Машина поехала!ДМРВ почистил ниткой со спиртом,обнулил ошибки (скорее всего из-за их было).Еще нашел пару неконтактов в проводах разных датчиков.Про прокладку спасибо - седня поставлю новую!
Масло в воздуховоде-из-за неправильной циркуляции газов , вследствие неправильно выставленного грм от пред. хозяина!
Вопрос - масло в 4 цилиндре как влияет на расход горючего??? - мне кажется долджно сильно влиять)))))

А, что он не растягивается?
Мне не понятно, на одних машинах надо проверять ежегодно, а здесь совсем не надо. Может ремень какой то особенный?
Вот, что я нашел в букваре: "Замена ремня привода ГРМ должна производиться не реже указанного в Графике текущего обслуживания автомобиля …….., а также в случае выявления признаков чрезмерного износа и обнаружении механических повреждений. ". Так все таки, получается, что ремень ГРМ проверять надо. Видимо про сроки обслуживания ГРМ упустили переводчики мануала.

Может Виктор имел ввиду то, что есть натяжной ролик и это компенсирует растяжку ремня до окончания срока службы, нет?

В руководстве вот чего есть:
...
Каждые 96 000 км (60 000 миль) пробега или раз в 5 лет
Производите замену ремня привода ГРМ (см. Раздел Проверка состояния и замена ремня привода ГРМ).
...

Никак!


Хороший ремень не должен растягиваться! Точнее, незначительно.
Спорить на эту тему не буду, но ни в одном техдоке, на разные машины, не встречал указаний о проверке натяжения ремня и подтяжке. Только о периодической замене.
Очень часто, на многих машинах, в силу конструктивных особенностей, на ГРМ даже "краешком глаза" взглянуть сложно, а не то, чтобы проверить его состояние и натяг.

При работе ремня натяжной ролик ничего не компенсирует, т.к. после натяжения он жестко фиксируется. Такой ролик есть на всех машинах. В нашем случае натяжение ремня устанавливается не рукой, а с помощью пружины.

Я взял из этого же руководства и как раз из того раздела на который ссылается руководство.
"Замена ремня привода ГРМ должна производиться не реже указанного в Графике текущего обслуживания автомобиля …….., а также в случае выявления признаков чрезмерного износа и обнаружении механических повреждений. "

Снятый после 116 т.км ремень был нормальным и живым... Да и по меткам перед снятием все было сказочно....

Ну да, получается, там есть и сроки обслуживания и степень натяжения (в Нм)

Я, собственно, почему интересуюсь, потому что наготове уже лежат ремень и ролики Единственно, пружина где-то "застряла"

Года три назад попалась мне на глаза статейка о приводных ремнях в автомобилях. В статье были ссылки на производителей(не Российских). Так вот производитель обязывает гарантийные станции проверять состояние всех приводных ремней, включая ГРМ, при каждом обслуживании авто.
Что касается ремня который приобретается для замены в нашем случае, то производитель рекомендует проверить состояние и натяжение после 2х -3х недель эксплуатации и дальше по рекомендациям изготовителя авто.
В мануале на KIA (КМ) есть таблица ТО так вот там ремни, кроме ГРМ, проверяются и по необходимости подтягиваются ежегодно.

Так вот , что я хочу сказать. Ремень который представляет трудности в проверке и подтяжке - это бомба замедленного действия. Не проверив натяжения ГРМ вряд-ли кто рискнет поехать на дальнее расстояние.
Когда я покупал машину продавец сказал, что ремень ГРМ менялся год назад и машина прошла 5 тыс км. Но я решил все ремни поменять, что бы спокойно ездить и ни о чем не думать. Так вот после снятия крышки ГРМ ремень выглядел идеально, как будто только что поставили. Проверил натяжение - в норме. Стал прокручивать вал, проверять метки, и бац - смотрю ремень висит в месте проверки натяжения. Вот вам и замена через 96 тыс км. без обслуживания.
После замены ремня прошло полтора года. На прошлой неделе промывал форсунки и открутил крышку ГРМ , взглянул краешком глаза и нажал карандашом,так вот там ремень прогибается , в общем хочу сказать, что там уже усилие не 10кг, а меньше и надо подтягивать, т.к в описании написано - ослабленный ремень быстро изнашивается. Вот думаю в следующие выходные подтянуть.
Может я и ошибаюсь и стоит поверить описанию, оставить как есть?

После вышеизложенного я не буду настаивать в том что "в ремень " незачем лазить ни через 1000.... ни через 10 000 .... ни через 100 000 километров. Но только что снятый (из-за шпонки к.в )ремень прошел весьма прилично ... и живой... Есть возможность проверять - надо проверять...
Я смотрю по мах.динамике... - нет ее -ищу причину. И успокаивает то что " недостает"

А как натягивал ремень и как собираешься подтягивать?

Ослабить натяжной ролик, пружина дотянет ремень, сделать два три оборота шкива коленвала и снова затянуть ролик, Так же натягивал после замены ремня.

думаю что это приведет к ещё большему износу. Ремень уже приработался, прилежался и вдруг снова-здорова.. Я щитаю что от замены до замены соваться туда не стоит. Главное - поставить качественный ремень и правельно его натянуть! А с заменами лучше не рисковать - каждые 50 тык и не реже, хотя мой опыт и говорит о том, что в этом возрасте он ещё ОГО-ГО..

Вот подтяжка ремня вреда не причинит. Ремень не приработался, а разболтался, производители пишут, что ослабленный ремень сокращает срок его эксплуатации.
Вот туда ни кто и не суется, а потом удивляются, что ремень проскочил на зуб, а то и на два.
При натянутом ремне зубья не проскакивают.

Главный момент - установить на метку S выпускного распредвала! После этого зажать натяжной ролик.
Пружина натяжного ролика не натягивает ремень! Она просто не в состоянии это сделать. Она лишь выбирает люфт ролика при натяжении ремня вручную(!) в положении метки S.


Вот оно - "предложение от которого нельзя отказаться"!
На аватаре...
Сори... сори... Сорик!

По вопросу проверки натяжения ремня! Это не предусмотренно ни одним документом!

Ну а если уж не терпится..., то натяжение ремня надо проверять при выставленных метках в положения для натяжения ремня. В противном случае у ремня будет всегда слабина за счет компрессии в цилиндрах! Вспомните, что при установке ремня, распред. валы надо жестко фиксировать, т.к. они за счет компрессии сбиваются с меток!!!

И чего это 50 тык , даже производитель рекомендует 80 - 90 , я когда менял ,что старый был , что новый ,разницы не заметил , только что для спокойствия . Сейчас уже вырисовывается 70 тык , а может и больше . Мне так кажется , что запас ремня ГРМ намного больше чем об этом пишут. И самое главное, это же рекомендации , а не ультиматум - вот прошел столько то и стоп машина. ИМХО.
Вот и я согласен с тем , "что в этом возрасте он ещё ОГО-ГО.."

давно вы рекомендаций не читали)) а я вот недавно где-то осваивал - 50 тык... А 80-90 это в стаааарых мануалах пишут)

2 Виктор
Да - оно)) в нашем развале отписался.

По описанию, именно пружина натягивает ремень.
Не только S, есть 4 положения в которых можно затягивать ролик.

Обычно ремень ГРМ не подтягивают в процессе эксплуатации. Он обычно рвется после подтягивания (это я по проф.опыту говорю, т.к. машины ремонтирую всю жизь и 9 лет отработал на автосервисе).

Правильно натянутый ремень ни когда не разорвется.