правильно натянутый ремень не нужно подтягивать..

Я набрал в поиске ГРМ сразу нашел вот что.

както разговор ушёл от вопроса... у меня может аналогичная проблема с ремнём.. вот не нравитсяы как машинка работает такое ощущение что немного потрясывает... как будто зажигание не так срабатывает не на тот угол опережение.

Юра, это про визуальный осмотр ремня, который проводится по случаю. И нет ни слова про проверку натяжения ремня. А специально снимать ремень для визуального осмотра...??? Ну на Спортике это не айс!!!

"Владельцами автомобилей Кіа, будь то Spectra, Rio или Кia sportage, замена ремня ГРМ, по рекомендации разработчиков, должна производится каждые 60 тысяч пробега..."
Дальше уже пропало желание читать!
Авторы даже не стали заглядывать в карты ТО указанных моделей. Просто, всех под одну гребенку! И дворовую рекомендацию про 60 тысяч вдобавок...
Таких статеек полный интернет. Надо уметь фильтровать инфу из инета!

А вот дальше то как раз начинается самое интересное.
По рекомендации разработчиков автомобилей, а не ремней.
А разработчик ремней утверждает, что ремень рассчитан на 180 000 тыс пробега, но на машинах с автоматической подтяжкой ремня ГРМ. С механическим натяжением , как у нас - по рекомендации разработчиков авто, но с периодической проверкой его состояния каждые 20 тыс.км. и за весь срок службы подтяжка ремня допускается только один раз.
Эти данные взяты не из интернета. Года 3 или 4 назад , знакомый менял ГРМ на своей тайете, так вот в упаковке ремня лежал паспорт, который был переведен с английского.



Ну да , там описывается визуальный осмотр снятого ремня , а после установки все равно натягивать.

Где то был разговор на эту тему - это особенность движка.
Если ремень сам не ставил и еще не видел, конечно можно взглянуть. Неудобство, что придется сливать антифриз и снимать корпус термостата.

Сегодня проверял метки на зубчатых шкивах ГРМ, стоят на месте, строго вертикально напротив своих реперов на крышке блока и головки соответственно. Меня всё терзают сомнения для чего на пластиковом кожухе ГРМ нарисованы риски BTDC, причём на большом ременном шкиве нету ни одной метки.
На ниве когда менял ГРМ точно знаю, что кроме зубчатого шкива коленвала была ещё метка и на ременном шкиве коленвала, и она совпадала с метками ВМТ на кожухе.
Объясните пожалуйста, а то сомнения мучают правильно ли у меня работает ГРМ. Фотку кожуха прилагаю.

А если внимательно поискать на шкиве маленькую зазубрину (метку)?

На сколько внимательнее, под микроскопом, на уровне наночастиц рассматривать? Шкив отмыт до блеска и выглядит как новый, нету на нём ниодной метки.

Бывает...
У меня на DOHC метка есть.
Сделай метку сам напротив буквы "Т". Сможешь, при необходимости, проверять зажигание.

Вот и я про тоже. И правильно натянутый ремень подтягивать не требуется.

У меня случилось страШное! Открутился какой-то болт внутри кожуха закрывающего ремень ГРМ и прокрутился и под ремнем и над ремнем и в итоге выстрелил вверх и пробил крышку над ремнем и там и остался (в крышке, впечатавшись в пластик). Машина не заводиться. Меня "Порадовали" сведующие люди что скорее всего погнуло клапана и надо готовиться к большому ремонту((.
Собратья по Спартажу подскажите с чего начать. Я так понял чтоб добраться до ремня надо разобрать пол Лица машины? Там и радиатор и вентилятор и крепеж стартера -все мешает.

главное без паники! на наших дрыглах не должно загнуть клапана,а разбирать...

Когда менял ремень, крутил коленвал и распредвалы без ремня, сделал несколько оборотов - ни чего не задевало.
Вот разбирать придется много, радиатор можно не снимать но сливать антифриз и убирать термостат с корпусом придется.

Термостат открутил) Дальше ему вылезти мешает вентилятор а чтоб снять вентилятор надо снять диафрагму вокруг него??
И еще важный вопрос от пробежавшего болта на зубчатом колесе остались насечки теперь и его менят?

Диафрагму я снимал. У кого то получается снять вентилятор не снимая диафрагму.
Насечки от болта сократят срок службы ГРМ, смотря какие насечки.

ремень под замену ПАЛЮБОМУ,советую ролики тож и помпу по пробегу-состоянию

Не надо много разбирать!
1. Снять ремень генератора.
2. Открутить вентилятор от кронштейна (4 гайки на 10). Вентилятор аккуратно вложить в диффузор.
3. Снять термостат.
4. Открутить кронштейн вентилятора.
5. Открутить и снять крышки ГРМ.
6. Открутить 6 болтов на 10, крепящие основной шкив к шестерне коленвала. Центральный болт откручивать не надо (только для снятия шестерни коленвала).

Насечки на зубчатом колесе достаточно сгладить напильником (надфилем).
Клапана не должно было затронуть.
Для убедительности, после установки нового ремня ГРМ, проверить компрессию в цилиндрах.
Чтобы не повторилось подобное, болты натяжного и промежуточного роликов нужно закручивать на специальный герметик для фиксации резьбы.

А если мотор уже походил порядочно - можно до кучи поменять сальники коленвала и распредов. Как раз всё уже разобрано будет.