Полный привод на своей машине использую по необходимости. Даже сейчас, на снежных дорогах. Если почищено, то ПП не использую.
И на это есть (или была ) причина! И не одна!
Обычно, при включении ПП заметно ухудшается накат (свободное качение), немного снижается динамика, повышается расход.
"Так все нормально!" - скажете вы. Я тоже так думал: два замерзших моста, вместо одного, дают о себе знать.
Однако, немного поразмыслив, я решил замерить радиус передних и задних колес. Это при том что, недавно "обул" новую зимнюю Yakohama на все четыре колеса. И при том, что спереди было давление 2,2 Bar, а сзади 2,0 Bar. Так вот, оказалось разница радиусов составила около 5 мм! Спереди шины явно более "просевшие". Для того, чтобы выровнять радиусы, пришлось спереди накачать до 2,5 Bar, а сзади уменьшить до 1,8 Bar. В итоге, машина побежала явно легче, заметно уменьшилась вибрация раздатки (по рычагу), пропал шум цепи раздатки. Думаю, это должно отразиться и на расходе топлива.
Это и есть нюансы полного привода без межосевого дифференциала!
Так что, советую присмотреться к своим шинам!

Давление при какой температуре замерялось?
На холодной машине, или после пробега?

Конечно, в холодных колесах, на СТО. Я их не разогревал специально.
На мой взгляд, в данном случае важно не давление, а разность давлений.

а как померить радиус с такой точностью?

По срезам (граням) пластмассовых колпаков.

не понял

Можно просто: установив машину на ровной поверхности (например, пол на СТО или в гараже), с помощью подходящего прутика (деревянного, металлического и т.п.) и собственного пальца (в качестве метки) сравнить расстояние от пола до верхней кромки пластмассового колпака, прикрывающего ступицы колес, для передних и задних колес.

Не жестко с таким давлением? Я как-то 2 вместо 1,8 накачал, очень жестко стало.

Я так делаю уже года 4. Тоже столкнулся с этой проблемой после глухой блокировки передних муфт.
Качаю перед 2,6-2,7 зад 2,0 атм. На бездорожъе спускаю до 1,5 перед 1,0 зад... И ничего.. Все ОК!

Ну у тебя и колеса большие, у меня-то стандартные.

интересно.. пожалуй тоже так подкачаюсь... поежжу...

Да уж... Надо что-то делать с тяжелыми наркотиками... "Лечить" отсутствие межосевого диффа разным давлением в шинах - это легкой наркотой не достичь....

Ухудшение качения на парт-тайме - результат кручения колес разных осей с ОДНОЙ скоростью.

Любые шаманства с давлением и т.п. - лишь попытка обмануть себя и систему. Себя - обманете. Систему - никогда.

А ездить постоянно на ПП на Спортаже от этого не станет можно - у нас заднеприводная машина с возможностью подключения полного привода - как и любой автомобиль с парт-таймом...

езжу на полном всегда, включил в октябре, выключу когда тепло станет и снега на дорогах не останется

С последним согласен!
Но когда и приходится включить ПП, то лучше не создавать лишних нагрузок в трансмиссии.
Тем более в таких случаях...


А вот это не понимаю!
И в чем обман "системы"?

Ну... ту какждый буратина сам себе враг.

Вспомните свою позицию, когда встанет вопрос замены ГП редукторов. Или начнет греметь растянутая цепь в раздатке. Или изношенный передний вал оборвет. Что раньше наступит...

Небюджетно на парттайме по асфальту ездить. Сотню раз обсуждалось.

ПП тоже с первым снегом включаю ,и выключаю весной,когда уже снега нет.3 года уже так.

Тут надобы уточнить с заблокированными хабами и редким включением раздатки или постоянным включением всего?

постоянным включением всего/муфты блокирую,рычаг раздатки вниз-и до весны/!!!

а с какой скоростью ты ездишь ? средняя и максимальная

средняя-80,90.макс.на обгон 140-150.ехали с НН домой-110-120 курсовая.