Пару дней назад решил продуть воздушный фильтр и помыть патрубки. На фильтре обнаружил масленое пятно, а в патрубках свежие потеки масла. Чтобы это значило??? если уровень масла в двигателе, расход топлива и динамика не изменились...

Легко!!! И при этом будут доказывать, что оно зимнее!!!
По твоим описаниям похоже саляр не фильтруется и забивает фильтр! Купи и поставь обогрев фильтра!

Деньги на ветер. Этот хамут при -30 не сможет разогреть парафин в фильтре, зато без всяких проблем высосет из замершего аккумулятора остатки энергии. Проверено.

Лей при каждой заправке антигель. ИМХО

А у меня "попадалово" на аналог было. Фильтр один в один но резьба чуть побольше, накрутился нормально но при затяжке от руки прокрутился и не держал давления.

Первый раз такое слышу. Возможно брак попался.

на обратной стороне написано только "www.mor.com made in korea"; инет ничем мне непомог.
попробовал на желтый провод подать плюс, в коробке сработало реле, загорелась с боку зеленая лампочка и из коробки раздается какой-то гул; пробовал так несколько раз, держал сперва недолго потом даже минут пять, но никакого теплового эффекта непочувствовал от этого устройства. Что всетаки за устройство такое?
При запуске двигателя на холодную течет масло из под левого маслянного фильтра, чем холоднее тем выбегает больше, фильтр и ключем затягивал и ослаблял все равно. Оба фильтра стоят SCT. В чем может быть дело?

надо открутить фильт и посмотреть состояние резинки.возможно затягивал когда повредил.посмотри покругу её же чтоб целая была.напрашивается один вариант купить новый фильтр.

думаю маслом неплохо ее смазывать при затягивании

[quote n&me='Dimon01' d&te='Nov 29 2010, 11:58 PM' post='143082']
Думаю, что можно, так как двигателя очень похожие...

А чем отличаются RE от RF? У меня в доках RE 91 л.с., номер на двигателе RE ******, а на блоке отлиты буквы RF. Или блоки у них одинаковые? Спасибо.

мазать  __________________________________.mp3 ( 36.86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 237

Во - первых, антигель действует (вступает в реакцию с топливом) только при температуре топлива не ниже +5 град. С При температуре топлива ниже +5 град С нужен размораживатель топлива - а это совсем другие деньги!

Во - вторых, обогрев фильтра нужен не для запуска, а для подогрева фильтра в процессе езды, что бы не происходило забивание фильтра парафином. См. пост № 368

У меня было такое, когда пользовался корейскими фильтрами. Сейчас пользуюсь только SCT(германия) таких проблем нету. Резинку надо маслом смазывать, и затягивать ключом!!!


Всю прошлую зиму у нас температура выше -30 почти не поднималась, а в некоторые ночи и до -43 доходило. Подъехав на заправку, заливал антигеля в бак (в нужных пропорциях), потом диз.топливо (может оно было теплее чем +5, а может антигель и с холодным топливом хорошо вступает ). Проблем с образованием парафина не наблюдал.


А я и не говорю, что этот бандаж нужен для запуска. Он нужен для растапливания парафиновых веществ в фильтре. Если в солярке нет этих веществ(которые предотвращает антигель), то и бандаж не нужен. А напругу он потребляет большую, которая могла бы подпитывать ослабленный аккумулятор.

Резинку маслом конечно смазываю. А ключем до упора что ли затягивать? Вот с правой стороны фильтр от руки затянут и с него ничего не течет!

Вот что в инструкции написано:
На дизельных моделях затяните фильтр до упора рукой, затем дотяните его стяжным ключом еще на 2/3 оборота,....
т.е. ключом еще затянуть больше пол оборота!
http://automn.ru/kia-sportage/kia-29348-10.m_id-3443.html

Там написано: "усилие затягивания фильтра должно составить порядка 19.6 ÷ 24.5 Нм", а это и будет когда фильтр руками затягиваешь... Потому как затягивание руками у всех разное, для этого и пишутся мануалы... А ключем фильтра не затягиваются, иначе его потом через 10000 км, замучаешся откручивать...
Вобщем если фильтр побежал, то надо искать причину, а не стараться дотянуть его...

А насчет того, что масло из фильтра бежит- так там или резинка бракованая, или что то под нее попало, когда фильтр ставил. Можешь попробовать снять и перевернуть резинку... Если не поможет-то фильтр под замену...Кстати фильтр SCT у меня тоже немного бежал, сейчас ставлю Sakura... Проблем больше не было...

тоже затягиваю вручную.после этого не течёт.оставляю как есть.если масло пошло из под него.меньше пол обарота ключом и всё ок.

Блоки RE и RF практически одинаковые

Я на свой дизель поставил фильтр от Бычка - перерезал резьбу и все. Цена у нас 250 р.

Ты говоришь о левом фильтре. По ходу движения? Который большой или поменьше? Прошлой зимой в морозы из под малого фильтра масло капало.Подтягивание, а затем и замена ничего не дали.Как оказалось дело было в шланге, который идет от малого фильтра к вакуумнику. Масло выходило из-под штуцера шланга и стекало по фильтру.Создавалось впечатление что прокладка фильтра не держит. Снял шланг, аккуратно распилил обжим наконечников(только надпил-далее пассатижами),купил кусок маслостойкого шланга 8 руб. , четыре хомута по два на каждую сторону. Думал временно пока родной придет, а вот уже год как собираюсь заменить.

чем не нравиться оригинал.ну тоесть заменители http://www.exist.ru/price.aspx?pid=34100A1E&sr=106

Други дизелисты у кого двигатель RE, посмотрите какие буквы на блоке отлиты. Возможно такое что двигатель RE, а на блоке литье RF?