Позволю себе внести некоторую ясность в интерпретацию 37-ой ошибки - "Негерметичность системы впуска"
Непосредственно контролировать подсосы во впускной системе "мозг", естественно, не может. Делает он это косвенным методом. Контролируя выхлоп и подстраивая состав смеси под оптимальный по сигналу лямбда-зонда, "мозг" сравнивает выдаваемое в данный момент скорректированное время впрыска со значением этого времени, записанного в его топливных таблицах. И вот тут он и обнаруживает слишком большое отклонение этого значения от табличного, которое должно быть при данном расходе воздуха (якобы) с учетом текущих условий работы (нагрузка, обороты, температура и т.д.), и зажигает ЧЕК.
37-ая ошибка, если иначе, говорит о том, что двигатель работает на бедной смеси. Поэтому и тяги нет.
Форсунки в очередной раз не вижу смысла трогать.
Проверить рабочее давление в топливной рампе и, за одно, работу регулятора давления стоило бы. Кстати, отклонения в давлении тоже приводят к обеднению смеси.
Ну и, естественно поиск подсоса воздуха после ДМРВ. Это не сложно сделать с помощью смоченного в бензине тампона, которым надо пройтись по возможным местам подсоса, определяя место по реакции двигателя.

Кто грамотный- разжуйте пожалуйста; почему все? мне кажется каждый гидрик сам посебе работает. Знаю раньше в сервисах газ и сами волгари находили и меняли поштучно? Самого пока тьфу-тьфу бог миловал.

Не слышал, что бы выходили из строя все сразу. Но слышал, что меняют комплектом.
ИМХО Каждый решает сам. А все сменишь - спокойней спать будешь, от мысли, что все новое и сломается не скоро! М.б. спокойный сон и стоит таких денег?

Все таки кто конкретней может добавить? Ведь кажется ломается не сам гидрик как конструкция , а по причине грязи они забиваются , перекашиваются, клинят--как это можно назвать? И слышал что при чистом масле износ практически нулевой.

До сих пор не слышал "серьезных" мнений о замене комплектом. И сам не вижу в этом какого-то "серьезного" смысла, кроме возможных будущих трат по замене следующих экземпляров. Скорее всего это из серий всевозможных разводов на "серьезных" сервисах.

Мне тоже кажется, что при замене комплектом , 15 гидриков идут на зарплату слесарю.

всё зависит от хозяина машины... вон талибы ездеть на шестёрках убитых на лысой резине и ваще ничо не чинят , на всё пох и всё пучком....я бы поменял комплектом, пото му как менять так менять... или лучше уж и не трогать.... ет тогда по аналогии можно и кольца на поршнях не на вех менять при капиталке...

Так забери их себе в запас!

А вообще, если на цену не смотреть, то логика комплекта самая лучшая.ИМХО!

Ну кривошип--это святое, от этого зависит количество взлетов и посадок, а логика комплекта это интересно--колесо накрылось--меняем все, крыло сгнило-меняем все!! Тут все 50 на 50 . Или один гидрик --несчастный случай , или было супер масло---всем хана. Ни разу не слышал , чтобы у гидриков был ограниченный ресурс.

Во! Сцепились!!! Да ты все правильно говоришь и я с тобой согласен. Но, снова разбирать пол движка из - за еще одного гидрика....? Мне кажется лучше комплект

См. пост № 583

он у них ограничен терпением владельца авто...



один поменяеш, и на фоне того что он стучать не будет всплывут другие стуки...

Наверно опять все зависит от кошелька. Или от того насколько ты мазохист. Не скажу что ковыряние в движке доставляет мне удовольствие--без эмоций, надо так надо ,пример--проверить зуб ГРМ мне надо минут 20-30. У каждого свои причины. Дали мне бы комплект--поменял бы весь, а так жаба задушит. И привычка делать то что сломалось , или на подходе. А аргументов что они полетят друг за другом, пока никто не привел. Вот если раза 3 разберу подряд, то потом все поменяю.

Ну вот и определился!

Походу с гидрокомпенсаторами народ не шибко мучается, пободатся не получится.

трубочки около форсунок таким методом никак не проверить

также нашел в книжке как проверить "левый" подсос.
нужно подключить вакуумметр к заглушеному фланцу и его показания должны быть не меньше 450 мм рт ст. если меньше то ищите дырку...

ну и по поводу 37. ясно что обедненная, главное на практике устранение подсоса изменило на 36. однако книга говорит что 17,36 и 37 устраняется одним алгоритмом. то есть 37 теоретически может выдавтать изза неправильной работы кислородного датчика , однако практика говорит что 37 это таки подсос после дмрв.

Во-первых, книжка по машине - не Библия! Поэтому нужно критически относиться к тому, что там написано.

Во-вторых, стоит убедиться есть ли подсос вовсе, и если есть то в каком районе (месте). Можно и трубочкам около форсунок дать "понюхать" бензинчика (тампон на проволоке).

И еще. После устранения подсоса "мозг" обнулялся (клеммой)?

с книжкой понятно, тем более что по мехчасти она бесполезна.

сегодня выяснил что давление 2 при прогазовке 1,9. так что чудес не бывает. видимо что в баке отвалилась та коробочка и насос не охлаждался при малом количестве топлива что привело к его преждевременной кончине, а 2 месяца была ошибка 37 потому что трубки возле форсунок треснуты. трубки починил а к тому времени сдох насос. ошибка 36 вылазит по неправильной смеси, поскольду давление топлива в авто не меряется то диагностике ничего не остаётся как грешить на дмрв. отакая история... буду сымать бак , заодно почищу раму и покрою антикоррозийкой, поставлю новый насос, уж надеюсь шо пабедю драндулет.

каждый раз если чтото делаю то обнуляю.

Так и ни кто не сомневается!

Уважаемые Форумчане, начинаю биться в истерике! Нужны свежие идеи.
Ситуация такая: то ли за хвост, то ли еще за что либо но машина не хочет нормально ехать. Началось все с того, что меня обогнала со светофора убитая груженая газель. Симптомы такие: с места плохо расходится, при оборотах выше 4к машина расходится неохотно. Больше 100 раскочегарить нереально. Вот такая ядрена копоть. Что было сделано:
1. Промыты форсунки, заменены уплотнительные кольца.
2. Брал исправного донора с ДРМВ, без результатов.
3. Замена насоса.
4. Замена ВВ.
5. Замена фильтров: воздушного, топливного.
6. Замена регулятора давления на рампе.

При включении кондея, вискомуфты тяга теряется еще заметней.

Колеса 235/75/15.

Что вылетает из ошибок:
1. P0442, крышку менял, она так и выскакивает, с непонятной периодичностью.
2. P0440, велетела сегодня утром, обнулил, пока не появляется.
3. раз в неделю вылетает P0326

У машины никакой динамики, т.е. на кикдауне мотор ревет, но разгоняться не хочет. Начала опять жрать горючку до 17 л.

Проверял насос (катался с манометром) – норма, т.е. никаких изменений, после его установки не было. Дает 3 очка.
Компрессия – 12 очков в каждом.
Катализаторы на свет просматриваются, хотя первый наполовину осыпался (не оплавился, т.е. соты чистые), но дышит норму.

Остается грешить только на:
1. Датчик кислорода (думаю, что первый, ибо второй живой может быть) (как бы их проверить, на компе показывают синусоиду, может по сопротивлению как нить проверить можно?)
2. 326 ошибка вводит в заблуждение, ибо не постоянная и вылетает обычно на старте ( менять татчик?).
3. Катушки (по идее пропуски должны быть, или нет?).

Слова, что мол из за резины –не поверю, ибо вчера вечером стартовал вместе со спортажиком, у которого стоят 30-е колеса, так он меня без напрягов уделал.

На насос не грешу, ибо проверил с манометром катался. Давление рампа держит. По методу КСИ проверял.

Свечи заменены.

Жду свежих идей.

Свежее не бывает.
Попробуй с приоткрытым капотом прокатиться.
Утеплитель капота воздухозаборник не закрывает?