Всем форумчанам привет

Дано:

1. А/М Калининградец - Коротыш 2002г.в.;
2. Диагностический разъем - ошибка P1123 - Long Term Fuel Trim Additive (System too Rich)
Tra - For Air Leak Age;

Симптомы:

1. Повышеннй расход топлива (по ходу уже все 20л/100км - город);
2. Горячие выхлопные газы прозрачные с черным оттенком;
3. А/М плохо тянет, больше 120км/ч не идет

Тест основных датчиков:
ДМРВ в норме, а вот оба лямбда-зонда мертвые!!! Предполагаю сдох катализатор, и они оба накрылись (видимо от дерьмового бензина )

В выходные полезу под машину... Посмотрю, что к чему

Если кто чего знает по этой ошибке - пишите

Все не так.
1123 - это перелив, отсюда мертвые лямды и посаженный катализатор.
Ищи подсос воздуха во впускной коллектор.

Уважаемый 609, а нельзы ли по-подробнее (для )

Данные по его авто:
ДМРВ - 1,9
Долгосрочная коррекция -13,5
Краткосрочная коррекция- 25
1-я лямда - висит на 0,35
2-я лямда -0.00
длительность впрыска на 1-й форсе постоянно больше,чем на остальных
Надо бы еще давление в трубопроводе замерить,вдруг передавливает
Да,движок то не трясет !

Впускной коллектор доставляет воздух в циллиндры.
Rнему крепися узел дроссельной заслонки (от педали газа), перед зроссельным узлом находится MAF (или ДМРВ - датчик массового расхода воздуха), которым мозги измеряют сколько воздуха идет в циллиндры.
Если в воздушном тракте между ДМРВ и циллиндрами есть дырка, через которую подсасывает воздух в обход ДМРВ - мозги получают нневерную информацию о массе прокаченного воздуха.

А как определили кончину лямбд?

По средству диагностического оборудования (СПАСИБО Rom77777Rom )

На одной лямбде - нули, на другом неизменное значение (не реагирует ни на что).

P.S. Недавно менял свечи - все воздуховоды лично проверил - порядок - никаких утечек и пробоин....
Да, кстати, 3 из 4 свечей были с пробоями на фарфоре (я имею в виду коричневые полосы)

Значит менять лямбды - потом смотреть.
Держать в голове покупку нового выпускного коллектора. Может не выкрутиться...

Все так!
Но в процессе, при наличии обратной связи (исправной лямбде), мозги подстраивают впрыск к нормальному соотношению смеси. При диагностике это (подсосы) отражается на параметре "долговременная коррекция смеси".
Я думаю, сначала "легли" лямбды, вероятнее всего от бензина, а за ними и катализатор.

Судя по звуку выхлопа (имел честь послушать), подозреваю, что катов нет.

Усем привет!

Вобщем в воскр. с помощью инструментов и такой-то матери заменил лямбда-зонд (тот, что после катализатора), другого не обнаружил (по всей видимости его просто нет в данной моделе). Как Ром77777 объяснил, обнулил мозги до заводских установок.

Итог: первое время (км 10) чек не горел, а потом загорелся
Правда двигатель ведет себя прилично (отлично держит холостые, появилась динамика).

Вобщем, чего чек горит х.з.

Смотри подсос воздуха на впускном, т.к. у тебя ручки, как ты мне говорил, то возможно выход на вакумники не заглушены.

А так чек считань нуно. Посмотри, тут была описана распиновка "скрепкой", считай ошибку и увидишь результат.

А смысл!
В первую очередь надо разбираться с первым лямбда-зондом, который стоит до катализатора!

Это похоже на чушь!
... извини за прямоту.

Вот это да , а Роман чего тогда измерял ? Да и сам пишешь (выше) "На одной лямбде - нули, на другом неизменное значение (не реагирует ни на что)."
Так куда лямбда подевалась ? А чего чек горит? Нужны коды ошибок видеть , а гореть чек может от чего угодно (неисправности).

Если после ката лямда есть,до ката должна быть полюбому,ИЩИ !!!

Я вот тут подумал - может нули - это и означает отсутствие как такового датчика...
Вобщем, нужно снова проводить диагностику...
В выходные займусь вопросом.

А у меня вот наоборот недолив!)) Выдает ошибку, типа обедненная смесь.
И чего теперь делать?

Заниматься топливной системой, начиная с бензонасоса и заканчивая форсунками.

Наверное поздно, о лучше поздно чем вообще не написать. Может кому пригодится. У меня была ошибка 1123 - долго боролись. Кат не успел сдохнуть, лямбда-зонд тоже. Причины были - подсос воздуха у форсунок (вылечилось заменой резиночек уплотнительных), грязные форсунки (чистка ультразвуком со снятием), тополивный фильтр - фантастически грязный (замена), ну и естественно замена свечей и воздушного фильтра. Расход в 14 литров стал дико радовать

Ураааааааааааааааааа!!!

Проблему решил (чек больше не горит)

Поехал в техцентр к знакомым:

1. Прозвонили мозги
2. Выяснилось, что лямбда-зонд в этой моделе действительно один (до катализатора)
3. Продули MAF (очистили от говна и пыли)
4. Промыли форсунки
5. Какие-то манипуляции с вакуумниками...

И УСЁ!!!

Езжу уже как полтора месяца - No Problemo (тьфу-тьфу), чего и всем желаю)