А для 8-ми клапаннового двигателя SОНC нужно приобретать свечи с искровым промежутком 0,7–0,8 или как и на 16-ти клап. 1,1-1,3, кто знает точно?

kross, есть очень хороший масло-бензо стойкий герметик, Казанского завода синт.каучука, от -50 до 200 град. Я на ниве всё этим герметиком делаю, отлично себя зарекомендовал, до этого пробовал различные импортные, в.т.ч. хвалёный вонючий abro.

Буду признателен за фото... Спасибо.

Фотка герметика ниже.

Подскажите знаюшие люди чего не хватает моей машине, выкрутил свечи которые достались от старых владельцев авто - электроды красные, это сера в бензине? заправляюсь только на проверенной муниципальной заправке. А чёрная юбка о чём говорит? Свечи кстати сухие, следов масла и бензина нет.
Машина заводится со 2-3 раза, с первого только если на горячую и как будто троит, странно всё это.

И ещё - свечи щас стояли NGK BKR5EY - это же вроде для 16 клапанных двиг. у них зазор 1,1. У меня 8 клапанный двигатель.

Сообщение отредактировал Andy005 - Jun 22 2010, 07:47 AM

За фото спасибо - буду искать герметик...

Красный налет - свидетельство этилированного бензина.... и бен при этом должен быть шибковонючий... - думаю не ошибся

Красновато-кирпичный налет свидетельствует о наличии в бензине марганецсодержащих присадок, которые применяют для повышения антидетонационной стойкости. Их используют большинство продавцов бензина. У нас в стране это в "норме". Думаю, у всех такое на свечах.

есстественно

Я тоже применяю герметик Казанского завода. Правда на нем пишут, что в состав входит 100% силикон, а он то и боится бензина. Но пока , этот герметик своих качеств не потерял.
Все хваленые красные , синие и другие виды импортных, дорогих герметиков, боятся масла и бензина. Даже от масла он становится мягким и тягучим, т.е качество нулевое и применять его безопасно только для здоровья, но опасно для двигателя. Вот для герметизации швов между ванной и кафельной плиткой претензий нет.
Применял синий герметик для герметизации клапанной крышки. В итоге, за год, снова начала подтекать прокладка, а герметик напоминает сопли.
Применение казанского герметика, на десятке, показало, что за три года нет подтеков масла и герметик сохранил свою твердость и в то же время эластичность.

Подтверждаю , прокладку клапанной крышки , в те точки куда необходимо ,закладывал именно этот герметик , претензий нет.

Кто нибудь пробовал ставить на 8 клапанный движок 4х контактные свечи?

Свечи с двумя,тремя и четырьмя боковыми электродами создавались для
увеличения ресурса свечи.
Ресурс свечей с одним электродом (из никелевого сплава) заложен,
конструктивно, 20тк.
Соответственно для свечей с тремя электродами -60тк.
Не зависимо от количества электродов искра образуется одна -
между теми электродами,где в данный момент меньше зазор.
Когда зазор увеличивается, искра возникает на другом.
Это при условии,что свеча работает на идеальном топливе и на ней не образуется нагар.
Если на изоляторе образуется токопроводящий нагар,из за наличия в бензине
присадок для поышения октанового числа, то свеча перестаёт работать,
независимо от количества электродов.

В настоящее время признано более перспективным применение свечей с
одним центральным электродом малого диаметра (0,6мм) из тугоплавкого металла
иридия или платины.Ресурс таких свечей заложен,конструктивно, 90тк.
Зазор в таких свечах в процессе работы не увеличивается.

ЗЫ.
Перепробовал на своих авто(м 16 и 8 клапанных) разные типы свечей
(я свечи продаю,в том числе так,что выбор у меня есть).
Субъективно, разницы не ощутил ни в динамике разгона,ни в расходе топлива.
Это при условии,что все свечи были исправны и без нагара.
Единственно, на свечах с иридиевым электродом, двиг-ль работает устойчивее
на переходных режимах,лучше заводится при низкой температуре и не троит на холодную.
Но цена одной такой свечи = комплекту из 4 шт с никелевым электродом.

Хоть 8-ми контактные, если найдешь!
Дело не в количестве контактов, а в подходящем калильном числе. Увеличение количества контактов дает лишь увеличение срока службы свечи с учетом эрозии этих контактов.
Например, в свече NGK BKR6E-11 главный параметр, калильное число, обозначено цифрой 6. Это означает, что от NGK нам подойдет любая свеча, подходящая по резьбе, но с калильным числом 6, а не 4 или 5.

Дык у меня и на МОБИСОВСКИХ свечах такая же картина... и нахрена нужны дорогущие свечи?
Лично я на своем авто проехал более 100 т. км ( когда купил на одометре было 40 т. км, сейчас под 150) в прошлом году поставил второй комплект и то только потому, что давно стояли... Разницы не почувствовал!

Скажу за многоэлектродные свечи У них есть еще одно преимущество - это фронт распространения горения и он направлен в отличие от свечей с боковым электродом прямо на поршень, за счет идет чуть быстрее сгорание и чуть легче поджигать смесь.

Правда эту выгоду вы не заметите, если только с использованием высокоточной измерительной аппаратуры. В лучшем случае это даст до 5% прироста мощности и экономичности, но чем лучше свечи у вас стоят тем меньше этот прирост будет.

Возможно за счет другого распространения фронта горения несколько измениться в лучшею сторону кривая крутящего момента на высоких оборотах (более 4500)...

Как-то так...

На сколько я понял на 8 клапанный движок нужны свечи NGK BKR5E (по крайней мере в каталоге NGK указаны эти свечи). Цифра 5 обозначает калийное число, вот на сколько критично поставить свечу с калийным числом 6, если по каталогу идет 5???

да не критично, просто ресурс будет меньше свечи 5 работают в более высоких температурах чем свечи 6 вот и все.

Понял. Спасибо за помощь!!!

Ответ не верный!
Очень критично, особенно летом!
Все свечи работают при одинаковых температурах - температуре горения смеси. Но снаружи они находятся в разных условиях в разных двигателях, соответственно, отвод тепла от свечи разный! Поэтому сами свечи имеют разные конструкции с точки зрения их собственной теплопроводности, которая, как параметр, выражается калильным числом. Недопустимо чтобы электроды свечи при работе раскалились выше определенной температуры потому, что это вызовет детонацию и неконтролируемое воспламенение смеси, со всеми вытекающими из этого последствиями.
На примере наших двигателей SOHC и DOHC ситуация выглядит так.
В 16-ти клапаннике свечи спрятаны внутри головки, поэтому условия их охлаждения гораздо хуже, чем у 8-ми клапанника, где они стоят снаружи. Поэтому в 16-ти клапаннике ставят более "холодные" свечи (6), т.е. те, которые сами через себя лучше проводят тепло. А в 8-ми клапаннике ставят более "горячие" свечи (5), которые немного хуже чем 6-ки проводят тепло. Но и 6-ки не рекомендуется ставить на 8-ми клапанник, т.к. она будет не достаточно разогреваться для самоочищения.
Т.о. применение рекомендованных производителем свечей - это компромиссный вариант решения теплового баланса свечи.

Полностью поддерживаю Виктора!
Поставишь"холодную" свечу - она не будет самоочищаться,
соответственно, будет покрываться нагаром и работать с перебоями.
Поставишь более горячую,чем предписано - будет перегреваться
и вызывать калильное зажигание.

Была у меня лет несколько назад Мазда Демио 1997 г.в. Брал я ее с пробегом 190 тык. После покупки выкрутил свечи, уменьшил "конский" (около 2мм) зазор, который образовался за счет выгорания центрального электрода и проехал на них еще 80 тысяч, я б больше проехал но машинку продал. При этом есть у меня большое подозрение, что в России свечи не менялись, соответственно на этом комплекте авто прошло чуть менее 200 тысяч (на шильдике был пробег японский написан 83 т.км.). Движок работал ровно, после ночевки в -36 на улице заводился со второго приема (это правильно, у Демок топливный насос вместе со стартером включается). Вот так-то. Я не жлоб не дурак, деньги были, просто поступил по принципу: от добра добра не ищут.

Спасибо за информацию!!! Очень поучительно.

Сообщение отредактировал r.lom - Mar 15 2011, 10:46 PM