ПП использовал всю зиму и весной немного. Даже не подозревал, что у меня такая ерунда, работает по крайней мере без каких либо посторонних шумов данный узел.
Так что же, реально ли реанимировать кардан или же покупаем новый? Какой путь будет наиболее верным?

...вообще-то тема есть http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...topic=3825&st=0
Но я,сам лично, не стал эксперементировать и заказал и поставил новый, оригинальный.
Перед установкой смазал качественно,придумал пыльник,который уже два года верно служит.
И теперь служить он будет ооочень долго.

Сегодня тоже занимался передним карданом, закисло шлицевое, за 20 минут расходилось, обильно проливал СУПЕР РАСТВОРИТЕЛЕМ РЖАВЧИНЫ (150 руб). Постучал молоточком немного и все. Теперь буду искать гофру.

Я резиной от камеры велосипедной обернул... крепким скотчем обмотал и на хомуты... ДВА года назад .. и все ищу гофру

А чего ее искать? В автозапчастях как написано выше, пыльник рулевой рейки от 2108, действительно подходит.

Пыльник резиновый гофрированный - а на рейке 2108 стоит вроде такой - на кардане долго не проживет. Тут надо городить нечто похожее родному... Но если грязи предстоит минимум - то это лучше чем ничего...

Поделюсь опытом. В давние - давние времена конец 70-х годов прошлого века, когда запчастей в продаже не было, а достать было не возможно, многие автолюбители зашищали шарниры рулевых тяг старыми капроновыми чулками своих жен. Шарнир обматывался чулком с консистентной смазкой. Эфект чумовой - мы забывали, что шарниры могут ломаться.

ИМХО: по - моему, на кардан для зашиты шлицевого соединения это то, что надо, легко (по весу) и на балансировку не повлияет, прочно (всетаки капрон и проверено на практике), и герметично, т.к. консистентная смазка не пустит пыль и влагу. Только наматывать чулок не шипко туго и в сторону противоположную вращению кардана при движении вперед.

Как связано - закисшие шлицы в кардане ведут к разрушению подшипников?

При раскачивании подвески кардан меняет свою длину за счет шлицевого соединения, т.к. коробка неподвижна. Когда оно (шлицевое соединение) закисает, то кардан начинает вырывать или вдалбливать подшипники в коробке и дифференциале.

Докладываю.Подобная гофра установлена,на пластиковых хомутах,защиты коробки нет.
Возвращаясь с Д.Р. Лотуса,вылез интересный артефакт:стоило передним правым колесом попасть в лужу на скорости больше 40,спереди справа,в районе колеса(так казалось с места водителя),начинало колотить.Колотило на любой скорости и в зависимости от скорости.Проходило после более-менее резкого оттормаживания,до следующей лужи.Звук мягкий,неметаллический.После пассажир сказал,что бьёт ему прямо в ноги.Пальпация показала утрату переднего по ходу хомута,в результате чего пыльник сполз назад,на более тонкую часть кардана-между пыльником и карданом образовался зазор.Видимо,на скорости больше 40 вода из лужи долетала до кардана и попадала под пыльник-далее под действием центробежных сил собиралась вместе,оттягивала пыльник и начинала лупить по кузову.При интенсивном замедлении её оттуда выкидывало(при плавном торможении там оставалась).Вот такая байда приключилась.
В копилку...

вывод- дерьмовые хомуты, у меня такого не наблюдается (хомуты черные пластиковые, широкие, крепкие)))

Я эту тему замутил - не могу молчать.
Пыльник на переднем кардане благополучно живет третий сезон.
Хомуты,наверное нормальные попались.
А на заднем кардане порвались на ходу на скорости 120 -очевидно от центробежной силы.
Задний пылник я не стал восстанавливать,так как, конструктивно, задний кардан более живуч -
шлицевое соединение направлено разъемом назад и в него при движении вперед
не попадает грязь.
А я ,в основном, вперед езжу.
Поперечного люфта на шлицевом заднего кардана нет.
На переднем,тем более -он же в пыльнике.

Прямо анегдот!!

На шлицевое переднего кардана мне очень подошла попавшаяся под руку 50мм пластиковая канализационная труба. Встала как родная. Два года насилия и ползания на брюхе ее не убили.

Как плотно сидит трубка? Если неплотно, то возможны биения на скорости.

На сколько я понимаю трубка нужна только для гидроизоляции соединения, но ни как не для жесткой его фиксации. А масса ее на столько ничтожна, то сама она бить не сможет никогда. Поэтому вопроса не понял.
Трубка жестко садится на длинную часть кардана. На ответной части (мелкой) посадка не плотная, поэтому она может свободно двигаться внутри самопального пыльника.

Грязь набъётся, отожмёт на скорости и колбасить будет.

Трубка же жесткая а зазоры в статичном варианте - меньше миллиметра, как ее отожмет? В общем год назад снимал для проверки кардан - шлицевое девственно чистое, т.е. грязь не набивается. В ближайшие времена буду снова снимать - посмотрю.

А вот бы пыльник на крестовины.

а на крестовинах они и так есть.. на каждом подшипничке..