Не чудо. Возможно генератор стоит мощней.

А под нагрузкой (свечи) как?

Когда все выключено, и газуешь, напряжение на аккумуляторе растет.
Через 10 мин(когда свечи отключаются) все приходит в норму.

Хочу на свечи поставить дополнительное реле "РЕГТАЙМ1-12-120"
http://www.12v.ru/site.xp/050056052124053055054124.html
Чтобы при любом раскладе свечи отключались не позже чем через 2 мин

Генератор штатный и его мощности мне вполне хватает.
Юра!
А ты сам мерил напряжение на самом генераторе при нагрузке?
Если нет - попробуй.
Если на твоем генераторе напряжение падает - смотри контакт клеммного болта с блоком выпрямителей или пару щетки - коллектор.

Виктор! Я по жизни практик.

Поэтому когда я прочитал твои выводы о том, что генератор должен выдавать не менее 14,5 вольт, я сделал замры на 4-х машинах и обнаружил, что на всех машинах ,с прогревом генератора, напряжение падает до 13,6 вольт, без нагрузки и поэтому прекратил спор.

Напряжение падает из за работы регулятора напряжения. Читая разные описания работы генераторов нашел характеристики работы регуляторов. Характеристика показывает, что на хол. движке гена выдает напряжение от 14,1В до 14,7В с прогревом генератора напряжение должно быть в пределах 13,6-13,9В. - такая характеристика показана на все найденные описания генераторов.

Таким образом получается, что у Художника напруга, при включении всех потребителей падает на 0,3 вольта и это падение зависит не только от контактов, но и от сечения и качества проводки.
Я поэтому и сказал, что такое падение будет на любой машине, при токе около 50-ти ампер оно должно быть, от этого ни куда не уйдешь, ведь сверхпроводимость - это только теория.

Вот у меня при включении всех потребителей напряжение падает до 12,6 вольт(по компу), казалось бы мало, но на аккумуляторе в это время 13,5 В(на прогретой машине).

Аккумулятор в прошлом году поменял на новый, старый поставил сыну на десятку, сейчас ему 6 лет и пока рабочий.
Если у меня на машинах не правильно работают генераторы, то почему аккумуляторы служат по 6 лет? А если даже , по твоему мнению генераторы работают не правильно, а аккумуляторы служат 6 лет, "то зачем кроить из блохи голенища" и искать какую то придуманную неисправность?
Срок службы аккумулятора и есть подтверждение правильности работы гены.

Кстати, для информации, в инете нашел таблицу с генераторами которые устанавливаются на Российские легковушки - все генераторы являются самовозбуждающимися.

1) Но у Художника падает на 1,0 В, да и не при 50 А. А это уже многовато! Реальный недозаряд!

2) И о чем это говорит? Только лишь о том, что комп просто врет, а нагретый генератор выдает положенных 13,8 В. Все нормально! Поэтому не удивительно...

3) Все правильно! Автомобильные генераторы везде одинаковые. Но не надо буквально понимать слово "самовозбуждающиеся"! Для "самовозбуждения" им нужен небольшой толчок, импульс! Для этого и предусмотрена э/цепь через лампочку на панели приборов, управляемая замком зажигания.

1) Объясни , почему ты считаешь падение равно 1 В., а не 0,3В.

3) Генераторы не все одинаковые. Разделяются на самовозбуждающиеся и с принудительным возбуждением. Последние на легковых машинах не применяются.
Ну ни где в теории я не нашел, что возбуждение идет через лампочку, но тем не менее различные форумы кишат утверждениями про эту волшебную лампу, но это форумы по нашемаркам и там похоже это правда.
В случае с со Спортажем лампа это индикатор и цепь начального возбуждения генератора идет через клемму "S" .

"... На оборотах ХХ при выключенных потребителях, замеряю напряжение на АКБ оно равно 14,3 В. Далее не изменяя обороты подключаю нагузки (ближний свет, противотуманки, печка, обогрев стекла и зеркал) напряжение по мере подключения нагрузок опускается до 13, 3 В."

Чтобы не удивляться и спорить, попробуй, при случае (когда потеплеет), извлечь "эту волшебную лампу" и проверить работу генератора.

Виктор! Я же показывал схему, в цепи управления лампой стоит транзисторный ключ. Я этой схеме верю.
И еще один нюанс, на схемах управляемых током возбуждения лампой к гене подходит два провода, на Спортаже их три.

А по факту (у меня) на управление приходит один провод!

Я еще раньше понял, что тебя сбивает с толку транзисторный ключ на блок-схеме.

Проверить очень просто. Давай попросим Художника замерить сопротивление на клемме "L" относительно корпуса, при отключенном аккумуляторе, в обеих направлениях.
Если сопротивление будет близкое к нулю, то ключа нет и действительно ток подзарядки идет через лампу, а при отсутствии лампы через резистор. Если сопротивление больше, предположим 1Ком., то в цепи стоит транзисторный ключ и лампа это индикатор.

Как-то неудобно получается - мы дискутируем, а уважаемого Художника будем гонять как пацана!
Мороз спадет (сейчас до -20) попробую сам.

Одолели вы своими боями по поводу работы генератора.
Дело в том, что у регулятора есть внутренние перемычки, на схеме не показанные.
Если "раскрыть" схему, то получится вот что:

Надеюсь теперь бой можно окончить.

Юра, хватит флудить. Уже терпения не хватает читать твои посты.

На еще: (выдержка с описания на сайте)

Поэтому более перспективной является схема рис. 3, д. В этой схеме обмотка возбуждения имеет свой дополнительный выпрямитель, состоящий из трех диодов (в пятифазной системе генератора — из пяти диодов). К выводу "+" этого выпрямителя, который обозначен индексом "Д", и подсоединяется обмотка возбуждения генератора. Схема допускает разряд аккумуляторной батареи малыми токами по цепи регулятора напряжения. При длительной стоянке рекомендуется снимать наконечник провода с клеммы "+" батареи.



Подвозбуждение генератора от аккумуляторной батареи вводится через контрольную лампу 8. Небольшая сила тока, поступающая в обмотку возбуждения через эту лампу от аккумуляторной батареи, достаточна для возбуждения генератора и в то же время не может существенно влиять на разряд аккумуляторной батареи. Обычно параллельно контрольной лампе включают резистор 13, чтобы даже в случае перегорания контрольной лампы генератор мог возбудиться. Контрольная лампа (см. рис. 3, д) является одновременно и элементом контроля работоспособности генераторной установки. На стоянке при включении замка зажигания контрольная лампа загорается, так как в нее поступает ток аккумуляторной батареи через обмотку возбуждения генератора и регулятор напряжения.
После пуска двигателя генератор на клемме "Д" развивает напряжение, близкое по величине напряжению аккумуляторной батареи, и контрольная лампа погасает. Если этого при работающем двигателе не происходит, значит генераторная установка напряжения не развивает, т. е. неисправна.

Вот еще тебе для большего понятия:
Обведенное пунктиром - это наш генератор с тремя выводами
Внутренняя схема показывает как все это соединено внутри генератора и регулятора.



И хватит, давайте завязывать. А то уже терпения нет видеть это флуд.

Здесь раскрыта схема генератора с регулятором, но не схема регулятора.
Если на выложенной мной схемой вы видите транзисторный ключ и говорите, что это обман зрения, то в этом случае регулятор вообще не раскрыт и на нем один внешний провод.
В случае со Спортажем - их два и я думаю этого ни кто отрицать не будет.
Для чего корейцы протянули дополнительный плюсовой провод к регулятору?

Каких два?!
Я уже писал выше - у меня один провод.
И на схеме фактически один! Загляни под свой капот!

Считаю вопрос исчерпанным!

У меня 3 провода. 1 мощный под болт. И 2-а тонких через разъём.

Каких два?!
Я уже писал выше - у меня один провод.
И на схеме фактически один! Загляни под свой капот!

Считаю вопрос исчерпанным!