Я в начале темы спрашивал "это КООП или завод". Вот теперь вижу - это КООПовская самоделка. Сырая и неотработанная. Я бы выполнил устройство на базе коммутатора от 2109 - там и корпус герметичный и стоит на радиаторе (даже есть небольшое обребрение). И провода - что толку брать 4 кв. если они в плату сопливенькую впаиваются. Такие токи - на винтах уже коммутацию делать нуно. В инструкции - "могут быть импульсные помехи", "может меняться температура включения в зависимости от нагрузки на генератор", "может быть заморочка с датчиком - тогда вставлять жигулёвский в нижний шланг радиатора" - это не дело, это гимор. Вот, обещал, порылся так нехило в гараже, нарыл 3 резюка от старогог мерина. Синие по 0,4 Ом, белое - 0,8 Ом. 2 синих последовательно и параллельно им белый - нормальный резистор такой получится на 20 А 0,4 Ом. Они похоже от системы шунтирования катушки зажигания (значит номинал примерно 10А, а 15 - 20А выдержат легко). Ещё хочу посмотреть схемы карлсонов от WV. может они 2-х скоростные из-за того, что двухобмоточные. У Калины, Нексии, WV - 2-х скоростная система обдува радиатора. Нужно поискать. Всё должно просто решаться.

чёт я этого силыча не понимаю...
всё подключил, тока накидываю плюсовую клему он тутж включает вентилятор и не выключает его...
сбрасывал на заводские настройки один хрен...
включено зажегание выключено всёравно.. тока клему подключаеш вентилятор колбасить начинает...
и блок сам нагревается сильно...
вроди всё правильно зделал....

Я на форумах вчера на разных посидел по этой теме - многие ругаются. НО - если что неправильно подключить - там внутри обычно выгорает перемычка. Ещё могет быть - датчик температуры у нас не той системы. У них там 4 характеристики вроде прошито в памяти, мож у нас не подходит и Силыч думает, что уже перегрев. Прочитал про характеристики силовой части - по идее вообще греться не должна - там вроде новейший мощнейший полевик с изолированным затвором (до 100 А). Ограничение по току из-за толщины ножек. Есть вроде какой то тестовый режим, который иногда (при разряженном АКБ и долгом запуске ДВС) включает вентилятор. Проверь всё ещщё разик (подключения всмысле). Ты точно на датчик температуры подрубился, который стрелкой на приборке заведует ???

Это MOSFET. Их тьма всяких номиналов и видов канала. Полевик с изолированным затвором, очень высокой крутизной и очень маленьким сопротивлением в открытом состоянии. Очень хорошо работает как ключ. Вполне применим вместо реле. Т.к. сопротивление в открытом состоянии очень мало, то и мощность на нем выделяется очень маленькая. Не требует теплоотвода.

Верно. Только я по цене не могу ничего найти. Зато вот что "наши" делают, без затвора вообще Резюк от Калины 0,2 Ома. Можно закупить 4 шт. и сделать 0,2 Ома ну очень мощных. От 2109 вентилятор всего 110 Вт. Я не пойму, почему у Артёма Силыч греется. Может вентилятор конченный (с межвитковыми) ???

Если уж использовать такой MOSFET, то в режиме ШИМ, а не в режиме простого реле для подключения резистора. А почему греется? ХЗ, вон у Вовки (609) газелевский вентилятор все предохранители пожег. Сейчас стоит какой-то очень большой предохранитель. Вроде работает. Может у них разброс такой большой, а может и межвитковое. Когда Вовка разбирался с проблемой предохранителей, я посмотрел схему Газели или Волги (забыл) и увидел, что там вентилятор подключен напрямую к генератору вообще без всяких предохранителей. Видимо не просто так, может пусковой ток большой, или рабочий...

По поводу датчиков температуры, у нас стоит на 2-ух Спортягах -на дорестайле и послерестайле, всё работает и там и там.
Артём- ghost, если не разберёшьсь, приезжай, настроим силыч.

с датчиком нет проблем... там всё просто.... и вентилятор новый ... я настройки силыча вдоль и поперёк прочитал ну кароч не смог его настроить... он тупо крутит вентилятор и всё...
так как машин нужен пришлось сметнутся в магаз купить волговскую косу для вентилятопа ,тройник, датчик от классики 87-92.. реле стартера газели на 70А и предохранитель...
ну и кароч за минут 20 всё ет вмастырил.... с первого пуска предохранитель на 30А сгорел... пришлось зделать "жучка"... и вуаля... всё заработало!!!
кароче пока хоть можно ездить....
Саш -BFGoodrich спасибо за предложенние помоч настроить...обязательно воспользуюсь..думаю силыч запаралелить к этой системе чтоб как вариант если силыч крякнет вентилятор всёравно сработал ну или наоборот...
и это... я так не скромно.... как бы мне кожух достать как у вас от вольвы... а то чёт я какт в попыхах карлсона прикрутил... а онж по диаметру меньше штатного дифузора... и эт какт не прально...

Ок. Я там ещё себе от силыча тумблер сделал в салон на всякий случай, там в схеме есть она, та, которая управляется по минусу как и сам силыч.
Кожухи от вольво заказали, вроде обещают привезти , но пока не везут. Есть ещё один вариант-переварить металлический кожух от газели, тоже в принципе будет нормальный вариант, я сначала с таким ездил правда с меньшим по размерам вентилятором, пока вольвовский не приехал от Фила.

управление по минусу, ты имееш в виду там типа где штекер к вентилятору подключаетсяответвлёт провод с фишкой двойной... да кстати ,задумка хорошая я его отрезать хотел..
тада вольвовский подожду... от газели какт не совсем по форме... у меня трёхлучевик от волги качество канечт пряма скажем не фонтан чуть погнул краска сразу с него и отвалилась....


двигло то как теперь работает тихо, без напрягов... класс...
я доволен достигнутым результатом...

он самый


От Газели тоже нормально.
А с краской, его после сварки покрасить можно.
Двигло-да работает тихо и разгоняет машинку порезвее.
И главное, кронштейн вискомуфты можно теперь демонтировать с внутренним подшипником который не меняется отдельно.

Безусловно. Или ШИМ или релейно-резисторная схема. А предохранители просто самые сильные=30А в обычном корпусе (зелёные), а дальше или другую корзину и другой тип предохранителя или как у Газели - на винтиках аллюминиевая полоска 60А в специальной коробочке. А релейно-резисторная схема хороша именно на кратковременное включение малой скорости просто для плавного включения мощного вентилятора (чтоб дикие пусковые токи и "жучки" убрать). И "печки" особой не будет (если время небольшое). Почитал разные форумы - на 2-х литровый мотор маломощных ВАЗовских вентиляторов не хватает. Особенно в говнах. Нужно или от Волги (но они шумные) или от иномарки (но они дорогие). А резисторы блин даже проверить нечем - нет у меня такого потребителя мощного.

не.. железный дифузор не хочется совсем...
а кронштейн вискомуфты снял в первую очередь...

Почему? Чем железка не нравится?

качество метала не понравилось... как не крась будет ржаветь... темболее в таком месте..
да и хотелось бы по максимуму обойтись без запчастей от нашемарог...

Конечно пусковой ток выжигает. Надо придумать плавный пуск или ШИМ.

для наглядности.... для чего нужен вольвовский кожух....вентилятор гораздо меньше диаметром чем штатный дифузор...

Это вот энта красавиц - 420 А ????

420 Вт

поездиф несколько дней с эл вентилятором который включается от датчика в верхнем патрубке, заметил то, что на ходу вентилятор даже не включается....включается тока когда стоиш в пробке но в салоне почти не слышно...и его работа не нпрягает в принцыпе так как мощность мотора не отбирает... по мне так пусть хоть всегда крутится...
озадачил другой вопрос... так как я подключил всю систему вентилятора напрямую к аккумулятору через предохранитель, то когда выключаеш зажыгание вентилятор колбасит есчё какое то время, или включается через какое то время после выключения зажигания ... причём может поработать, выключится, и исчё раз включится через минуту.....
вот я думаю, можт мне питание вентилятора через релешку пустить, чтоб только при включенном зажигании работал...
хотя вроди у некоторых машин спецом так зделано..