форум , разберетесь, и найдете ответы на ваши вопросы. А то , так и будете в Кореану ездить и платить, платить,платить... А не лучше ли воспользоваться опытом других?

Ну если отваливаются коннектора, то это не удивительно!

В Кореане я безвозмездно коды считывал - коллеги так сказать. В поиске набирал, чё-то ничего не вылезло.

Почему коннектора ? Один раз коннектор Мафа - развалилась пластмасса фиксатора.В остальных случаях коды светились вообще не в тему , типа АБС - у меня таких опций вообще нет и не было никогда....
Кстати далее по тексту - Позавчера в очередной раз дернул ручку ПП в надежде,что врубится , сразу выскочил чек..))) Сегодня он опять пропал - проехал где-то 60 км. На спортяге тоже ошибка уходит если после исчезновения причины её появления проехать 50-80 км ? На Фокусах именно так.

При переключении рычага ПП в положение 4Н (и 4LH) срабатывает вакуумный клапан (стоит на левом брызговике под капотом) и вакуум из впускного коллектора через фильтр подается к ХАБАМ. Если повреждена какая нибудь трубка или диафрагма в ХАБЕ - неизбежен подсос воздуха во впускной коллектор после расходомера воздуха. А это неустойчивые холостые, неуверенный запуск, и лампа ЧЕК может загореться. Надо уходить от вакуумных ХАБОВ и всё нормализуется.

Если ЧЕК погас, значит неисправность исчезла

Вот, что мне и надо было - при включении ПП срабатывает вакуумный клапан ! Поэтому у меня и чек загорается, это я и предполагал. Просто никогда прежде не сталкивался с такой дурной системой включения ПП. Сегодня же найду и заглушу его нафиг. Всё равно ПП не включается собака. Надо ставить ручки. Если честно устал уже искать...эти ВРМ460, из интернет -лобаза не звонят неделю, у диллеров ценник космический. Кто-нибудь глушил дырку во впускном коллекторе и каким способом лучше его загерметезировать ?

Конечно исчезла - я же ПП выключил...

И вакуумные муфты можно переделать в ручные все уже придумано и выложено в форуме.
И AVM460 ни каких проблем не составляет найти.

Ну конечно это не проблема - и переделать запор в мерседес при желании можно.
Только при -20 это немножко некомфортно я бы сказал и если живешь в окружении магазинов ,набитыми запчастями до крыши всегда хабы отыскать не проблема.
В моём случае надо выбирать время, катить в Питер и хорошо, если ещё найду, переделать тоже необходим хоть маленький опыт, а то засадишь неосторожным движением не очень дешёвый девайс...
Вообщем я искал зависимость появления сайна Чек ивключением ПП - подсказали..Что дальше делать понятно - нужно время и детали. Ни того ни другого у меня пока нет. Работа по десять часов в сутки ,а иногда и по субботам не способствует тяге поваляться под авто на морозце..)))

Всем привет!оказалось Лампочки "проверь двигатель" у меня нет!снимал панель место под нее было заклеено,поставил лампочку не горит!как диагностику делать не знаю!машина 96год 16клапанов корея,повышенный расход топлива 20л по трассе,рывки при движении,обороты гуляли промыл винсом вроде перестали!что посоветуете?планирую заменить датчик кислорода,подходит от десятки а какой поточнее?у меня 1кат!

Так что бы переделать муфты , не надо валяться на морозе , снял занес домой и .... потом прикрутил.
Сейчас лучше с полным приводом ездить , не лето. Ну , дело хозяйское. А перекинуть в вакуумной муфте пружину , и П.П. до весны самое то.

Собственно да. Смущает немного, что при откручивании болтов муфты, эти самые болты бывают отламываются, что затягивает время проведения работы на неопределённое время, поэтому не рискую - есть спецы, которые сделают это с наименьшими потерями времени для меня. Кроме того, надо ещё отверстие в приёмный коллектор грамотно заглушить, чтобы чек не горел. Сегодня обзвонил все лабазы по корейцам, итог - Варм есть , за АВМ ехать надо в неудобный для меня конец города и его мало.

Всем Здравствуйте! В декабре приобрел Ki& Sport&ge 2001 г.в. дв FE американей 2 WD автомат. Возникла такая проблемма в морозы -40 завел аппарат с трудом конечно Немного придавил газ завелась но держать газом пришлось Из глушителя черный дым пошел загорелись ошибки двигателя и коробки. Заглушил
Через 30 минут поробыва еще раз Завелась нормально но горели обе лампы ошибок погрел проехал заглуши через 10 минут завел. Ошибка коробки погасла! Проехал заглушил снял аккумулятор! Обнулил лампа двигателя погасла но теперь загорается через не понятно по какой причине и на каких режимах сама не гаснет только снятием аккумулятора! Может кто сможет подсказать что может быть?

да я согласен конечно! На всякий случай спросил вдруг было у кого подобно!

Тогда попробуй продиагностировать по такой схеме...