у меня хитрее. Мост сместился вправо, нижняя часть правого амортизатора тоже сместилась вправо, но кронштейн панары все равно в нее упирается. Такое впечатление, что это он сместился вправо и уперся в аморт, наклонив его. Т.е. кроме смещения из-за лифта оч похоже, что кронштейн панары наклонился (погнулся)
Сфоткаю-выложу..

... тебе - за идею с кронштейном спасибо

я эту проблему решил так.вниз удлиннил кронштейн с правой стороны.взял вырубил 2 пластины.3 втулки маленьких и одну побольше.втулки нужны для внутреннего размера и для жёскости.большая втулка здавить кронштейн.попозже сфоткаю на машине.тяга стала как положено и простая конструкция.если интересно размеры выложу.да ещё салентблоки засада менять но я приловчился второй за 5 минут снял.вот кстати я наколякал.

чет я не понял,собираюсь лифтовать перед и зад.перез на 3 см проставка,зад от нексии пока одну проставку планирую,посмотрю на сколько подниметься..так вот в чем вопрос то,у всех мост уходит или это зависит от высоты лифта???

При лифте 3см тебе ничего не грозит

а при скольки уже надо будет задумываться?

У кого как! Смотреть по факту выполненных работ. Почему - то четкой зависимости не прослеживается.

Зависимость сложно проследить ибо у всех пружины разные и колеса. У меня из за колес правый кронштейн панары внутрь теперь сделан. А для минимилизации смещения вызванных ”поднятием” левого колеса панара должна быть максимально возможной длинны. Ибо длинна дуги описываемая панарой будет меньше при большей длинне панары. Сумбурно написано. Но нужно взять циркуль и нарисовать ее движение, все становится понятно тогда.

Сейчас думаю где бы сайлентов плавающих урвать, или шаровых. В бмв стойки стабилизатора симпатичны для этих целей, но маловаты жаль.

а калеса какие???

Не "длина дуги", а "кривизна" дуги и угол, на который будет смещаться Панара.
Угол тем меньше, чем больше длина Панары, при одинаковом вертикальном смещении колеса.
Учите геометрию, сэр

Вы говорите об одном и том же, только разными словами! Вы оба правы!!!

Параметр "длина дуги" это параметр объединивший в себе величину угла и значение радиуса (в нашем случае длину панары). При отсутствии значения одного из составляющих (угла или радиуса) параметр "ДЛИНА ДУГИ" теряет всякий информационный смысл.

О чем речь?

Поговорил с ребятами из гаража на тему удлинения тяги. Они высказали сомнения надежности во первых ВАЗовских комплектов, а во вторых резьбы 16 диаметра. Кто-нить гнул удлиненную панару?
Просто есть доступ к токарям, они могут выточить всю эту регулировочную приблуду, но диаметра эдак 22. На концах оставить хвосты 16, на них насадить и обварить.

Отлично Андрей.
Добротная, надежная конструкция.
Абсолютно правильно. Именно так я и представлял эту конструкцию. Правый (вид сзади) рычаг вниз качалки, а левый вверх. И левый кронштейн меньше правого на длину качалки.
Вот теперь расскажи, как машина стала держаться на стиральной доске.
Если раньше зад резво убегал в сторону, то теперь должен держаться как влитой.
Я пытался втолковать это здесь на форуме, но у меня была только теория, у а тебя практический опыт.
Отличная конструкция!!!

Спасибо,Александр!"Доброе слово,оно и зверю приятно".Могу сказать лишь субъективно (без цифр):стало лучше по всем типам покрытий и во всех режимах движения.Зад на "стиралке"и сейчас стремится уйти наружу,но этому виной рассогласованность пружин и амортов задней подвески,да и перед с задом тоже,похоже, "не сдружились".Спереди волговские "прогрессивы" красные нерезаные и "плаза"от "соболя",сзади наши"monroe adventure" и резаные пружины от ваз 2104.Зад получился "ватный",что-ли,и совсем не держит нагрузку,но вместе с тем жесткий.Поэтому сказать конкретнее,как изменилось поведение машины,смогу лишь когда сбалансирую подвеску,но эффект от УАТТА ЕСТЬ!!!Приятеля,владельца стоковой спортяжки,после тест-драйва из моей было не выгнать.

Я прошу прошения - на 9- ой фотографии тормозная трубка прям через правую пружину идёт. Это обман зрения или так нужно ?

Отвечу за Андрюху,думаю не обидется.Саш это обман зрения, приглядись получше трубка сгибается прямо перед проставкой,сам сперва подумал что уходит под пружину.

Реализовал уатта. Проехал десяток км по разным дорогам. Разница существенная. Подруливать на ухабах теперь нет необходимости. Как и предполагалось: тяги жигулевские, шаровая смещена вправо от центра моста, кронштейны на раме из уголка. В субботу будет серьезный тест конструкции. Выдержит, положу фотки.

Ждем фоток !

хм.. а на мосту оно как держится? И из чего сделана конструкция на мосту?

Фотки, фотки....
Чертежи давайте!