отличия?а про форсунки без подачи воздуха ты забыл

К детонации на 80-м бензине, из-за зашитого в "мозг" угла опережения зажигания под 91-й, это отношение не имеет.
Но тебе ничто не мешает залить в бак 80-го бензина и попробовать! От одного бака двигателю ничего не станет, а ты почувствуешь разницу не теоретически, а практически.

80 заливать не хочу и не буду. Просто интересно задушенный под евро движок имеет теже 128сил и можно перепрошить + ещё 10-15сил в птс у многих указано больше.на моей и еще одной вобще 147 написали. откуда они эту инфу взяли(на угад чтоли) да и на мазде лошадей больше.

На счет того, что написано в ПТС, я вспоминаю старый анекдот про сарай, на котором было написано большими буквами Х*Й, а там дрова лежали.
Как я понимаю, теперь у вас (в России) с удовольствием могут дописать в ПТС лишних "кобыл", только плати с них налог.
А на счет реальных 128 "лошадей"... Если бы ты их реально почувствовал (при наличии), то большего тебе не захотелось! Еще надо понимать, что добавку в 10-15 "лошадей" можно почувствовать только когда "табун" из 128 "лошадей" начинает выдыхаться. Т.е. на максимальных режимах! В натуре это может выглядеть так: 128 "лошадей" вытягивают до 160 км/ч, а 140 "лошадей" - уже до 175 км/ч. Или был разгон до 100 км/ч за 12 сек, а стал за 11 сек. Скажи, это как раз то, чего тебе не хватает? Ведь при повседневной нормальной езде ты и 100 "лошадей" не запрягаешь!
Прости за прямоту, но я вообще не понимаю разговор про дополнительных "лошадей", когда у вас нормальный бензин редкость!

лошади мне не нужны. просто любопытно(меня больше расход беспокоит) . а бензин у нас на лукойле отличный! снимал бак а там чистота идеальная и форсунки зря мыл.

Тогда береги своих "лошадей"!
А какой расход тебя беспокоит?

как какой? прочитай название темы.

Тогда надо машину менять.

Ну, про лошадей...
Чем мощнее движок, тем реже его придётся капиталить т.к. он используется на максимальных режимах реже более слабого. Т.е. сначала надо заплатить много за мощный движок, а потом меньше платить за ремонт. Но это не оч.важный момент. Важнее то, что когда движок холодный или работает на низких оборотах, то у него снижается мощность и у слабого движка это сильнее заметно чем у мощного. Т.е. если на низких оборотах у 65сильного уйдут 30лошадей, то это заметнее, чем если у 128сильного уйдут 60. Я хочу сказать, максимальная мощность движка используется не только при резком разгоне или на максимальной скорости, но и при "не штатных режимах (низкие обороты, низка температура)".
Я бы выбрал сильный (мощный) движок.

Не совсем верное представление о максимальной мощности и ее проявлениях!
Максимальная мощность двигателя получается на оборотах близких к максимально допустимым (оговариваются в ТХ). А на низких оборотах проявляется другой важнейший параметр двигателя - крутящий момент. Вот он, крутящий момент, и ощущается спиной при разгонах. А характеристика крутящего момента имеет свою зависимость от оборотов. И нет пропорциональной зависимости крутящего момента от величины максимальной мощности.
Особенно это характерно для нового поколения двигателей, которые при тех же объемах выдают гораздо большие мощности. Но если внимательно присмотреться к ним, то замечаешь, что эти мощности выдаются на больших оборотах, а крутящий момент совсем "не блещет". Особенно это заметно по современным дизелям. Рабочий диапазон оборотов этих дизелей, практически, сравнялся с диапазоном бензиновых двигателей. Эта разница (между старыми и новыми двигателями) ощущается в поведении машины. Есть конкретный пример: знакомый сменил ПЕЖО-307SW с 2-х литровым турбодизелем 2001года на ПЕЖО-307SW 2004 года с новым турбодизелем 1,6 л. примерно той же мощности. Он однозначно отметил, что "старый" дизель на оборотах до 2000 выглядел явно "бодрее".

Не понял смысла в последних двух предложениях.
Пропорционально зависимости крутящего момента и мощности нет, согласен. Нет пропорционально зависимости мощности двигателя от его объёма, согласен. Но про температуру (не прогретый двигатель) я правильно написал. Поведение движка на разных оборотах, возможно, ввёл подмену понятий крут.момента и мощности, соглашусь. Но вот только более мощный движок позволяет производить "нормальное" переключение передач со второй на пятую. Т.е. нет "провалов" после переключения. Я это имел ввиду. Такое на слабых движках не прокатывает т.к. после перехода на более высокую передачу обороты движка снижаются и движок уже может начать "детонировать". Думаю, теперь понятно выразил смою мысль.
Я ни с кем не спорю, просто делюсь имеющимся опытом.

Все так! И спорить тут не о чем! Все дело в величине крутящего момента!

Кароче чем выше крутящий момент на более низких оборотах тем резвее машина себя ведёт при разгонах и стартах сместа. особенно этьо полезно в городе. за городом же другая история чем выше скорость тем больше обороты двигателя и на высокоооборотистых движках (современные бензиновые) тем проще им ускориться для обгона, потому что у них максимальный крутящий момент именно на высоких оборотах. вот на этом и строятся современные двигатели, чтоб быстрее ездить за городом. для сравнения просто возьмите все новые машинки и посмотрите характеристики крутящего момента на них. современные ДИЗИЛЯ почти все делают сейчас турбированными это для того чтоб увеличить оборотистость двигателя, как раз для езды по трассе. я когда девятку продавал свою и думал что купить оочень много начитался про то какие двигатели лучше. и сделал вывод что лично для МЕНЯ турбодизельный самое то. но на такую машину пока денег нет.. Поэтому следующая моя машина будет точно турбодизель и обязательно с АВТОМАТОМ)))))

автомат много быстрее переключает передачи.... БМВ - в большинстве догонят уже на 3-ей передаче....
Обидившивсь на "подрез" - в том году " разгонял" Х-6 ... от "Русской деревни " - до Пионерстроя ...
Больше 15 верст - пригород - город.... "разошлись в городе ровно - морда в морду" на 140 -150.. - БМВшке направо надо было - в Университет МВД

ЕХАЛ С САРАТОВА ПО ОШИБКИ ЗАЛИЛ 92 экто,изминений не почувствовал, зато после того как залил 92 ЕВРО,стрелка чет быстро падать стала, неуж сцука жрать стал больше

Бензин - гамно. Бывает такое, вроде и едет машинка, но бензин жрет как бегемот веники. Проходит после заправки нормальным бензином на нормальной заправке.

Стараюсь заправляться всегда на одних и тех же

Заправляю машину обычно по 50 литров,через раз,95й(на халяву),92й за деньги.Давно заметил разницы по приемистости практически никакой,но расхоод на 95м меньше на порядок.Но ведь и цена его выше,тем более что наш двиг предназначен под 92.Так что то на то и выходит.Хотя машинке уже 10 лет слава богу еще не заморачивался с форсунками,энжекторами,рампами,фильтра меняю через 20 тык топливный ,30 тык воздушный.Залез начитавшись в бак,там чистота.Зато есть волга с моторчиком крайслер расчитаным на бензик не ниже 95го,при заливе 92го детонирует и кушать начинает на четверть больше положенного.Периодически ехая на дачу по хорошей прямой трассе(ночью,безлюдной)разгоняю спортаж до максимума.На 92м максимум 165,на 95м максимум 180,потом километров пять еду спокойно 90км.ч и все равно как подьеду к даче стоит запах горелого масла))))хоть нигде не течет и уровень вроде не падает,может катализатор прожигает может всеж жрет и я не замечаю.Просто привык ездить по городу на низах,не могу себя заставить поднять больше 2х тыщь.Дурная привычка от ТЛК дизеля нетурбированного

Прожигать я думаю изредка надо.... Каты нужно держать в тонусе и чистоте...

На 95-ом прием прилично разнился.... с 92-м... Расход был меньше... Максималка была на 10-15 км больше....

Да и бензин с одной заправки Лукойл

Приемистость сильно не заметил,а вот расход и максималка отличаются реально