Резюмируя наше бурное обсуждение могу сказать следующее.
Либо Сумрак говорил ерунду, но постепенно смог натолкнуть на дельную мысль, либо он просто в силу косноязычия не мог объяснить что же он хотел.
Попытки использовать в качестве датчика работы двигателя выход генератора неконструктивны. Напряжение на выходе генератора всегда есть, т.к. этот выход соединен с аккумулятором напрямую.

А вот подключить реле к выводу, который идет на контрольную лампочку вполне можно попробовать. Теоретически все должно работать.
При невращающемся генераторе там напряжения нет. Вернее есть небольшое, но его будет явно недостаточно, чтобы сработало реле. При заведенном двигателе там будет напряжение возбуждения и реле сработает.

Какие могут быть тут подводные камни:
1 - Ток от лампочки на панели весьма небольшой, и при подключении реле параллельно обмотке возбуждения, тока через обмотку возбуждения может не хватить для запуска генератора. Особенно зимой и при пониженном напряжении аккумулятора.
2 - напряжение возбуждения - это внутреннее напряжение генератора, оно может быть и выше положенных 14 вольт бортовой сети, подключенное реле может и дуба дать. Это нужно мерять.

собственно опасения вызывает пункт 1. Не хочется остаться без зарядки.




Тут все правильно, но не у всех есть релюшки на фарах. У меня например их нет, фары включаются прямо с переключателя. Я где-то находил и свой вариант схемы.
А если у Вас схема с реле, то можно и так.

И я добавлю. В мостике диодном есть шунтирующий выход, при подаче + в цепь возбуждения(зажиг.) на этом шунте есть плюс(индик. горит) .,при возбужд. гены (вращении) + пропадает , лампа гаснет. А в цепь возбуждения ставить реле--не айс, лишняя потеря напряж.--- гена может быть некорректен. ИМХО.

Ну если в исполнение без рэле,то силовые контакты "нового" реле подключить в разрыв между предохранителем и переключателем света.И опять это все можно сделать у предохранительного блока.

Наверняка уважаемый в обществе Борис Васильевич, Ваши умозаключения бесспорно имеют право быть, извините, только внимательно перечитав нашу полемику так и не увидел Вашего вопроса мне?? оскорблять никого не собирался, если изложил свое мнение в труднопонимаемом для инженеров тексте, виноват не спорю, махнуть своими регалиями, принизив другого человека на форуме очень легко, при этом выясняется что не все инженеры одинаково "инженеры"

Если Вам Борис Васильевич не понравилась моя идея, предложите свою, однако ничего нет. опять же сейчас не хочется втягивать в полемику ни Виктора, ни Alldnа. они не боги электротехники, но коллективные поиски рано или поздно приведут к решению проблемы, а вот Вы Борис Васильевич элементарный провокатор, который затянув последним своим постом троих форумцев в склоку пытаетесь остаться таким мудрым и в белом.
Повторюсь лично для Вас Борис Васильевич Я предложил решение, не нравится воля ваша, ошибки и неправильные формулировки? возможно, я не претендую на истину в последней инстанции. За сим откланиваюсь и желаю Вам удачи в жизни!
П.С. оскорблять никого и в мыслях не было, но снисходительного тона по отношению к себе, терпеть я тоже не привык, (даже от инженеров).
П.С.С. вентилятор запущен, лопаты полны, но я больше в этой теме ни единого поста не напишу))))))

Размышления в слух!

На борту любого авто есть три напряжения!

1. Постоянно присутствующее , когда ключ зажигания вынут, машина закрыта (внешние световые приборы, сигнализация, часы, память радио и т.п.).

2. Напряжение подается в цепи только когда ключ зажигания в положении "1" (магнитола, прикуриватель и т.п.)

3. Напряжение подается на все потребители авто, когда ключ зажигания в положении "2"

Провод, подающий +12 во внешние приборы освещения отсоединить от цепей пункта 1 и подключить к цепям пункта 2.
И ВСЕ!!!! Все будет работать как вы хотите!

Только подкорректировать при необходимости предохранители, но для этого нужно четко знать в какую цепь врезался!

Вот только это бестолковая затея .... Нет, если ночью не ездить, то ДА!!!

Большинство сигнализаций делает вместо положенного одного ПИП три ПИП при постановке на охрану,если дверь какая-нибудь не закрыта.,т,е. концевик этой двери подает минус.Мысль такая,если плюс с габаритов ,ну и света соответственно, преобразовать(способов много) в минус и подать на этот же провод сигналки,развязав (на вскидку) диодами с концевиком.То будет ТРИ ПИП и при невыключенном свете,габаритах в том числе.

Во-первых. Цитируемые фразы не мои!!!
Во-вторых. Ни одного слова про Ваши идеи не говорил!!!
А не понравилось мне Ваше отношение к собеседникам!



Да-а-а-а

Один не хрена не знает как работает генератор... , другой хвастается своими регалиями и званиями ... а третий провокатор...

Ну и коллективчик на форуме...


P.S. Уважаемый Сергей Валерьевич, так кто из нас в белом фраке???

....как говорит мне сторож при нашем совместном с ним строительстве у меня на даче :
Ну и бригада блин у нас,молоток подать НЕ КОМУ

Я над этим вопросом и не заморачивался. После покупки машины сразу не понравилось, что при стоянке горят фары. Переделал все за пять минут, даже сейчас с трудом вспоминал, что сделал.
Обрезал и изолировал провод от реле, где перемычка, и кинул новый провод на прикуриватель.
Теперь при отключении зажигания горят только габариты.
Реле на противотуманки подключил аналогично

См. пост № 65

Мой вариант...
 1.bmp ( 457.96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 250

Зря ты так про камазистов у них балонник по-более нашего
А на ночь во дворе тоже габариты оставлять там тоже пьянь ездит и ходит

В общем в предверии 23 сентября нужна система включения фар при запуске движка, и выключения при глушении и при этом габариты должны выключаться сами и иметь ручное включение при стоянке на обочине. Думаю надо с лампочки давления масла сигнал запуска брать, она после запуска через несколько секунд гаснет как раз чтоб задержка включения была.

У меня получилось то же самое. Я тогда не знал , где искать предохранители и новый провод подключил к плюсовому проводу самого прикуривателя.

......или с бензонасоса !?!!Он у нас только когда движок крутит запитан !

Это равно самоубийству в темное время суток. Реле бензонасоса отключается при движении накатом, при скорости более 70 км. в ч.. А в темноте, на скорости 100 без света будет очень некомфортно.

а вечерком и ночью можно и нужно стоять с АВАРИЙКОЙ!

Откуда такая инфа?

У меня сделано--ни разу фары не моргнули

При заведенном двигле всегда работает бензонасос, не зависимо от наката и прочего.
Бензонасос включается раньше запуска двигателя, и фары будут жрать лишнии амперы с акб а в минус 30 это может быть критичным.


Рекомендую перечитать ПДД особенно те места где указанно как пользоваться аварийкой

Так ведь движок заглохнет!?