Всем привет! Вчера приобрел Спортаж 95 г.в двиг.2.2 70 л.с. по ПТС, дизель ессно. Вопросы к владельцам или знающим : где можно скачать руководство по обслуге и ремонту? Как он вообще в эксплуатации?Какой для него расход считать нормальным ? Перегон Москва - Уварово 600 км вышел в 9 л на 100 км.Ехали в режиме 90-100 км\ч , на тахометре 3000 ,5-я передача, обгоны в гору и так .Буду рад если "ткнете носом " туда ,где обсуждают именно этот двигатель.Спасибо.

Привет, вливайся!


Поиск рулит вот , а здесь есть прямая ссылка


Расход во многом зависит от манеры езды, если на вскидку, то 9л почти норма, а так где-то 8л примерно должно быть +-


А мы здесь про этот двиг и говорим и его модификации, в отличии от наших у тебя нет турбины и увеличен ход поршня, а так практически один к одному.

Спасибо за развернутый ответ

Спасибо за ссылочку, гильзы действительно есть, по крайней мере неоригинал и на R2
Но это, видимо, идёт как один из вариантов (колхозных) ремонта двигателя - с завода-то всё-равно двигатели шли негильзованные, а я именно это и имел в виду

Привет! Поздравляю с покупкой!
Ссылки на руководства Вам уже дали.
Двигатель в эксплуатации как и многие другие - если следить - не подведёт! Лично от себя мог бы посоветовать уделить особое внимание системе охлаждения (следить за чистотой сот радиаторов, за ОЖ, за расширительным бачком, за исправностью вискомуфты вентилятора и т.д.). Так как этот двиг. склонен к перегреву и побаивается его... Головку ведёт на раз, легко и быстро - проверено.
Да и ещё, этот мотор не любит длительной езды на высоких оборотах, если честно: 100-110 это максимум для движения по трассе для него, быстрее я бы не советовал...
Из плюсов: можно не особо заморачиваться с выбором заправок (Лукойлов на всех не хватит ) - так как двиг. достаточно всеяден. По крайней мере не такой капризный по топливке как другие (о Коммон роялях я ваще )
Также к плюсам можно отнести очень хороший крутящий момент на низах для своего объёма и мощности.
Всё вышесказанное - исключительно моё личное мнение.
Расход у Вас для трассы может и великоват немного, но не критично.
А обсуждают этот двигатель именно здесь, в подфоруме Дизель.
Появятся вопросы-задавайте-поможем чем сможем!

Подскажите, где на дизеле 2.2 выбит номер? А то раскидал передок,т.к. надо менять наружные шрусы ,пружины,игольчатые и так по мелочи, решил сверить номер с ПТС, а найти не смог.

Номер надо искать на площадке блока под кронштейном, где крепится компрессор кондиционера. Т.е. с правой стороны блока, справа, снизу.

Хорошо завтра посмотрю.И еще вопрос .Свечи накаливания на 2.2 и 2 ТД одинаковые? Какие лучше взять ?

Использую свечи NGK. Вот ссылка http://www.ngk.ru/index.php?id=1466&pd=146...=KIA&m=Sportage

http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...indpost&p=90143
На RF 2.0 TD ставь Denso DG-146. Отзывы только положительные, и ценник вполне гуманный.


А вообще про свечи есть отдельная тема
http://www.sportage-club.com/ipb/index.php?showtopic=3531

Тему читал, но там про 2 л ,а у меня 2.2 дизель, вот и спросил тут.

Здравствуйте !
Около месяца владею KI& Sport&ge 2000г. двигатель RF 2.0 TD.
На хорошо прогретом двтгателе, на холостых оборотах, двигатель временами дергается.
Иногда может дернуться раз, два, а иногда его вообще колбасить начинает. В движении проблем нет.
Воздушный и топливный фильтра новые. В топливном воздуха нет и откручивал пробку фильтра снизу - воды и прочей гадости тоже не наблюдается, течет чистая солярка.
В теории это может быть клапан ЕГР. Как до него добраться и что с ним делать ?
Или быть может проблема в чем-то другом ?

А разве есть на RF-2.0TD клапан ЕГР???

Было такое, вывлечилось заменой форсунок, при хх топлива поступает мало, распыл происходит плохой(если не исправны форсы), из-за этого возникают пропуски, хотя электрика тоже тут вмешивалась, прошелся по разъемам очистителем пока пропало, в каком из них не установил, где-то возле ТНВД полагаю.



Есть такое дело у нас, только у меня похоже не фунциклирует он, поэтому и не глушу, ну не приходит на него управляющий сигнал, хотя может и работает клапан только в каких то других режимах

А можешь фотку показать, где он находится, просто мне на станции (предварительно посмотрев) сказали что его нет на моем двигателе.

Вот здесь смотри для дизеля расположение в подкапотном пространстве.
А у тебя, кстати может и не быть клапана ЕГР(почему то думал, что у тебя помоложе авто ) сразу не глянул твою линейку
Есть у меня предположение, что клапан ЕГР воткнули после рейстайла в 99г. ИМХО

ЗЫ Фотку если только попозжа

У меня стоит интеркулер, а на рисунке его нет



Будем ждать

Если насос електронный, то ЭГР есть и в машине 97 года. Стоит он над турбиной, с правой стороны двигателя.

Двигатель на холостых у меня работает ровно, обороты стабильные. Неожиданно двигатель дергается, обороты немного вниз-вверх и опять все в норме. Секунд через 7-10 опять рывок.
Иногда (раза два было) интервал 7-10 сек. уменьшается до 0 и двигатель колбасит конкретно.
Если это из-за форсунок, то почему это происходит только на хорошо прогретом двигателе?
Первые минут 40 его работы нареканий не вызывают.

Смотри электрику, хотя от проверки форсов я бы не отказывался, т.к. первые минуты работы алгоритм работы двига иной, не такой, как на прогретом(кол-во подаваемого топлива, система рециркуляции газов, работа свечей накала). Тем более, что для проверки форсов необязательно их снимать. надо лишь найти сканер, который "работает" с нашими "мозгами" двига и проверить на наличие ошибок и стабильность подачи топлива, но скажу сразу, что мне это удалось не с первого раза(найти такого диагноста со сканером)



Не знаю про наш двиг и как прогрессировали корейцы, но Тойотоделы устанавливали клапан ЕГР и вместе с механическим ТНВД