[quote name='contra' date='Nov 3 2010, 04:07 PM' post='138594']
Три трубочки в метал. презервативе--я про них ни чё не знаю , и знать не хочу. На первом Спорте молча всё это выкинул
И как отрозилось на авто. И зачем выбрасывать если не какой разници

Я заглядывал. Там вот такая хохма висит. Кто просветит - тому ничего небудет.

Это ты сильно нагнулся, хотя у меня там была другая х-рня, я про трубку которая идёт от заливной горловины (вооще это типа клапана, от пендоской системы)

Я пока ещщё авто не изучал так по настоящщему. Пока катаюсь и балдею. Это мой первый внедорожник. Но через годик ( вот если бы не это экстремальное лето - то и пораньше) - буду не то что бы гуру - но близко. Только решить осталось - тянуть раму и оставлять, или откатать зиму и продавать. Вроде всё работает и в нормальном состоянии (ну кроме левой гранаты наружной), прям как с выставки авто. Доработал немного по мелочам (подогрев седла, доп.прикуриватели и т.д.), подремонтировал - прям уже как родная стала...

Продовать!!! И что если не секрет покупать? Неужели седан.

Это двухходовый клапан системы вентиляции бака.
Как работает - пока не разбирался. Руки не дошли, да и нужды не было.

Ты уверен что ета байда связана с давлением в баке??

Да , этот клапан связан с абсорбером.
Бензин, при стоянке испаряется из бака и через клапан поступает в абсорбер. После прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры осуществляется продувка адсорбера с выводом скопившегося в нем топлива во впускной трубопровод с последующим сжиганием его в нормальном рабочем цикле двигателя.

у меня при пуске на холодную стрелка уровня топлива в одном положении а после прогрева немного поднимается в верх.Неужели стока бензы через "обратку" в бак вливается?

Не может с обратки много бенза лить.Это глюк датчика.

Вот смотри может поможет
Значит коротко.
Мне надо поставить ГБО.
Баллон хочу снизу повесить.
Там этот поганый черный ящик.
Надо убирать.

Что делаем.
Откручиваем чя. Отсоединяем все шланги. В итоге имеем два шланга толстый и тонкий. Клапан и провода к нему.
Далее все видно на картинках.
Загибаем аккуратно тонкий.
Покупаем трубку печки 2101 и отрезаем от нее тройник.
Покупаем самый дешевый топливный фильтр и обтачиваем его один конец чтоб он был круглый. Через этот фильтр и будет вентиляция бака.
А, еще, удлинняем провода клапана. Т.к. клапан теперь будет в лючке бензобака.
Я подумал, что там самое хорошее место будет для него. Туда все и завел.


Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение

Давай вместе логично порассуждаем!

Клапан - значит связан с регулировкой давления. Двухходовой - значит на два уровня давления.

Теперь все что знаем (предполагаем) сводим в кучу...!

В баке при прогреве, во время работы двигателя, создается избыточное давление! Это факт Но это не на всех моделях! Это то же факт!
Нужно это избыточное давление для контроля исправности экосистемы ЕВРО - 2. Это единственное вразумительное объяснение наличию избыточного давления в баке.
И создает и поддерживает на определенном уровне это избыточное давление двухходовой клапан,т.е. используется его первый ХОД из двух.

Далее. При выключении двигателе бензин начинает охлаждаться! Это факт! По мере охлаждения давление в баке падает и может уйти в сторону отрицательных чисел, т.е ВАКУУМА!!! Это то же факт! И тут в работу снова должен подключиться клапан для исключения избыточного разряжения, что бы бак не сложился и т.п. А в системе всего один клапан, но он ДХХОДОВОЙ! Следовательно второй его ход и нужен для устранения разряжения в баке!
Других объяснений я не вижу...



+100 А еще бензин при нагреве расширяется! Да и напряжение питания подростает до 14 с лишним вольт! Отсюда и изменения показаний датчика!

"Мне нравиться Ваш ход мысли".
Логика нормальная. Но, наверное, еще остаются некоторые нюансы, которые нам предстоит выяснить.
Небольшое уточнение (чтобы не ушли в сторону): избыточное давление не нужно "для контроля исправности экосистемы ЕВРО - 2", оно там создается естественным образом от нагретого бензина.



Это проявление либо слабой АКБ, либо плохих контактов в проводке.

Блин! Как в анекдоте:" ...Да-а-а? А я как сказал??? "

Именно это я и имел ввиду! А двухходовой клапан его поддерживает на определенном не высоком уровне!

Какой все же сложный русский язык!?

Чур меня, чур.


Скорее всего так и есть. Я видел и раздутые баки с схлопнутые. У нас норма - небольшое избыточное давление. Если нет (значит что то в системе :2-х ходовой клапан, адсорбер, система управления клапаном и адсорбером нарушилось) - нужно к дохтуру. ИМХО. Или колхозить сапун на бак, на манер старинного от классики или 2109. Но это чревато.

К этому добавлю! ... Или дырка в баке!

Да. Но и это чревато. Лучше к дохтуру.

Всем привет!
Кто-нибудь может по крупнее сделать фото в районе этих кружков....
Прсьба к владельцам американцев с черным ящиком под задней частью машины

я у себя не пойму как и куда должны идти эти шланги, Если как по мануалу такое ощущение что они у меня не так подведены, причем один из шлангов российского производства, достался от старого хозяина, такое ощущение что их кто-то своими рученками здесь поработал и по что-то ходу напутал!!!
шланг идущий от движка к клапану ( который на картинке обведенный большим кружком) подходит похоже не с той стороны.
Он у меня подходит с той же стороны что разъем на этом клапане, это правильно?...

У меня вот тоже неделю как пахло бензином в салоне, а сегодня пришел в гараж открыл дверь и не понял сначала куда попал . То ли в свой гараж то ли на бензоправку. Включил зажигание и ужаснулся вчера вечером было половина бака, а сегодня по стрелке не больше 6-7литров. Выехал из гаража и на том месте где стоял спортик в районе бака желтый бугорок из инея.
На работе подняли на подъемнике обнаружили четыре течи бензина ,сняли защиту ,а там половина бака ближе к заду просто в труху. Грязь видимо не давала развалиться баку совсем. Итог заказал новый бак 9тыр. (а куда деваться).
Заодно поменяю моторчик бензонасоса и сетку. Бензонасос по опыту буду ставить либо Siemens или Keno(производительность по манометру более 6 бар далее шкалы не хватает -))) . Бош принципиально не рассматриваеться т.к кетай в основном. Может еще попасться в модулях в ВАЗам ,но уже редко. К сведению китайский Бош можно отличить от оригинала все го лишь по отверстию соска на моторчике на который одеваеться топливный шланг .Нужно глянуть в сам сосок там будет желтенький уплотнитель, так вот самое важное, если отверстие в глубине моторчика круглое Китай, если отверстие квадратное то оригинал.
Хотелось бы попутно уточнить ,чем обработать бак чтоб не так быстро ржавел?Есть мысль закатать STP битумной с прогревом феном и потом уже установить защиту бака.

Спрошу тут.
Замучил запах бензина в салоне, первый раз поменял шланги. Неудачно расположил обратку - шланг сломался (пока доехал до места ремонта расход был около 250 литров на сотню). Во второй раз поставил шланг чуть по другому, день поездил и снова почуствовал запах бензина. В третий раз разобрал впускной тракт и подав питание на бензонасос обнаружил подкапывание с демпфирующего клапана 0K01C20180(на входе в топливную рампу). За неимением такого у нас в городе поставил вместо него простой болт(типа банджо). Машина заводится, едет, топливо не течёт.
Внимание вопрос: чем чревата езда без данного клапана, при условии что установлено ГБО 4-го поколения.