Ну ты спросил!!!
Вопросом на вопрос! А какая колбаса самая лучшая???
[/quote]


я имел ввиду марка масла,какое рекомендуют.Может Кастрол или Шел???

Во тут фрикционы видать невооружонным глазом -

Так и я про то же! Я заливал Мобил... что было в магазине! Из того что ты назвал, я бы выбрал Кастрол! Только не спрашивай ПОЧЕМУ!!! Отвечу:"Название красивое!"



Ни один производитель техники в своих мануалах не указывает производителей ГСМ, за исключением себя самого!

Когда я говорил что в LSD нет фрикционов, то я имел ввиду что в нем нет таких фрикционов как у гусеничных тракторов, которые греются, горят и т.п.
В нашем LSD трение между фрикционами создается не на сухую, а за счет вязкости тонкого слоя масла! Поэтому не может быть там никаких нагревов-разогревов.

Кто куда крутиться я знаю. Почему тогда вывешенное переднее колесо, с залоченными хабами крутиться легко, а заднее очень туго? ибо в заднем LSD


1. Ключевое слово - плавно стронулся! может там и надо было помощи, что на "камариную пипиську".
2. Однажды точно так-же вышел, посмотрел, сел, тронулся, выехал и только потом понял, что когда выходил, поставил машину на ручник, и в эктазе снять забыл.
Когда я на кирпиче мост вывесил, буксовал до посинения, не спрыгнула она.

Возьми ФУКС

первый раз о таком слышу

ИМХО! За счет масла фрикционы как раз и пробуксовывают на поворотах, т.к. они прижаты друг к другу пружинами и при пробуксовке однозначно нагреваются!!! После поездки потрогай корпус дифа...


М.б. у тебя фрикционы сдохли или засалились не от того масла??
Х.З.??? Но до твердой опоры было не менее 50 см как спереди, так и сзади! И потом это было не единожды, на Опеле из колеи зимой выбирался неоднократно точно так же, побуксовал на средних оборотах и медленно пополз !!! И что это было???

Добрый всем вечер.
Вопрос по полному приводу.
У меня автомат и ручные хабы.
Ставлю на N и переключаюсь в 4H или 4L - тут всё понятно.
Но подключить режим 4Н я могу и в D и в R - это нормально?
А беспокоит ещё вот что - рычаг когда стоит на 4Н он как бы так сказать не слишком зафиксирован - при любом положении рукоятки коробки передач я спокойно могу вернуть его в 2Н. Из 4L такая процедура не проходит.
А сегодня еду на 4Н, наехал на лежачего мента и стало 2Н - сам вылетел.
Это так и должно быть или чего-то у меня поломалось?
Спасибо.

Согласно инструкции полный привод можно включать на небольшой скорости, а пониженную только при полной остановке, вот у тебя и включается. а на счет вылетания надо разбирать и смотреть,вылетать не должно.

Решил задать сюда вопрос:
Решил востановить вакуумные хабы,поменять сальники и посмотреть в каком состоянии подшипники...
Задался вопросом как поступает воздух в хаб,чтобы он блокировал его???
То что от ДВС по шлангам через вакуум и дальше к шрусу это ясно,а как там все должно быть???как все проходит,что на это влияют сальники и игольчатый???Видел посередине дырку в хабе,но вроде от туда не сосет,а как тогда диафрагму подсасывает в хабе

Сальники вакумных хабов не дешевые,и быстро начинают пропускать либо из за грязи,либо холодов.Я бы если озадачился переборкой,лучше поставил автоматы или ручки,но в Волгограде не холодно поэтому думать тебе,а засасываются они вроде с впускного коллектора,у мя автоматы,трубки вакума заглушены могу и ошибаться

я же написал что в курсе что откуда сосет
Речь идет о том как в шрусе все это проходит.Кстати чтото в магазине мне сказали что самый дорогой сальник 250,а в другом 350,а еще в другом 450

А в ШРУСе ни как не происходит. Магистраль в поворотном кулаке. Пока есть разряжение резиновая мембрана передавливает пружинку и держит замыкание шестерен. Разряжение убрали - пружина выводит шестерни из зацепления.

Фсе верно)))а если сосет)))то троит)))

Магистраль в поворотном кулаке ---вот именно это меня и интересует,как и где,а все остальное я в курсе


а вот это не обизательно,чек покажет

Ты видел, где в кулаке проходит приводной вал? На этот элемент еще устанавливаются подшипники ступицы (не знаю, как по-научному он называется, я называю его "трубой")? Так вот там между внутренним диаметром этой "трубы" и валом приличный зазор, через который воздух и выкачивается. В этот зазор выходит отверстие канала, на начало которого одет шланг (это уже снаружи кулака). Т.е. получается последовательность прохождения воздуха "шланг-канал в кулаке-зазор-муфта". Ты про это спрашивал?
А сальник (кстати, мой, например, стоил порядка 1300) выполняет роль этакого герметизатора всей это конструкции со стороны ШРУСа. Правда, выполняет он ее из рук вон плохо (особенно со временем).

Покажет, но может и не сразу. У меня, например, после замены подушек кузова соскочил вакуумный шланг с коллектора, так чек загорелся только через 700 км Видимо, зависит еще от уровня подсоса.

встречный вопрос,почему мне зарядили дешевые сальники и выходит,что это глупая затея востановления вакуума???

Ну насчет "зарядили" не знаю, машина-то какого года? А насчет восстановления: большинство вроде за "ручки". Ну или "автоматы".

Лично я так считаю:
если ты - "полный" внедорожник, тогда "ручки"
если несовсем - "автоматы"
а если из салона выходить лень, по большой грязи не ездишь, отказ полного привода некритичен и есть "пара монет" - то "вакуум"

я вакуум хочу для жены,а так у мну есть переделанные вакуумы под ввертыши и очень меня устраивают