а я слышал что: расход выше, давление больше - баллон и трубопровод тяжелее

Так сам и ответил.
у нас все такси на метане.
У меня два соседа таксисты.

У одного ланос,у другого ВАЗ 2107.
Пробег ланоса,точно не знаю.
Семёрка за 5 лет накатала 280тк.
Двиг-ль ещё не вскрывался,масло не берёт.
Но заправок,действительно мало,так как к ним повышенные требования по безопасности.
А по трассе метановые заправки надо искать.

Думал и о метане. Остановила цена установки, большое рабочее давление в баллоне и наличие 2 заправок на район.
Кстати, сейчас с тестем будем экспериментировать с воздухом. Выбираем подопытного - ШНива или Спортик. 2 изыскания - подача в двигун ионизированного воздуха и/или воздуха, обогощенного водородом.

существенно, на порядок, большим давлением. если не вру, то за 200очков. поэтому львиная доля цены гбо придется именно на баллон(ы).
и в недостатки метана следует добавить меньший пробег на одной заправке.

А мне тут один установщик зарядил, что ПРОПАН это уже вчерашний день, а вот МЕТАН - сила, ну я и полез в инете читать, и вас взболомутил заодно.

а как же в инете пишут, что расход меньше чем на пропане и бензе? А ты пишешь наоборот.

Что касается метана.
То,что я видел на примере других.
Баллоны громоздкие,тяжелые.Соответственно ёмкость их для легкового авто ограничена.
Поэтому пробег на метане получается меньше.Бывают баллоны из композитного материала,
но их объём.также ограничен.
Мы ехали в Крым на двух машинах -одна на пропане,другая на метане.
Так тот,что на метане вынужден был сворачивать с трассы в крупные населённые пункты
для поиска метановой заправки.
Я,только из за этого отказался,сразу,от метановой ГБО.
Пропановые колонки- на каждой заправке.
Из плюсов вижу только один-запасов метана в природе больше и он немного дешевле (у нас соотн цены проп/мет = 5.55/4,80).
Кроме того на метане больше потеря мощности,по сравнению с проп.бутаном.
Можно,конечно настроить,но тогда будет больше расход - смысл?
Если по трассе вижу впереди газель на метане (её видно по длинным красным баллонам) ,то стараюсь сразу её обогнать,
иначе,если попадёшь за ним на подъём,то приходится перелючаться на 2-1 передачу.

Ну вот теперь все стало на свои места.
Андрей спасибо.

Народ, еще вас помучаю.
Нашел инфу об установке вариаторов на наше ГБО :
http://gazmap.ru/dopolnitel-noe-oborudovanie/variator-uoz
Кто, что скажет?

Вроде недорого , а польза есть, ну по крайней мере в статье все доходчиво написано.

Андрей , ты у нас дока ничего об этом не слышал?

Ну и оттуда же ссылка на их форум по ГБО и отзывах о вариаторе.

http://gazmap.ru/forum/index.php?topic=94.0

Теоретически всё логично.
Нужен кролик для практической проверки.

Я там зарегился. Ну вот подключение какое-то замороченное, полистал форум наших машин нет. А на новые , не известные ему машины, он просит осцилограмму ДПКВ сбросить для настройки, прогу он дает и описывает. И там еще зависит от размера шкива.
В общем, я задал вопросы, в теме "вопросы разработчику", посмотри может что добавишь. А там посмотрим , что он ответит.

Игрались ГБОшники на Стратусе приятеля. 3 разных модели вариатора пробовали. Пользы не обнаружено.

Ну вот блин, а я уже губу раскатал. Но там вроде есть положительные отзывы , да статья достаточно грамотно написана.

И все-таки.
Народ, а у нас ДПКВ - индуктивный или на основе датчика Холла?

У нас ДПКВ - индуктивный.
Хорошо бы еще уточнить сколько зубцов на венце если кто знает (считал)...

Да,да,да. Очень надо.

я игрался сдвигом уоза в прошивке (благо на вазы все разжевано). польза есть.

Вот получили ответ:

"ДПКВ индуктивного типа, венец маховика имеет 58 узких зубьев и 2 широких"
"двигатель FE, который применялся на Спортейдже 1994 - 2004 г.в., а также на 626 маздах и 2-литровых кларусах"
Это отсюда:

http://www.60-2.ru/forum/viewtopic.php?f=7...0cd34b8e7466a44

Это мой ответ...

Вот ты законсперировался Ну спасибо, а фотку разъема ДПКВ выложишь? И еще что занчит два больших зуба, они для чего , можно где-нибудь почитать об этом?

Виктор, а у нас могут быть разные разъемы ДПКВ? Движки вроде одинаковые, но года выпуска очень разнятся?