1. Этот форум и существует для того, чтобы одни спрашивали, а другие советовали!!!
2. С машиной обязательно "что-нибудь сделаю" в выходные, как только будет к ней доступ (читай внимательнее)!!!
3. В двигатель я вообще не собираюсь лезть. Если-бы все произошло в городе, то конечно обратился бы в сервис и даже не парился по этому поводу. Или вы предлагаете купить пару-тройку АКБ и на них до сервиса даехать?? )))

Хватит одной нормально заряженной - если лишними потребителями не пользоваться.

Не стал новую тему создавать, ситуация аналогичная - контрольная лампа заряда не горит ни при запуске ни при работе, нет зарядки АКБ. На вновь заряженом АКБ 13,1В, на заведенной - 12,2В. Проверил связь +АКБ>пред>клема B генератора - все впорядке. Хочу снять генератор и отдать на починку. Чайниковский вопрос - как отсоединяются клема L И S генератора?

Обычный разьем "папа-мама" с защелкой, надавливаешь и выдергиваешь

Спасибо, уже разобрался и починил - накрылись щетки. Сегодня буду ставить, скажите как правильно натянуть ремень? Рукой должен проворачиваться?

Шкив генератора, что ли? Он не будет проворачиваться рукой даже при самой слабой натяжке.
Натяжения обычно достаточно если верхнюю ветку ремня можно прогнуть на 1...1,5 см.
Окончательно натяжку можно оценить запустив двигатель, сразу же включить ближний свет, и прогазовать. Если услышишь свист ремня, то немного подтянуть. Перетягивать не стоит - излишняя нагрузка на подшипник генератора.

Спасибо, идея понятна, буду ставить.

Ситуация аналогичная... Нет зарядки проверил заряд при заведенном всего 11В. может кто подскажет ченить по проводке потому что я думаю все в ней... Так как перед тем как пропала зарядка на понели стали лампочки топлива, ремнейи ручнека тускло гареть... Предохранители все в норме зачистил клемы все нормально машина работает снял клемы на заведенную не глохнет проехал пару квартолов заглушил потом когда начал заводить на понели загорелась только лампочка ручника так как у меня дизель и я всегда ставлю на ручник остальные лампочки не горят и пропала зарядка(((

Кто что подсказать может???

C зарядкой разабрался бывший хозяин поставил хреновый гинератор ремонт прошел удачно зарядка есть, а нащет приборов это я уже в др теми напсал

Товарищи, помогите разобраться, генератор стал выдавать 18в постоянно. Грешу на то самое реле регулятора напряжения. Тыкните пожалуйста пальцем, где оно, что там заменить надо?

насколько знаю внутри, разбирать надо

господа а подскажите номерок гены от кларуса чтобы подошел на моего динозаврика 1995г. dons, механика, кореец

Ну так расскажи , победил эту напасть ? Вот сегодня и у меня такая же лажа. По компу выдает до 17,5В , комп все время пищит и показывает на батарею. Батарека заряжена. При таком расскладе ездить видимо нельзя , батарея кипит. (Да и на улице жарковато). Брать через екзист за 2600 таблетку, или гену целиком за 5000 ? Да и не факт , что у меня там еще чего не накрылось ?(в Гене).Буду думать. И еще такое наблюдение: Стрелка температуры , при наборе скорости ползет вверх , а комп показывает постоянную температуру, как приостанавливаешся (светофор) стрелка падает в норму. Я в эл-ке (0) , но это видимо из-за напруги.
Есть вопрос аудитории , может кто знает, от чего другого "таблетка" подходит ? Это я к тому если обратиться к электрикам , ну разберут , а потом неси им регулятор ? Где так сходу прикупишь.

Недуг побежден. Хорошо ,что оказалось регулирующее реле неисправно и все, делалось в мастерской который был озвучен на нашем форуме, реле стоит 1200р , НО, реле донор. Мастерам видней , лишь бы выполнял свою функцию. И был демонтирован конденсатор,(если я что то не путаю) "подавитель радиошумов".
И еще , как заметка, если бы не комп , то увидеть (при движении), что вышел из строя регулятор не возможно, а последствия не радующие.

Но стрелка температуры то сигнал давала!!! Да и часы, наверное, яркость увеличивали, просто на обратил внимания!

Ну в общем , да , стрелка температуры при разгоне поднималась и резко, выше нормы , так же и падала при уменьшении скорости. Конечно была причина открыть капот. А вот ехал бы за городом с включенным светом , радио, кондей, - вопрос. На счет яркости часов ( они у меня в магнитоле и все) не заметил.
На мой взгляд , компьютер все же , не лишняя штука , во-первых , когда приехал к мастерам , первым был вопрос , что <"больной" говорил перед кончиной>, Ну диагност-комп , показывал до 18 В , и мастера поняли , что не с полным лопухом говорят. Сразу на "стол" про-диагностировали и подтвердили.
Пробыл я у мастеров достаточно долго , первый донор не подошел , да и организация труда - отвлекаются очень много на звонки консультации и пр.... И понял их политику ценообразования - очень много зависит от клиента . Они видят кто перед ними , кому лапшички на ушки можно развесить , а кому и не стоит. Когда первый донор не подошел, они предложили новую гену за 6250 р. Когда я сказал нет, сразу сказали и с этой разберемся. И разобрались же, а если бы не отвлекались , то работа минут на 30-40 . Ну зная наш ненавязчивый... сидел ждал. Предложили поехать домой , а потом позвонить, меня не устроило, да и по телефону легче сказать , "что у Вас проблемы еще в обмотке , а это плюсом еще 1500 , ну и т.п." Ну это мое предположение конечно , из разряда <может - не может >. Хаять не буду , ребята знают свое дело , вот только поорганизованней , было бы на твердую пятерку

Есть еще одно замечание. Сейчас машина заводится (утро) с первого раза, и на заведенной показывает бортовое напряжение 13,6 В , еще раньше, когда реле было "дееспособно" комп выдавал 14.1-14.3В. Видимо тут и был глюк , батарея при простое разряжалась. Так что ода из множества причин , "заводится со второго раза" у меня было неисправность реле генератора. Причем неисправность реле видимо была , а потом на "раз" прорвало, и этого уже было нельзя не заметить.
Когда мастера поменяли реле , проверяли его работоспособность таким образом : подключали к АКБ плюс лампочка , раскручивали за шкив и при определенных оборотах лампочка должна погаснуть. Реле работает. А вот если есть глюк , лампочка продолжает гореть . Ну , кто силен в электрических делах , этот процесс понимают , (я смутно).
Так ,что одной из причин подсаживать АКБ (при ночной стоянке) может быть и реле (таблетка), даже если оно и не дает явных признаков .

У меня недавно такое приключилось....кончились щетки. Заменили и все стало в норме.

Обычно когда заряд маленький ,то тому виной щётки либо диодный мост также может быть плохой контакт в проводке ,а когда зарядка выше 14,2В то это регулятор