Снимаем клапан холостого хода. Отключаем разъем и сдвигаем хомуты, обведенные синим.
Снимаем впускной тракт. Для этого откручиваем болты, обведенные красным:
1. болт хомута (справа, возле ДМРВ),
2. болты крепления кронштейна тросика газа
3. три болта, которыми крепится фланец (на фото видно и отмечено только два).



Снимаем кронштейн, на котором крепятся клапаны ХХ и вентиляции (2 гайки и 2 болта). Кронштейны установлены на шпильках в следующем порядке (если смотреть от слева по фото, от стенки моторного отсека): сначала кронштейн клапана вентиляции, потом кронштейн клапана ХХ, последний – черный кронштейн (обведен синим).



Снимаем впускной коллектор: 2 гайки и 3 болта обведены красным, плюс 2 болта со стороны стенки моторного отсека (на фото не видно). Там стоит кронштейн, аналогичный только что снятому. Подлезть можно только ключом (на 12), трещетка не помещается. Желательно, конечно, брызнуть ВДшкой и взять накидной ключ.
Кстати, при сборке не забудьте накинуть обратно 2 контакта с массой на крайнюю левую шпильку.



Осторожно поднимаем коллектор и снимаем шланги (их на фото видно только два, на самом деле 4 или 5). Тросик газа не снимаем.



Топливная рампа крепится тремя болтами (обведены красным).
Сначала надо снять разъемы с форсунок. Они фиксируются скобками (вытаскиваются тонкой отверткой и пинцетом). Одну скобку я обвел синим и нарисовал стрелку, куда ее тянуть.
Потом нужно снять шланги, которые идут от коллектора к форсункам (один шланг обвел зеленым). Снимать удобнее ту часть, которая присоединена к коллектору (но это моё IMHO – может, кому-то будет проще сдёрнуть эти шланги с форсунок). С хомутами придется повозиться – подлезть сложно, нужны круглогубцы с длинными губами



Желтым я обвел уголок скобки, которой форсунка фиксируется в рампе. Эту скобку, разумеется, тоже надо вытащить – нужно тянуть влево и вниз.

После этого откручиваем три болта крепления рампы и снимаем ее. Форсунки могут сняться с рампой или остаться в коллекторе. Желательно перед снятием насосом сдуть грязь вокруг форсунок. Кстати, аналогичным образом проверяется герметичность уплотнительных колец фор-сунки: берем шприц с бензом и на работающем движке поливаем коллектор вокруг форсунки. Если характер работы движка меняется (начинает дёргаться или наоборот – работать увереннее) - значит, движок сосёт воздух через уплотнение.



Не забудьте заткнуть тряпками отверстия под форсунки – чтобы в горшки не сыпалась грязь и не падали болты. Желательно, конечно, заткнуть еще и отверстия входного коллектора (на фото на них лежит рампа) – просто сразу я забыл это сделать.

Замачиваем нижнюю часть форсунок в промывочной жидкости и бежим за второй баклажкой пива J - пока форсунки полчаса отмокают.



Собираем переходник – кусок шланга диаметром 1 см, изолента (на фото – желтая, ей я обматывал красную трубочку от баллона промывки) и 2 хомута.



Еще нужен источник тока с выходным напряжением 6-8 вольт. Можно обойтись автомобильным аккумулятором, только тогда последовательно с форсункой нужно включить лампочку. На форуме писали, что напряжение, подаваемое на форсунку, меньше 12 вольт. Я подавал 7 вольт и она отлично работала.
Один держит форсунку и пшикает баллончиком, а второй тыкает проводами в контакты форсунки, открывая-закрывая ее. На промывку каждой уходит минуты 2-3, не больше.
Заодно проверяется герметичность закрытой форсунки – пшикая баллончиком, создаем давление на входе и смотрим, моросит закрытая форсунка или нет.

Чистая форсунка выглядит примерно так:



Собираем всё в обратном порядке. На резинки форсунок желательно брызнуть ВДшкой или смазать их моторным маслом – тогда при установке их не перекосит. Вообще можно смазывать любым маслом, хоть подсолнечным – просто моторное добыть проще всего: снять каплю со щупа. Говорят, что резиновые уплотнительные кольца подходят от ВАЗ 2110 - не проверял, не знаю.
После сборки заводим и прогреваем машину. С первого раза может не завестись (как у меня и случилось – слишком много налил промывки в горшки и свечи залило). Потом опять снимаем впускную трубу, чтобы были видны воздушные заслонки (как на фотке №4). Запускаем про-гретую машину и остатки промывки из баллончика льем на заслонки. При этом помощник периодически газует (для открытия заслонок, чтобы туда пшикнуть промывкой) и заводит заглохшую машину.
Заодно можно выкрутить и этой же промывкой промыть контакты свечей.

Я заказывал и мне пришли вот такие:
0K2A513253 - нижнее
0K01D13252 - верхнее

а какая именно резинка?
740.1012122-10 - эта?
http://www.mkad86.ru/acat/model379/group120.html - под третьим номером?

и что за резинки от десятки подходят?

скорее всего под третьим номером.я сегодня покупал их -30 руб ремкомплект 740.......для масляного фильтра камаза:в комплекте два кольца +прокладка.сегодня тоже промыл форсунки своими силами в гараже-как в посте 1 от DimTS.использовал HI_GEARочиститель карбюратора+батарейка крона:всё отлично.Заодно сопротивление на выводах форсунки измерил-на всех 4-х 16.5 Ом.Ещё не ставил ,ищу верхние колечки по магазинам.Блин....я же совсем забыл сбегать за баклажкой пива ,пока форсунки отмокали что теперь?заново процедуру повторять придётся?
ПС:А на форсунках трубки есть для поступления воздуха-их можно заменить на какие-нибудь обычные или только оригинал?

Можно бензошланг променить,лучше армированный.

может ответ запоздалый..

Резинки верхние уплотнительные форсунок.
я такие поставил год назад.
И не я один,кто-то выше уже говорил.

для меня ответ совсем не запоздалый -завтра пойду куплю.

не вытерпел ожидания 11 дней колец форсунок-сегодня поставил кольца верхние форсунок 2110-2115(8руб за штуку),нижние от масляного фильтра КАМАЗа:воздушные патрубки на форсунки поставил шланги бензостойкие армированные(62руб за метр).завтра залью масло,тосол-попробую завестись

А я че-то после всего выпитого пива еще и форсунки помыть не рискнул, хорошо хоть собрал все, что снял, на место правильно.

Значит ремкомплект маслянного фильтра для камаза - 2 шт. + колечки уплотнительные верхние форсунок для ВАЗ 2110 - 4 шт. я верно записал?

Да ,верно-два ремкомплекта 740-101208...-забыл последнюю циферь и 4 кольца уплотнительных форсунки 2110-2115.на всё про всё 92 рубля +проезд до магазина и обратно.

сегодня запустил двигло-насчёт форсунок всё нормально :нигде не подтекает и не сифонит.одно но есть -менял на форсунках воздушные патрубки ,ставил взамен бензостойкие армированные-перегибаются они:надо их было подлиннее отрезать см на 2 по сравнению со штатными,чтоб не перегнуло .но ничего-вроде всё нормально.

а размеры колечек верхних и нижних на форсунки у кого- нибудь есть? в виде наружный D. внутренний D толщина .я ремонтирую гидравлику и уменя этих колечек. разных. до .. много кароче
заказал пульсар 3 ,едет. попробую -раскажу

неужели померить некому?

завтра померю-сегодня уже никак,недавно менял ,остались старые.

как бы не соврать
забыл когда штангель в руках держал
верхнее наружный 18,внутренний 13,толщина 2,5.
нижнее наружный 14,8 внутренний 7,7 толщина 3,5.

Спасибо ! нижнее наверное 8 на 15

Маленькое кольцо - это верхнее.
Нижнее с внутренним диаметром - 13

извеняюсь может не в этой ветке... но вопрос почти по теме (я начинающий владелец !! 16v 96год ) .. собственно от других авто форсунки какие нить подходят на наши спортажи? например от 3110 .. ну в общем такие которые стоили бы не от 2500 а куда дешевле...

нету таких

у нашей форсунки нижняя часть большего диаметра,верхняя такая, как на форсунках для
ВАЗ 2110.
Другие можно вставить,если подберёшь похожие по габаритам и производительности
и придумаешь и изготовишь переходную втулку во впускном коллекторе.
ИМХО.

Чего мудрить то,авто под названием Спортаж и так боится всякого сквозняка,т.е. несоответствия параметров,а вы еще всякое.... что подешевле в него пихаете.....
Хотите из Спортажа ШНиву сделать - удачи!!!