Еще добавлю к выше написанному, что нагрев двигателя, даже в пробках не переходил границу 88 градусов, расход по трассе 11 л.(90км/ч.), по городу больше, да и видно , что машина начинает тупить. Дошло до того, что еду в горку и выключаю кондей, т.к не тянет.
Вчера промыл форсунки и проблема ушла. Две форсунки были прилично забиты.
Нагрев движка вернулся на 98 градусов( в пробках), расход упал на 2 литра, машина перестала тупить.
При включенном кондее , конечно чуствуется сопротивление, но уже не так сильно.

А у меня была такая ситуация! выехал рано утром по холодку, было все ок, позже машина конкретно тупила в гору, про обгон вообще молчу! дошло до того что двигаться мог только на первой скорости и оборотах не более 1500, провев целый день в сервисе, ремонтники всетаки согласились проверить каталик, оказались спекшимися обе банки, после удачного аборта машина просто летит!!

Так в результате после удаления катов, какие ошибки вылетают и как увеличился расход? Что вставлял в пустые банки вместо керамики?

чек загорелся через километров 200 после выбивания, ошибку не считывал еще! расход не увеличился, а уменьшился, до этого было 12-13 л\100 по трассе, а теперь примерно 9-10, и это на 235\75\15. банки ничем не набивал, оставил пустыми!

Я описывал ситуацию 26 июля в теме "не завелась" было так:
Тяги вообще нет - тронуться не могу. Если с горочки - то накатом потихоньку начинаю движение и потом нормально еду до следующего светофора. Если в горочку - то с горем пополам начинаю с легкого прибавления газку и кое-как трогаюсь. При скорости в 30 км/ч начинаю нормальное движение, мощьность появляется, но все равно слабая. Сейчас заводить, а она не в какую - крутит стартером и не схватывает, и одновременно заморгал ХОЛД и загорелся чек. Завелся минут через 5 с 30-ой попытки. И все так же без мощи еле еле трогается.

целый месяц не подходил к ней (отпуск, командировка) своим ходом с горем пополам добрался до места где раньше был "БАДД" (он ща не работает). Сдал мафынку в сервис "СИГНАЛ" (они в инете пишут что ремонтируют KIA), сдал и поехал на работу. дал им новый стартер (старый прокручивал - бендикс отходил).
Жалобы на болячки:
- бендикс стартера отходить - поставили новый, но завести двигатель не смогли;
- чек горит - когда меняли стартер - отсоединили аккумулятор, ошибки сбросились, сканер ни чего не показал (но диагностику включили в цену);
-мощности нет - проверили компрессию - во всех цилиндрах от 5 до 6;
- большой люфт (биение) центрального шкива (который к коленвалу крепится) примерно 5 мм. - они купили новый шкив, поменяли биение осталось. сняли шестерню привода ГРМ с коленвала - сам коленвал т.е. конец коленвала имеет биение в 3 или 4 мм. (сам не видел - по телефону мне сообщили) но коленвал не имеет люфта - константировали что конец коленвала погнут.

Заключение "Сигнала" - ЗАМЕНА КОЛЕНВАЛА, ЗАМЕНА КОЛЕЦ ПОРШНЕВЫХ и еще того замена что при вскрытии обнаружится.

Однако сам "Сигнал" не берется за эту работу (по телефону сказали), но до завтра подумают.

Ребята, может быть кто из Вас, Соклубников, делал капиталку двигателю где-нибудь - подскажите куда лучьше обратиться.

Очередная история о сервисе...
Ну разбит, скорее всего, шпоночный паз. Возможно, ремень ГРМ проскочил. Но погнуть коленвал...
"Спецы" одним словом!

моргающий холд говорит об ошибке АКПП.

А по поводу сервака - ИМНО ищи другой.. лапши на уши понавешают.

У меня мигал при двух неработающих форсунках

Странно, обычно на это только чек, а моргающий холд - это коробка в аварийном режиме.. ну и никуда ты быстро на ней не поедешь... нуно считать ошибки в общем, что бы не гадать

считать ошибки не получается, потому что не заводится, а до этого отсоединяли аккумулятор - ошибок нет.
компрессия реально 5 - 6 (сегодня присутствовал сам при проверке).
А про коленвал - ремонтники говорят: сняли шестерню ГРМ и крутили движок стартером - так сам кончик коленвала гуляет (биение) на 3 - 4 мм.

биение имхо не причина того что машина не заводится..
к слову: при такой компрессии либо пора выбросить двигатель либо пора его капиталить.. первое по опыту дешевле..

Отдал мафынку на ремонт. Двигатель сняли отправили на проверку размеров, если понадабится то расточку будут делать (замеры покжут). Причину назвали такую: в шейке коленвала и шестерне ГРМ есть пазы куда вставляется (забыл как называется) кажется шпонка. Так вот эти пазы разбило и отсюда сдвиг шестерны по отношению к коленвалу. А потому что она (шпонка) болталась, то из-за этого коленвал погнуло, конечно не сразу а потихоньку - пол года назад шкив начинал вилять немного, а вот неделю назад он гулял уже около 5 -6 мм. А куда пропала компрессия мне пока не сказали, возможно кольца залегли. Заливали по 40 - 50 грамм масла в каждый горшок 2 часа прождали и снова компрессию замерили опять по 5.

Правильно, мощи у движка не хватает, коробка постоянно переключается с высшей на нижнюю передачу и обратно, мозги воспринимают это как неисправность коробки - вот и загорается HOLD.

Низкую компрессию может дать нагар и грязь на клапанах.

Энто тоже проверят - или очистят клапана и притрут, или же новые клапана ставить, посмотрим во вторник, должны все сообщить.


да я с этим согласен - коробка все время переключалась туды сюды.

Приветствую всех в очередной раз. Хочу с радостью сказать, что мои мучения практически закончились. И так предыстория:
В конце прошлого лета у меня отлетает фланец первого катализатора, и как назло отлетает в 300 км от Москвы, и 70-80 км от ближайшего населенного пункта, где есть сварка. Неделю я катаюсь с диким ревом распугивая собак, бабулек и прочих, но надоело, поехал к сварщику. Он был….на месте… в дупелину пьян. Ну уговариваю его за пузырь дать мне аппаратик на 40 минут. Пока снял кат, пока то да се.. в общем обварил. И какого же было мое огорчение, когда я надавил на тапку, а машинка не тянет и все тут. 4 тыс оборотов и тупко. Ну думаю пол беды, кат обварен, больше не реву, катаюсь как есть, но машина все больше и больше не желала ехать. В то время у меня было не так много опыта в ремонте авто, т.е. я знал основные принципы работы узлов, но как они работают начал познавать только в этом очень долгосрочном ремонте. Прочитав ветки форума понял… Это же бензонасос! И понеслось: проверка дает 2 очка, побежал за БОШЕМ поставил, давление 2,8 рад до уссачки, но не тянет. (не буду описывать подробно про бош, ибо в результате было поменяно 2 или 3 насоса и потом куплен аналог оригинала, и я забыл про эту проблему). К насосу добавилась потом сетка, тоже была заменена. Мысль о заваренном кате меня не покидала. Наступила зима, далее весна, я вперемешку менял насосы, свечи, лазал в проводке. И так начало жаркого лета, когда я заметил, что машина ко всему прочему начала жутко греться.. Пошла камасутра с радиатором, термостатом, датчиком температуры. Ну вроде тож постепенно начал побеждать.. А машина все не тянет. Заменены уже насос, сетка, ВВ провода, катушки, термостат, вискомуфта, свечи, первый лямбда зонд. Читая мануалы набретаю на мысль а вдруг форсы… и понеслась промывка винсом, потом руками. Замена прокладок, прозвонка проводки, добрался до регулятора давления топлива, поменял, и какого же было мое счастье, что машинка наконец поехала! Она буквально понеслась… первые пару дней, потом тупка началась с удвоенной силой.. мысль о заваренном кате все больше и больше впиваецо в мозг. С донора снимается ДРМВ, но изменений никаких, далее решаю заменить ДПЗД, покупаю.. волговский.. изменений никаких. Пришло время менять привода ГРМ. При снятии крышки обнаруживается, что левый распред ушел на один зуб против часовой, думаю ну вот оно точно… другого быть не может! Заводим машину, обороты поднимаются до 4-х тык и больше никак… ну чтож за гадство.. мысль о кате не покидает голову, в сотни метров от дома есть железобетонная стена.. вторая мысль меня посещает… но передумываю.. с помощью пары бутылок пива. Меняю волговский ДПЗД на свой родной и опана, машинка крутится до 5 тык… Думаю. Что то тут не то… Замеряю с Ромкой сопротивление и точно, у его рабочего ДПЗД сопротивление намного меньше моего родного и очень на много меньше ДПЗД волговского. Заказываю новый, родной ДПЗД. Машинку как заменили уже второй день нарадоваться не могу. Единственный червяк, который гложит, это то что на отметке 6 тык оборотов, а это еще не красная зона, вылетает 300 ошибка, пропуски зажигания, но это еще буду копать, хотя уже устал.

Но мысль о кате до сих пор не покидает меня, хотя уверен что это не он.

Букв много, но наболело.

Проблема с вялым разгоном ушла после: чистки форсунок, замены свечей, замены топливного фильтра.

Да весь мой опус сводится к тому, что проблема может быть связана, как только с заменой одной детали, а когда этих деталей более 3-х и ты точно не знаешь какие, то очень сложно определить малыми затратами причину поломки, из всего вышеперечисленного я мог многое не менять, тем самым упростив жизнь себе и своему кошельку.

А ДПЗД - это ДПДЗ или какой то другой ????

странная постановка вопроса, ДПЗД он один у нас на машинах, он же датчик положения дросельной заслонки.