А выработка на валу есть? Большая? Пружину сальника не укорачивал?

Вопрос к вам гуру дизеля))) Хотел узнать в чем заключается диагностика дизельного двигателя? Так же как и бензин?(подключают провода к мозгам и смотрят параметры по компу работы двигателя)?? Если можно подробней и на что нужно обратить внимание, что бы сервисмэны не нае

Проверка компрессии, работа ТНВД, работа турбины




Проверка компрессии, работа ТНВД, работа турбины

В обязательном порядке начинаем с проверки компрессии. Иначе, как сам говоришь:

разведут на деньги, поменяют всё, что надо и не надо, а закончат компрессией. Что бы этого не произошло, НАЧИНАТЬ надо с КОМПРЕССИИ!

Выработка минемальная. на первом нет на втором да(сальнике).
Течет только когда проедешь километров десять. самое интересное что течет так же как и в первый раз (интенсивность)

Может быть забита вентиляция картера (сапун), и газами выдавливает масло.

Сапун чистый,после разборки промывал абсолютно все.
Заказал заднюю крышку с запрессованным сальником и комплектом новых болтов.

Мерить количество картерных газов, если в норме, то мерить посадочное место на валу под сальник, если выработка, то подбирать сальник или поджимать существующий(вал конечно можно обработать но это хлопотно)

Может быть проблема с вакумным насосом (тот что на генераторе). Он может создавать давление в картере.

Начать действительно можно с компрессии. Но проверка компрессии может ничего и не дать. А хорошие её показатели могут свидетельствовать о закоксованности и/или лаковых отложениях на стенках цилиндров. Или, если ЦПГ изношена и присутствует повышенный расход масла, то компрессия тоже будет хорошая, т.к. масло, проникающее в камеру сгорания хорошо уплотняет зазоры между изношенными деталями. Если неправильно установлены метки ГРМ, то значения компрессии также будут отличаться и т.д и т.п.

Позвольте, коллега, не согласиться.
Во-первых. Проверка компрессии даёт инфомацию о состоянии ЦПГ. Без нёё - Вы слепы. Если на Ваше счастье компрессия - в норме, а двигатель колбасит, ищите смело неисправную форсунку или нагнетательный клапан ТНВД по известной методике. Иначе Вы поменяете всё, что можно, а в итоге окажется, что в этом цилиндре нет компрессии. Искать нужно с начала!
Во-вторых. Лаковых отложений, как и углеродистых (кокса), на стенках цилиндров не бывает. Вся эта грязь соскабливается кольцами и является причиной их залегания (закоксовывания). А это и есть одна из причин снижения компрессии. Вторая причина - изношенность ЦПГ. Третья причина - неплотность в клапанах. Чтобы отделить вторую причину от третьей, в цилиндр заливают СВЕРХУ 50(!) гр. масла и компрессия восстанавливается, если клапана в норме. Но не надо это путать с рабочим режимом и расходом масла "на угар". В рабочем режиме масло разбрызгивается СНИЗУ, в меньшем колличестве и сдувается со стенок цилиндра на раз. Дальше ввиде маслянного тумана из картера через сапун - в цилиндры. Там частично сгорает, а частично уходит в трубу ввиде голубого дыма. И "вылечить" снижение компрессии не может.
В-третьих. Не думаю, что наши форумчане выставляют ГРМ в слепую. Ну, собьются на один зуб. При этом фазы газораспределения изменятся во всех цилиндрах одновременно, как и компрессия. Это приведёт к некоторой потере мощности, но дизель всё равно должен работать ровненько. А когда мотор урчит, как кошка на руках, кому придёт в голову искать в нём неисправности?

Я просто выразил своё непрофессиональное мнение. Имел в виду, что хорошие показатели компрессии могут быть и при изношенных (залегших), например, компрессионных кольцах или при выработке в цилиндре. Поэтому хорошая компрессия и не говорит о хорошем состоянии ЦПГ. А так, конечно, начинать надо с замера компрессии (сразу может стать всё ясно).

Умер двигатель 2,2 дизель тип НW, есть ли аналог и где можно заказать. Спортаж 93 года.

Сообщение отредактировал GarikI - May 27 2010, 10:39 AM

Так и я не профессионал, а только учусь. Даже грешу тем, что хочется выглядеть умнее, чем на самом деле. Так что давайте спорить и обсуждать. Ради истины!


Что в порошёк рассыпался? И перебрать нельзя? Чё сразу другой заказывать то?

Что в порошёк рассыпался? И перебрать нельзя? Чё сразу другой заказывать то?
[/quote]
Блок треснул в 2х местах

Аналог двигатель R2 устанавливался на Роксту, кстати собиралась в Кале, а заказывать , это надо смотреть территориально, где удобней.

PS И что значит "умер", капиталке не подлежит? Как вариант заменить блок, все дешевле

PS И что значит "умер", капиталке не подлежит? Как вариант заменить блок, все дешевле
[/quote]
А блок R2 такой же в смысле навесное подойдёт.

[quote
А блок R2 такой же в смысле навесное подойдёт.
[/quote]

Есть такая книга "MAZDA двигатели R2, RF(MZR-CD), WL, WL-T".
Она есть в электронном виде.
А насчет блока, думаю, что не получится(блоки разные)
Если пробовать, то весь мотор другой ставить...

Пришла задняя крышка с запрессованным сальником. сняли коробку, маховик. сальник сухой.
Явных потеков не видно(но масло течет) осталась прокладка поддона, буду снимать и менять прокладку. самое обидное что место течи не видно.

Привет всем,кто подскажет почему 2,0тд холостые обороты прыгают до 2000 мин сами посебе.

Сообщение отредактировал Санёк петров - Jul 6 2010, 04:25 PM