я еще не менял,но посчитаю,думаешь несоответ

На твое фотографии, то есть на фото твоего ремня четко видна наклейка с номером 94397 и 168rhp+254h. По каталогу это ремень для 16-клапанного спортика на 168 зубов. Но можно, конечно, и проверить соответствие фактического вложения этикетке. Можно еще померить общую длину. Должна быть 1344мм. Ширину - 25мм, а также шаг зубьев - 8мм.

ради интереса проверю.я думаю наврятли ошиблись,мужики серьезно к продажам подходят

А продавцы тут не при чем. Бывает, что производитель делает неправильное вложение. Например, недавно столкнулся с тем, что ВАЛЕО положило в упаковку сцепления Шевроле Ланос к-кт сцепы от неизвестно чего.

А он почти всех новеньких влезших по не знанию-неопытности " не туда" -... посылает....

А почти всем "стареньким" - "чуть шо интересное " - говорит -" где ты раньше был ??? "

Почти шутка..

ничего освоюсь,обоснуюсь,притрусь,обкатаюсь....

По разным данным, срок службы ремня от 40 до 80 тысяч км.
А периодически подтягивать его надо?

нет,там нятяжная пружина подтягивает...или я неправ???

он и называется ролик НАТЯЖИТЕЛЬ, ЭТО ЕГО функция

Пружина подтягивает, но сам ролик потом затягивается.

Та-а-а-ак! Не по-о-о-нял! Это че тут на меня бочки катют???

не катют а констатируют факт


одним словом так,поставил,натянул как надо илезешь после 50 тыс или больше

80 т.км. можно немного раньше 70 , и менять ролики и ремни, помпу по ощущениям.
Ремень перетянуть невозможно(если ничем не помогать) ставиш в метку S и затягиваешь ролик , ну в книжке все написано. А лучше доверить замену мастерам. Каждый должен заниматься СВОИМ делом , а то у нас каждый автолюбитель себя то шофером считает , то автослесарем

Подтяжка не требуется на весь срок службы ремня!

зубцы посчитал 168, а по мм нестал мерить,линейки небыло

Народ помогите спавиться с поломкой!
Тема такая машина кореец 2.0. DOC:-), автомат . Повышенный расход топлива заставил залезть внутрь - 4-й цилиндр в масле, заменил свечи, фильтра (воздушник от предыдущего хозяина засранвый вхлам). Также налили в дроссельную заслонку жидкость для чистки карбюратора.
Собрали-завели.Заводится с большим напрягом, обороты холостого упали до 500, были 700-800, глохнет при включении скорости (то есть под нагрузкой, даже при повороте руля) и не хватает на скорости обороты, то есть педать в пол, а они не повышаются.на парковке с оборотами все нормально.
Починка привела к тому что грм был выставлен не верно(смещен на 1 зуб)выставили-стао меньше трясти движок, но проблемы те же - думаю что навернулся датчик но какой?(машину на диагностику отвести не могу - стоит в деревне за городом)
Проверил весь воздухозаборник - в пластиковой трубе соединения лужа масла - соответственно датчик расхода воздуха весь в масле (Может из-за него??).
Еще думаю может датчик коленвала???
Жду советов бывалых
У нас в городе машина-редкость, многие сервисы просто отказываются браться за нее - с запчастями тоже некий напряг, хотя тот же ДМРВ есть в наличии стоит 6 тр.

очень похоже что ДМРВ полярная лисица.. Но в первую очередь нужно понять откуда там масло..

Вероятней всего

из-за

Попробуй ДМРВ пополоскать(!) в нефрасе (растворитель на основе бензина).
Если ему уже хана, то эта процедура ему не повредит. А вдруг поможет!

Попробуй ДМРВ пополоскать(!) в нефрасе (растворитель на основе бензина).
Если ему уже хана, то эта процедура ему не повредит. А вдруг поможет!
[/quote]
думаю наврятли поможет,больно уж он чувствителен

Посмотри на свечи - вполне вероятно, что из-за прокладки под клапанной крышкой - у многих такое было, и у меня тоже - в 4-м цилиндре в свечном колодце лужа. Прокладку поставил - как на главной странице расписано - с той поры не проверял. Я не слесарь и может ли масло попадать через колодец - затрудняюсь сказать.
А не проверял т.к. почти полгода восстанавливал машину после аварии Катаюсь ровно неделю, и потихоньку "воюю" с повылазившими заморочками в плане оборудования для комфорта.