Ты говоришь о левом фильтре. По ходу движения? Который большой или поменьше? Прошлой зимой в морозы из под малого фильтра масло капало.Подтягивание, а затем и замена ничего не дали.Как оказалось дело было в шланге, который идет от малого фильтра к вакуумнику. Масло выходило из-под штуцера шланга и стекало по фильтру.Создавалось впечатление что прокладка фильтра не держит. Снял шланг, аккуратно распилил обжим наконечников(только надпил-далее пассатижами),купил кусок маслостойкого шланга 8 руб. , четыре хомута по два на каждую сторону. Думал временно пока родной придет, а вот уже год как собираюсь заменить.

чем не нравиться оригинал.ну тоесть заменители http://www.exist.ru/price.aspx?pid=34100A1E&sr=106

Да о левом по ходу движения, вот с него то и бежит! А с права маленький сухой. У знакомого мазда фамилия с аналогичным движком тока не турбированным, дак тоже говорит что на холодную из под фильтра бежит масло, фильтра какие только неставил, и от руки и ключем закручивал всеравно чем холоднее тем масло больше выгоняет.

Други дизелисты у кого двигатель RE, посмотрите какие буквы на блоке отлиты. Возможно такое что двигатель RE, а на блоке литье RF? :dum&i:

Может масло сильно густеет при понижении температуры, какое льешь на зиму?

Ситуация была такая. Бензобак был старый , дырявый и говна в нем было просто писец скока. Пока паяли снимали/ставили новый фильтр оказался забитым , а ждать 3 дня из экзиста было некогда. Вот и поставил с Бычка. Оригинал кстати брал за 900 р. А неоригиналы по 200 хз че там за фильтр. С бычка то проверенный и качество хорошее. Как то так.

RE -это модернизированный корейцами RF. На Kia Sportage ставился RE, а RF стоят на мазде.
Блоки у них одинаковые(маздовские), поэтому на блоке у всех будет написано RF.

Друзья, нужна помощь.
машина 1998 г. 2.0 тд. появились две проблемы:
1. При запуске иногда не загорается лампа накала свечей. При этом стартер крутит, но двигатель не детонирует.

2. Машина заводится без проблем, но через какоето время глохнет , при этом резко - как будто зажигание выключили. Заводим снова- работает как часы затем опять глохнет. В основном это происходит на холодную, но иногда может повториться и при рабочей температуре- на ходу.(Редко)
Могут ли эти 2 проблемы быть связаны между собой? (однажды при езде вдруг загорелась лампа накала, машина заглохла,лампа погасла и машина опять завелась сама)

Ну если это основной фильтр, то лучше уж от классики ставить, чем резьбу передирать, резинка только нужна соответствующая, по внешнему углублению. Вот с перепускным фильтром сложнее , но его и менять рекомендуют через раз от основного.

Значит реле и не работает, соответственно и свечи, поэтому двиг и не заводится

Проверь работу клапана отсечки топлива.
Смотри электрику, пройдись по всем разьемам на двиге очистителем разъемов или ВДшкой на крайняк.
Чек не загорается?
ЗЫ А вообще все расписано здесь, изучайте

Ну если это основной фильтр, то лучше уж от классики ставить, чем резьбу передирать, резинка только нужна соответствующая, по внешнему углублению. Вот с перепускным фильтром сложнее , но его и менять рекомендуют через раз от основного.

Значит реле и не работает, соответственно и свечи, поэтому двиг и не заводится

Проверь работу клапана отсечки топлива.
Смотри электрику, пройдись по всем разьемам на двиге очистителем разъемов или ВДшкой на крайняк.
Чек не загорается?
ЗЫ А вообще все расписано здесь, изучайте

RE -это модернизированный корейцами RF. На Kia Sportage ставился RE, а RF стоят на мазде.
Блоки у них одинаковые(маздовские), поэтому на блоке у всех будет написано RF.

Ну если это основной фильтр, то лучше уж от классики ставить, чем резьбу передирать, резинка только нужна соответствующая, по внешнему углублению. Вот с перепускным фильтром сложнее , но его и менять рекомендуют через раз от основного.

да он птсал про топливный фильтр .классика что тут забыла.

При запуске двигателя на холодную течет масло из под левого маслянного фильтра, чем холоднее тем выбегает больше, фильтр и ключем затягивал и ослаблял все равно. Оба фильтра стоят SCT. В чем может быть дело?

RE -это модернизированный корейцами RF. На Kia Sportage ставился RE, а RF стоят на мазде.
Блоки у них одинаковые(маздовские), поэтому на блоке у всех будет написано RF.

Ну нафига порожняк гнать!
Ведь только на заборах не написано что дизель RF!
Нет! Надо "блеснуть" знаниями и еще пару страниц флуда добавить!

Буквами RE начинается номер двигателя, а дальше следуют шесть цифр. Почему все подумали, что это означает тип мотора? Да мало ли по какому принципу корейцы нумеруют свои движки, а точнее блоки цилиндров. Вот сделают их 999 999 штук и поменяют буковки на ХЗ.
У меня номер тоже с RE начинается, а на блоке RF отлито. И всё работает !!!

RE -это модернизированный корейцами RF. На Kia Sportage ставился RE, а RF стоят на мазде.
Блоки у них одинаковые(маздовские), поэтому на блоке у всех будет написано RF.

Буквами RE начинается номер двигателя, а дальше следуют шесть цифр. Почему все подумали, что это означает тип мотора? Да мало ли по какому принципу корейцы нумеруют свои движки, а точнее блоки цилиндров. Вот сделают их 999 999 штук и поменяют буковки на ХЗ.
У меня номер тоже с RE начинается, а на блоке RF отлито. И всё работает !!!

У меня номер тоже с RE начинается, а на блоке RF отлито. И всё работает !!!

Буквами RE начинается номер двигателя, а дальше следуют шесть цифр. Почему все подумали, что это означает тип мотора?

P.S. Забейте уже...