Снимаем клапан холостого хода. Отключаем разъем и сдвигаем хомуты, обведенные синим.
Снимаем впускной тракт. Для этого откручиваем болты, обведенные красным:
1. болт хомута (справа, возле ДМРВ),
2. болты крепления кронштейна тросика газа
3. три болта, которыми крепится фланец (на фото видно и отмечено только два).



Снимаем кронштейн, на котором крепятся клапаны ХХ и вентиляции (2 гайки и 2 болта). Кронштейны установлены на шпильках в следующем порядке (если смотреть от слева по фото, от стенки моторного отсека): сначала кронштейн клапана вентиляции, потом кронштейн клапана ХХ, последний – черный кронштейн (обведен синим).



Снимаем впускной коллектор: 2 гайки и 3 болта обведены красным, плюс 2 болта со стороны стенки моторного отсека (на фото не видно). Там стоит кронштейн, аналогичный только что снятому. Подлезть можно только ключом (на 12), трещетка не помещается. Желательно, конечно, брызнуть ВДшкой и взять накидной ключ.
Кстати, при сборке не забудьте накинуть обратно 2 контакта с массой на крайнюю левую шпильку.



Осторожно поднимаем коллектор и снимаем шланги (их на фото видно только два, на самом деле 4 или 5). Тросик газа не снимаем.



Топливная рампа крепится тремя болтами (обведены красным).
Сначала надо снять разъемы с форсунок. Они фиксируются скобками (вытаскиваются тонкой отверткой и пинцетом). Одну скобку я обвел синим и нарисовал стрелку, куда ее тянуть.
Потом нужно снять шланги, которые идут от коллектора к форсункам (один шланг обвел зеленым). Снимать удобнее ту часть, которая присоединена к коллектору (но это моё IMHO – может, кому-то будет проще сдёрнуть эти шланги с форсунок). С хомутами придется повозиться – подлезть сложно, нужны круглогубцы с длинными губами



Желтым я обвел уголок скобки, которой форсунка фиксируется в рампе. Эту скобку, разумеется, тоже надо вытащить – нужно тянуть влево и вниз.

После этого откручиваем три болта крепления рампы и снимаем ее. Форсунки могут сняться с рампой или остаться в коллекторе. Желательно перед снятием насосом сдуть грязь вокруг форсунок. Кстати, аналогичным образом проверяется герметичность уплотнительных колец фор-сунки: берем шприц с бензом и на работающем движке поливаем коллектор вокруг форсунки. Если характер работы движка меняется (начинает дёргаться или наоборот – работать увереннее) - значит, движок сосёт воздух через уплотнение.



Не забудьте заткнуть тряпками отверстия под форсунки – чтобы в горшки не сыпалась грязь и не падали болты. Желательно, конечно, заткнуть еще и отверстия входного коллектора (на фото на них лежит рампа) – просто сразу я забыл это сделать.

Замачиваем нижнюю часть форсунок в промывочной жидкости и бежим за второй баклажкой пива J - пока форсунки полчаса отмокают.



Собираем переходник – кусок шланга диаметром 1 см, изолента (на фото – желтая, ей я обматывал красную трубочку от баллона промывки) и 2 хомута.



Еще нужен источник тока с выходным напряжением 6-8 вольт. Можно обойтись автомобильным аккумулятором, только тогда последовательно с форсункой нужно включить лампочку. На форуме писали, что напряжение, подаваемое на форсунку, меньше 12 вольт. Я подавал 7 вольт и она отлично работала.
Один держит форсунку и пшикает баллончиком, а второй тыкает проводами в контакты форсунки, открывая-закрывая ее. На промывку каждой уходит минуты 2-3, не больше.
Заодно проверяется герметичность закрытой форсунки – пшикая баллончиком, создаем давление на входе и смотрим, моросит закрытая форсунка или нет.

Чистая форсунка выглядит примерно так:



Собираем всё в обратном порядке. На резинки форсунок желательно брызнуть ВДшкой или смазать их моторным маслом – тогда при установке их не перекосит. Вообще можно смазывать любым маслом, хоть подсолнечным – просто моторное добыть проще всего: снять каплю со щупа. Говорят, что резиновые уплотнительные кольца подходят от ВАЗ 2110 - не проверял, не знаю.
После сборки заводим и прогреваем машину. С первого раза может не завестись (как у меня и случилось – слишком много налил промывки в горшки и свечи залило). Потом опять снимаем впускную трубу, чтобы были видны воздушные заслонки (как на фотке №4). Запускаем про-гретую машину и остатки промывки из баллончика льем на заслонки. При этом помощник периодически газует (для открытия заслонок, чтобы туда пшикнуть промывкой) и заводит заглохшую машину.
Заодно можно выкрутить и этой же промывкой промыть контакты свечей.

Мне мыли форсы еще проще:

Обрезанная на 1\3 полутралитровая бутылка, бензонасос погружной в этой бутылке, к нему бензошланг, на другом конце шланга зажим под форсунку. Аккумулятор, провода что бы подать питание и сигнал на форсунку от аккумулятора и запитать бензонасос.
Наливаем винс в емкость с бензонасосом, подаем питание на насос и на форсунки.
Промываем все форсы по разу, потом топим их в винсе и идем курить.
Потом процедура повторяется до надлежащего результата.
Уплотнители с форсунок снимаем, они лежат отдельно.
На все про все уходит 1,5 часа.

Все укомплектовано,Илья ждет колечки на форсы и ....в путь,на дачу стенд пробовать !!!!

Пробный тест стенда:
http://video.mail.ru/mail/rom77777rom/1/36.html

Хороший стендик для домашних условий,по каким дням принимаешь и что нужно от клиента...

хороший аппарат.... правда больше на барную стойку похож.... вроди вместо стаканов должны градуированные минзурки быть.....

Не, ну ты, ваще, технически безграмотный...

Фсе зависит от того ЧЕМ форсунки промывать! Ежели Винсом то эти стаканЫ и идут!!! А вот ежели вискариком, то тогда нужны твои стаканы... чеб себя не обделить!!!

Если серьезно, то я не въехал, для чего нужен кавитационный режим очистки и как он чистит форсы? Почему промывочный состав не пустить через форсы в стаканЫ?
Или я ВАЩЕ...?

а если пивасом? тда веще кружи надо бы....
а вще поидее тамж 4 краника.... останется тока подписать в какой форсунке какой напитог....

Так это Ромка нам мозги пудрит!? Заснял свой домашний бар, а говорит, что это стенд!

Повторю вопрос. Если серьезно, то я не въехал, для чего нужен кавитационный режим очистки и как он чистит форсы? Почему промывочный состав не пустить через форсы в стаканЫ?

а в режиме кавитации воще в какомто яблочно -персиковом соке вымачивал....

+100

Чего голову ломаете,это замаскированный самогонный аппарат,а кавитационный режим нужен для того, чтобы первачок был лучше

+100

Вообще-то при режиме кавитации жижка должна наоборот переть с выхода на вход форсы.

Так она и перла, когда форсунка была погружена в стакан с жидкостью! А когда форсунка навесу, тогда жидкость шла сквозь нее. Так и д.б.!

При этом крупные куски выбиваются из фильтра форсы назад через широкий вход

Въехал! Спасибо!!

одно слово - молодец! жалко тдалеко от нас.. всё наглядно и понятно.

Реаниматор форсунок позволяет проверить производительности форсунок, а затем их очистить благодаря специальному программному обеспечению.
Технические данные в режиме "проверка":

* Количество импульсов открытия форсунок - 10-2500;
* Время открытия форсунок - 1-9.9 мс;
* Временной интервал между импульсами -0.1-1сек;
* В режиме "очистка", программное обеспечение автоматически определяет резонансную частоту форсунки. После "захвата" в небольшом диапазоне производится девиация этой частоты

В таком режиме форсунка, опущенная в чистящий раствор (например WINNS) начинает прокачивать чистящую жидкость в обратном направлении и одновременно в самой форсунке наблюдается, так называемый эффект "кавитации". Эффект "кавитации" с одной стороны сильно разрыхляет загрязнения на поверхностях клапана форсунки, а с другой способствует интенсивному взаимодействию химического очистителя и загрязнений внутри форсунки. Таким образом, объединяются оба метода очистки форсунок - кавитационный и химический.

Рома, спасибо!!! Просветил!
Классный стенд!!! Молодчина!!!
Когда "Ходовые" испытания?

25-26 -го Илья Unix "моется"!
На дачу поедем процедуру производить !!!
......думали Художника пригласить,...но он ведь в лес за грибами УБЕЖИТ !!!