Не нашёл соответствующей темы, буду задавать вопросы тут
Пролог: вчера наступил на грабли когда лифтовал переднюю подвеску проставками между верхней чашкой пружины и кузовом. Думал, что самое сложно будет открутить приржавевшие гайки, но нет. Гайки замочил за сутки - все открутились, отлично кроме болта крепящего вилку стойки к нижнему рычагу. Потом этот болт выколачивал кувалдой из снятой вилки.
Целиком стойку (с вилкой) снять не получилось, не дал болт стабилизатора, располовинив вилку извлёк стойку. Заменил шпильки на чашке на более длинные, одел проствку, прикрутил к стойке обе вилки начал ставить обратно - фиг, никак не лезет. Отсоединил палец рулевого наконечника, отвел в сторону, всё равно не запихать стойку. Отсоединил палец шаровой верхнего рычага и тут вывалился ШРУС из поворотного кулака (если бы знал подставил домкрат или чурки )
В итоге провозился весь вечер и ничего не сделал, машина стоит на чурках в гараже, хорошо, что не на улице начал починять.
Теперь вопросы: Как привольно вынимать стойку, сперва отсоединив вилку или с нею в сборе?
Нужно ли отсоединять верхний рычаг и рулевой наконечник? Нигде про это не нашёл ответа.
Как мне назад вернуть ШРУС в поворотный кулак, снимать ручную муфту и искать слетевшую стопорную шайбу?
Обратно стойка ставится вместе с вилкой или отдельно?
Прошу вашей помощи. Завтра хочу подготовившись закончить начатое дело.

Да, снимать и искать!
Уверен что способов много и все делали по своему!
Опишу как делал я:
Чтоб через каждые пол года не лазит в ходовку решил заменит всё разом+лифт!
Для этого снимал всё в том числе и ступицу и верхний рычаг!
Стойку снимал с вилкой без заморочек!
Предлагаю тебе:
1. Выбиваешь рулевой наконечник!
2.Откручиваешь ступицу от нижней шаровой (4 болта) 2 сгнили у меня пришлось высверливать, предлагаю заменит пока не поздно!
3. Откручиваешь верхний рычаг (верхнею шаровую можно оставить) и ступицу с верхним рычагом вынимаешь!
4. Выбиваешь палец стабилизатора (смотреть состояние его возможно под замену)!
5. 3 болта на стойке и стойка с вилкой у тебя в руке!
Ну а дальше все в обратном порядке!

Баба-Яга против :
Вчера стойки менял.
1. Выводим верхнюю шаровую из кулака.
2. Откручиваем гайку крепления стабилизатора поперечной устойчивости.
3. Страгиваем 4 гайки крепления вилки к аму.
4. Откручиваем гайку на оси крепления вилки ама к нижнему рычагу.
5. Выбиваем ось.
6. Половиним вилку.
7. Откручиваем три гайки из-под капота и стойка у нас в руках.

ИМХО, проще вилку располовинить, чем потом башку под арку засовывать - развальные болты по меткам устанавливать.

ыы.. про бабу ягу заценил.... утром мултик показывали..
и с предложенным вариантом снятия стоек полностью согласен....
добавлю только ,что всётаки придётся кое де ломиком пошаманить пи установке... (особливо если проставку ставить)
ну и истесно смазывайтке всё что откручиваите, что бы потом небыло сурпризоф...

За ответы спасибо. Исчерпывающе Завтра буду собирать. В муфты ПП ни разу не заглядывал, боюсь там что-нибудь не правильно собрать...
Если бы не прочитал вот эту бесполезную статью http://sportage-club.com/index.php?option=...id=14&Itemid=25 и не заглянул в книжку уже бы ездил на машине.

Незабудь ослабить сален-блоки.

Про какие именно толкуешь? Сайлент блоки верхнего рычага, правильно понимаю?

и затянуть на стоящей машине!!!!

блин,а я никакие саленблоки не слабил.Снял тормозной диск ( Чтобы сразу заменить игольчатые )и всю стойку сразу выташил.

Ну про это я знаю , при лифтовке задней подвески именно так и поступал с сайлент-блоками аммо.
Т.е. затягивать болт (вилка-нижний рычаг) когда машина будет стоять на колесе?!

Я и рычаг-рама ослаблял - затягивал: нижний и верхний - 4 болта.

Про ослабление-затяжку сайлентблоков верхнего рычага можно подробнее?

во время лифтовки нужно ослаблять сайленты верхнего и нижнего рычага, тоесть ослабить 2 гайки крепления нижнего рычага к раме и 2 гайки верхнего рычага к раме.... при ослаблении верхних рычагов желательно поставить насечки на развальных эксцентриках, что бы потом всё на место высавить....
после того как проставка установленна и всё собранно опускаем машину с одетым колесом и протягиваем гайки сайлентов рычагов....
сиё действо поможет избежать преждевременного разрыва резинок сайлентов, и соответственно их замены....
по заду тоже самое... все сайленты ослабляем.. после лфта затягиваем.....

вопчем согласен...единственно...ни разу не видел убитых сайлентов верхнего рычага..."шар" мрет раньше....

первый раз кода лифтанулся ниче не ослаблял , в результате сайленты верхнего рычага порвались... Руль начал гулять из стороны в сторону.... А шаровая была как новая...


Показал бы на своих рычагах, тока я их на опыты отдал... Шаровая как новая , сайленты рваные... Все изза того, что не ослаблял...

Скажите, а ШРУС нужно фиксировать в поворотном кулаке, когда вставляешь его туда, нужно снимать муфту ПП и там как-нибудь застопорить вал? Почему спрашиваю - снимал поворотный кулак, а когда собирал узел обратно просто вставил вал на место, он зашёл до конца.

На конце ШРУСа стопорная шайба должна быть!