Гомно за 540,а за 300 можно было бы назвать какашкой
300 - красная цена,выше ... не прыгнешь !!!

А можно узнать что Вас конкректно не устроило в этой машине, кроме криворуких сервисменов?

а кто за сонату или маджентис может рассказать что нибудь из личного опыта?

Я уже писал в другой теме
- 150 гр масла на 1000 км
- при скорости 130-140 - 15-16 литров бензина
- на холостых давление масла пищит частенько,сказали датчик от волги не подходит,если по уму к 2,7 л
- скрип резинок по кругу лечится силиконовой смазкой ненадолго
- половина головок болтов в глюче при откручивании
- 4 часа в пробке и спине пипец
- рычание раздатки
- замена кардана
- пластик !!!
........это что вспомнил
А потом,они сейчаз отказались от хаб !!!Пипец !!!Это то же самое,если мы на спортаже заблокируем .
И это все за ПЯТИХАТКУ !!!

И это все? Из-за этого Вы расстались с 240 т.р.
Насчет хабов. Мне тоже непонятен этот шаг завода. У владельца должен быть выбор. Хотя новые хабы ЭЛМО стоят 900 р, АВМ 7000 р. Надежны оба.

И это все за ПЯТИХАТКУ !!!

К сожалению рынок не может предложить НИКАКОЙ АНАЛОГИЧНОЙ НОВОЙ машины за эти деньги.


Если я правильно понимаю, то борьба с игольчатым подшипником ведется как раз из-за того, что желаемо заблокировать муфты скажем на зиму, и вспомнить о них весной. На УАЗе такой проблемы нет совершенно. Более того у меня жертвой отключаемых муфт пало шлицевое соединение переднего кардана.

- Косяк ЗМЗ. Лечится герметизацией маслоотражательной пластины
- А что Вы хотите от машины массой 2650 кг и объёмом 2,7 л - расхода Матиза?
- Жертва улучшенной шумо- и теплоизоляции капота (Тот кто Вам это сказал вероятно не умеет читать каталог. Там есть оригинальный номер датчика)
- Сайлентблоки не скрипят. Скрипят рессоры из-за выпадающих противоскрипных прокладок. Силиконом такие места мазать бесполезно. Мазать нужно констинтеной смазкой.
- У меня такого за 3,5 года нет. Не могу сказать.
- При росте 183 см и весе 85 кг ничего не устает. Сидеть вполне удобно.
- Раздатка не любит низких оборотов ДВС пр высших передачах
- Мне тоже меняли кардан по гарантии из-за отсутствия смазки в крестовине и последующего ее разрушения (после ТО-3)
- А что с пластиком? У соседа ДОДЖ за 1,5 лямя, так там пласти еще хуже.

да простят меня соклубники - изменил..
надеюсь мои отчёты ещё сослужат кому-нить добрую службу.
и надеюсь не прогоните с форума..

хочу Спортажа в будущем оставить жене а себе взять стареньгого поджерика дизельного,с рядом пониженных передач и блокировками дефференциалов.у одного знакомого есть,вроде и по запчастям чуть дешевле нашей обходиться и кляренс повыше

Кто нибудь рассматривал LAND ROVER DEFENDER?

паджерик штука хорошая.
немного подделаю и поеду на полевые испытания.
год конечно не свежый но авто нравится, опять дизелек 2,5. разгон в норме, тяги хватает (кому надо гонять, тот берет спорт кар и гоняет )
в общем авто доволен.

вот и я про то!!!как накаплю начну рассматривать варианты...запчасти дорогие???сборка замороченная???

korol, по ценам на з/ч вполне сравним со спортягой. Разница в том, что многие расходники есть в наличии!
По ремонтопригодности - я пока не нашел никакого засадного места. У меня 4-х дверка, 2,5 турбодизель, акпп, суперселект. Все делается штатным набором инструмента.
Снимал-ставил раздатку в одиночку, делал "неполную разборку" АКПП, под капотом много чего покрутил. Сейчас в процессе модернизации топливной системы в преддверие зимы. А динамики разгона вполне хватает. Это не спортивный болид, на нем надо наслаждаться поездкой, а не выжигать адреналин. Адреналин он может выжечь вне асфальта!
ПС: Как-то после своего крокодила покатался 2 дня на 2107 тестя - блин, ракета! Но чувствуешь себя неуютно. Все маленькое, даже страшно!

а что за модернизация топливной системы если не секрет?

запчасти не больно дорогие. оригенал конечно стоит как чугунный мост.
сейчас поменял стойки по кругу (каябы), заказал все резинки на ходовку.
взял новую турбину (корейскую) за 20 тр.
сопастовимо со спортягой
сборка без заморочек, движок 4д 56 намного проще рф-ки.
а вообще спортяга в своем классе оч хороший авто.
изменил в связи с хорошим предложением, ну и прибавка в семье способствовала расширению жил площади

А я весной хочу на такую пересесть
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2009297-75d2.html
Ее немного лифтануть и кунг поставить и можно сказать дом на колесах.
Я думаю то что надо когда с компанией на охоту-рыбалку едишь. Там как всегда куча скраба да и собаки бывают. Короче места для всех хватит. А самое прикольное там есть вал отбора мощности, можно нормальную лебедку подключить.

Скорее всего вал отбора там для гидравлического оборудования. Я не представляю куда с ТАКИМ передним свесом ставить стационарную лебедку. В раму скорее всего некуда, т.к. двигатель и радиатор расположены низко и близко к бамперу. Перед бампером - у Вас свес будет как у Икаруса. Если только назад, но возникает проблема протяжки троса вперед.

Это все конечно так, но все так плохо. Свес конечно большеват, но люди ездиющие на сем агрегате говорят что он им не мешает, а лебедку в железный бампер вместо пластика и защиту движка с радиатором под углом. Я думаю будет мурмуль.

Ну раз пошла такая пьянка..
Просют меня после измены провести сравнительный анализ.
И хоть я щитаю, что некорректно сравнивать две машины разной ценовой категории - попробую таки сравнить.
Итак начнем с простого:
Сорик больше спортяжки, как сам салон, так и багажник.
Естественно учитывая это, а также наличие всяких приятных мелочей типа различных кармашков, бардачков и т.п. - чувствуешь себя в нем гораздо комфортней. Комфорта также добавляет прекрасная заводская шумоизоляция и неплохой штатный звук (правда голова у меня стоит - профессиональный шестидисковый кларион), но штатные динамики весьма и весьма!
Регулировка сиденья по высоте - для меня это тоже важно (192 см).
Салон совершенно бесшумный - ничего не гремит, не скрипит без всяких доработок.
Идем дальше.
Движок у меня самый маленький - 2.4 бензин 139 лошадей. Для 2 тонн веса его конечно маловато и динамика от спорта практически не отличается, но вобщем-то хватает. На трассе после 80-90 км.ч. с пятой при обгоне уже можно не слезать. Если хочеццо отжечь - нужно крутить двигло от 2500 и выше - динамика ураганная.
По расходу вышло примерно следующее - при скорости до 120 по хорошей погоде вышло около 9 литров. При скорости за 120 под дождем при 70% времени под климатом для сушки вышло 12 литров..
По родной подвеске сказать ничего не могу - старому хозяину не нравилось козление (об этом, в принципе, пишут на всех сорентофорумах) и он поменял всё по кругу на каябу. Никакого козления теперь нет. Подвеска достаточно жоская, но и не табуреточная. Удары держит хорошо.
Номер рамы выбит большими глубокими буквами)) а не натыкан иголкой как на спортах))
Единственное (пока) что мне не очень понравилось - на трассе машину приходиццо "рулить" больше чем спортика. Ну от сильных порывов бокового ветра никуда не деццо - машина больше и выше, но кроме этого более чувствительна к наклонам дороги и ухабам. Спорт идет прямее. Не исключаю что это влияние резины - резина стоит здоровая..
Ну вот примерно так. Если нужны ещё какие-то подробности - спрашивайте.

Поздравляю с обновой. Я то-же мечтаю о Соренте (турбодизель), но это пока мечты. Вопрос: если я не ошибаюсь, рама у Соренты не жёсткая (сварная), а составленная из частей. Как с геометрией при больших углах наклона, если проверял конечно?

а по проходимости он как ??? в сравнении )