Не понял о чем идет речь! Поясни, пожалуйста!

я тоже не совсем понял и почему в прошедшем времени?

Поставлен новый корейский кардан.

Причиной люфта в белкарде послужил износ полиэтиленового покрытия на сужении длинной части кардана. Покрытие толстое. На корейских карданах такого изврата нет. Само шлицевое в отличном состоянии. Износа невооруженным глазом на отмытом не видно.
Полиэтилен будет удален полностью. Для плотной стыковки частей кардана между ними поставлю тонкостенную фторопластовую трубку по всей длине. Для компенсации толщины снятого покрытия. Т.к. замена кардана НЕ ТРЕБОВАЛАСЬ. Только небольшая доработка.
Постараюсь фотки сделать.

так ты уже так сделал?

Неа, полез разбираться уже после заказа нового. А заказ снять нельзя.

Фторопласт - предварительная идея. Просто на работе есть пруток нужного диаметра и на чем его обработать. Т.е. фактически нужна просто длинная тонкостенная втулка для ликвидации зазора между частями кардана.

тогда поподробнее,что за фторопластоя труба,какого диаметра и какой толщены??? я как раз ломаю голову этим,пока кардан на 2 части не развалился

Ну ты зарапортовался... М.б. БУДУЮЩЕЕ ВРЕМЯ?

Трудно на пальцах. Нужно представлять составные части кардана.

Диаметры (толщину соответственно) буду замерять непосредственно по месту. Наружний диаметр втулки - это внутренный диаметр кожуха задней (короткой) части кардана. Внутренний диаметр втулки - наружный диаметр узкой части кардана (передней) после удаления полиэтиленового покрытия и шлифовки. Длина втулки - по длине шлицевого.

Вроде, понимаю смысл идеи, но насколько это реально, не могу представить!
Прежде всего не могу представить где можно взять или изготовить тонкостенную фторопластовую трубку, да еще подходящего диаметра! Могу предложить как вариант, термоусадочный кембрик.
Но самое главное, я не понимаю какую роль играл этот полимер! Уж соосность он никак не мог обеспечить. По нему только сальник скользит. Несоосность, как я понимаю, определяется только зазором в шлицевом соединении.

Как еще в начале темы говорил Панцырь - ноу-хоу Белкарда для защиты от коррозии. На торце короткой части еще есть остатки капронового кольца. Видимо оно и обеспечивало соосность

Самоха предложил покулибить путем напайки вдоль кардана швов

Ну раз такое дело, точнее фигня, предложу свой вариант.
1. Снять полностью это полимерное покрытие и прошлифовать поверхность.
2. Выточить из фторопласта или капролона подходящую втулку в короткую часть кардана.
3. Установить втулку в короткую часть кардана, собрать кардан и закрыть соединение пыльником, или установить перед втулкой подходящий сальник.

Именно это я и собираюсь сделать

Значит так. У нас 2 спортяги.на новой белкард 80,000 полет нормальный,все хорошо,не было никаких вмешательств,а вот на старой спортяге передний кардан менял на б-у и пыльник ставил от восьмерки рулевой рейки на хомутики,все нормуль,кардан был малеха закисший,срезал родной пыльник и все мазал

Что-то не пойму
Как изготовить эту фторопластовую трубку? У нее толщина сколько?
Если толщина как у полимера с завода, так ее разобьет очень быстро

я вот тоже думаю о том же

НЕ ПОЛУЧИТСЯ!!!!!!


Полимерное покрытие покрывает все зубъя в шлицевом соединении белкардовского кардана. До самого конца.


У меня на переднем кардане такая же ерунда приключилась. от вибрации покрытие "пробило" насквозь. пошла коррозия. В результате - вся эта пленка с зубъев шлицевого слезла полностью.

Люфт только за счет толщины удаленной пленки. А она и на внешней и на внутренней частях шлицевого.



Иными словами, после удаления защитной пленки кардан с НУЛЕВЫМ износом металла в шлицевом соединении становится неработоспособным и не подлежит ремонту.

Только если снова на завод и там, в заводских условиях натягивать новую пленку.

Или по износу брать корейский - со смазочным отводом. И почаше спринцевать...

Скрябал шилом. На зубах пленки и ее остатков не обнаружил

А я вот думаю, у нормального кардана нормальную соосность могут обеспечить только нормальные шлицы!