Игорь , "серенькай" провод все же лучше вывести под болтик на кузов, на коллекторе минус бывает не айс (эт я к тому что лз делает десятки вольта, а от неё до движка два высокотемпературных соединения) , на волгах была болячка--массовый провод прикреп. на болт крепления выпускного коллектора и пост. горел , разводилово было по россии---на многие тысячи стартеров и аккумов

Сцуко!Я так и знал что туда не надо крутить,а прикрутил блин,ща перекручу,спасиб за совет.

Кароче переделал,хз работает или нет,поеду искать сканер в понедельник.По осюсениям,поровнее движка заработала,ток холостые чуть мудят малость,"скрепка" ничего не показала.

А сканер зачем? Если посмотреть как рисует лямбда - тогда да. А работает она или нет - об этом тебе просигнализирует ЧЕК, хоть и не сразу.
Я надеюсь, ты "мозги" обнулял после замены лямбды! Тогда пока не удивляйся некоторым "странностям" - идет адаптация.

Мозг обнулял,я и не удивляюсь,она у меня и так со странностями ,шучу,я последний раз лет пять назад делал компдиагностику,когда купил ее,думаю не повредит.

А Виктор че скажет про потерю - т.е. массы на коллекторе

Для лямбды вполне достаточно массы через соединения выпускного тракта. Ее цепь высокоомная, т.е. микротоки, которые не вызывают ощутимых падений сигнала. Но, с точки зрения надежности и порядка, соединение серого провода с массой двигателя приветствуется.

Вчерась заменили лямбду. По хорошему никак не хотела откручиваться, решили не рисковать и тупо ее отболгарили. Головку покрепче и вороток в полметра и открутилась на ура


Купил аналог бошевский. Так как она типа гарантийная, решил сделать переходник. Теперь если че, можно ставить как родную, так и бошевскую. Правда потом подумал зачем? но уже сделал и ладна

В инструкциях по замене лямбды иногда прямо указано, что нужно сбить (сломать) верхнюю выступающую часть и после этого откручивать.
Заменил, ну и ...

У меня sport&ge 94 год, кореец. После замены лямбды на 133-ю от ваз машина стала дергатся, трястись и глохнуть как на ходу так и на холостых. чек загорается через минут 5 после запуска. Отключил серый провод глохнуть перестала но с чеком та же история. Машина стала вялой на разгон. Смотрели фазы, заменили топливны насос, фильтр, свечи. чек выдает 15 ошибку. Подскажите хоть что-нибудь,куда смотреть, может у кого было такое.

задай сюда вопрос,быстрее ответят http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...%E2%E8%F7%EA%E0

Неправильный подход!
Новая лямбда заставила вылазить застарелые проблемы. Ее нужно подключить и разбираться дальше. Отключив серый провод, ты отключил лямбду! Отсюда 15-я ошибка - лямбда.

15 ошибка и с подключеным серым проводом вылазит только не сразу

Виктор,ты чего новичков в новую,созданную тобой же тему не отправляешь??? не порядок

А чего? Вопрос, вроде, по теме!


Значит проблемы с подключением лямбды или с ее исправностью!
А "мозги" обнулял?

да обнулял, я провода прозванивал от компа до датчиков всех, все целое. Может из-за катализатора такое быть?

Аналогично сделал,правда у меня один лям =зонд
Сообщ #216
http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...pic=3221&st=200
Жузжит уже с 6.07.2009, без проблем.
И провода я на переходнике скрутил и пропаял ,так оно надежнее

В таком случае могу предположить, что имеющиеся проблемы в двигателе создают такую неправильную смесь (богатую или бедную), которая заставляет зависать лямбду и "мозги" не могут эту смесь скорректировать.
Иначе говоря, у меня большие подозрения о том, что двигателю срочно требуется серьезный подход.
Немного подробнее опиши работу и состояние двигателя (расход, приемистость, дергания и т.д.).

сначала пропала тяга, в мелкую горку поднимаешся еле еле, с места вроде трогается нормально в районе 2-3 тысяч начинает тупить. Расход с отключеной лямбдой за 20, с подключеной не замерял, ездить не возможно.

"Вставлю пять копеек" . Поскольку вы из Красноярска и температура сейчас минусовая не то , что у нас. Предположу. У самого было такое. Подмерзает водичка в б.фильтре . Пропускная способность падает и по этому в горочку забраться проблема, "тяги" не хватает. Машина после 2500-3000 об.тупит. Для того что бы исключить это предположение и если есть такая возможность , загнать машину в теплый бокс или паркинг подземный , прогреть (чтоб , (если есть?) растаяли льдинки в фильтре) . Потом выехать и проверить машину . Если ничего не изменилось , значит не то. Но надо учесть , что (если это) через час -полтора опять подмерзнет и все повторится. Значит менять фильтр . Ну , а что там в баке....
Подумай в эту сторону, все может быть. У меня же было.
Надо сказать , что такие симптомы и с забитым катализатором.