Хочу создать эту ветку для тех кто хочет сделать кап ремонт на своём дизеле самостоятельно.
Начну описывать весь процесс с себя. В двух словах скажу, на моём Sportage накрылся двигатель, масло начало вылетать уже через выхлопную, дымит как паровоз. Вот и хочу его оживить, но у меня есть ещё один такой же двигатель правда он был снят с перегревшей машины, и в каком он состоянии я не знаю. В понедельник отмою его и посмотрю на его состояние. Хочу попросить помощи советом у имеющих опыт ремонта RF движка, подскажите на что сначала обратить внимание, что идет сразу под замену, а что ещё можно оставить?

Чет не могу понять какой ты двиг собрался оживить

Если тот, что установлен, то надо все вымерять(по-максимому) и доводить до заводских(ремонтных) размеров, тут можно далеко зайти Если по-минимому, то клапана: шлифовать, притирать, менять м/с колпачки. Саму "голову" шлифовать(это очень аккуратно), если опять же есть смысл ее оставлять, соответственно для нее все прокладки и манжеты. Поршневую менять с расточкой и хонингованием гильз, вкладыши на к/валу с проточкой онного под ремонтный размер, опять же манжеты и прокладки, ну и до кучи ремень ГРМ заменить. Если КПП механика сразу смотреть и сцепление, лучше уж сразу заменить, чем потом еще раз все раскидывать. Ну как то так , а так вскрытие покажет

Визу на днях отмытый двигатель, снятый с перегретой машины на замеры и на проверку геометрии, а то не известно что там повело из-за перегрева, если он в нормальном состоянии буду восстанавливать его.

Есть важный нюанс. Если под головой стояла асбесто-металлическая прокладка, то шлифовать голову "как чисто", даже если она не поведёная. Такие прокладки имеют металлическую окантовку вокруг отверстий под цилиндры. От них остаётся вмятина на голове, её и надо "вывести". Иначе может пробивать газы в тосол. И впредь ставить только металлические прокладки у них нет этого недостатка. То что головки шлифовать нельзя - сказки. Я сошлифовывал 5 десяток. Всё в порядке. Но сколько максимум можно - не знаю.


Ведёт ГБЦ, обязательно надо проверить плоскостность.

Дусается мне что идея была бы неплоха, если б это был американский авто с безномерным ДВС, тогда пока доезжаешь один, можно восстановить другой. А в случае с КИА потом придется оформлять все это безобразие, бегать со справками, и т.д... Время тоже немало уйдет.
Может лучше родной восстановить?
К списку могу добавить ревизию топливной аппаратуры с настройкой на стенде у спецов. Уж все равно снято

VGB. А, ты голову флифовал? И на сколько?

Ну, что тут добавить? Читайте внимательнее

Отмыл и разобрал блок, обнаружил выработку на коленвале под коромыслом, под шатунами её практически не было, в поршневой выработка тоже не маленькая, поршень самостоятельно из гильзы не вынимался, пришлось выбивать. Выработка на каленвале, видно что из-за использования не качественного масла. ИСПОЛЬЗУЙТЕ В СВОИХ МАШИНАХ ТОЛЬКО ОРИГИНАЛЬНОЕ МАСЛО!
Хотел спросить, после проточки поршневой, какие есть размеры поршней, после родных поршней? и как есть вкладыши?

НЕ знаю как у вас на Украине, а у нас. Сначала разборка с мойкой, потом дефектовка. Если нужно точить цилиндры, промеряем размеры цилиндров-нутромером,потом ПОКУПАЕМ РЕМОНТНЫЕ ПОРШНИ и каждый цилиндр точится под конкретный поршень, после чего поршни маркируются. С колен валом тоже-самое только вкладыши там все одинаковые: 1-одинаковые коренные 2 -одинаковые шатунные. Вкладыши можно покупать после шлифовки колен вала.
Про ремонтные размеры можно посмотреть например здесь

Спасибо уже со всем разобрался, замеры все сняли, коленвал уже шлифуют под ремонтные вкладыши +0.25, блок будут протачивать под поршня 86.5.

Разбираю постепенно двигатель, и появляются куча вопросов.
1. Что за хрень весит на задней части генератора?

Вакуумный насос , где ж нам его взять то, вакуум

Забыл добавить, а это важно: если шлифуете голову, то предельный размер на длину болтов ГБЦ надо уменьшить на размер шлифовки. Например, я сошлифовал 0,5 мм. Предельный размер болта - 114,5 мм, но в моём случае он не должен превышать 114 мм. Причина, думаю, понятна.

Спасибо, я правда так и думал но небыл уверен, по трубкам идущим к вакуму усилителю тормозов разобрался.

Вопрос по тнвд?
Как лучше сделать, отдать насос на регулеровку на стенд, пока он у меня снят, или поставить его обратно. Он меня до кап ремонта не как не беспокоил работал отлично, вот теперь и думаю стоит его отдавать на регулировку или нет?

Хуже конечно не будет, но тогда уж лучше отдавать с форсами на стенд, другой вопрос будет ли лучше про эксплуатацию твоего авто с рождения мы не знаем

Наверное поставлю насос таким каким он и был. Если что снему его ещё раз.
После окончания своего ремонта, опешу весь процесс и выкину фото.
А пока потихоньку собираю, сейчас на стадии сборки блока, коленвал, поршневая.
Потом буду присоединять его к коробке и вешать всё навесное.

мужики можете сказать сколько примерно обойдётся кап ремонт? турбо дизель2л RF 1999

Цена капремонта зависит от многого:

- основной дефект двигателя,

- пробег,

- желаемого результата (ездить долго собираешься ?)

- квалификации тех, кто это будет делать,

- "уровня" СТО, но вот качество работ от этого не зависит.