Все что ты описывал , до пункта №2, симптомы те же . Сегодня в сотый раз убедился , и в пробке стоял долго и пытался разгоняться и не набирает и т.д.
И вот , что я по этому поводу думаю : Стрелка температуры стоит как надо ( на 17 мин), но БК показывает 102 -105 градусов . У нас машина с АКПП и охлаждение её(АКПП) совсем не ахти , я так думаю идет перегрев ( не критичный конечно ) . Вы же сумели заметить , что с утра на не очень прогретой машине , разгон идет очень приличный . Мне кажется это может быть одной из причин , ведь на "серьезных" машинах ставиться радиатор охлаждения АКПП и даже эл.вентилятор на него.
Так , что после долгого стояния в пробке , жидкость в АКПП в "критичной зоне" , и сколько на газульку не дави , цитата: "Прибавляю обороты до4,5-5,5-эффекта О..." , может идет проскальзывание фрикционов . И по этому , думаю не стоит этого делать ( пытаться сильно давить газульку) и толку нет и АКПП не комильфо . Так , что с машиной у вас в этом плане в порядке , кроме пункта №2. Ну это мои умозаключения , могут быть и другие . (и не бегите вы сразу бензонасос менять)

Вот щас похолодало и машинка поехала, даже сегодня резиной свиснул при старте, а на жаре - то же самое : тупая, карлсон орёт, как пьяный бык - не разгоняется. Дело всё в жаре - мало кислорода в воздухе и виска срабатывает всё время. А вибрация на педалях и по кузову - это резинки сели между кузовом и рамой - к бабке не ходить. Секес на пару дней обеспечен. http://foto.mail.ru/mail/niko533/585

У меня на 95, и зятька 96 есть радиаторы охлаждения жижи акпп

А вот моя виска срабатывает без кондея , где то при 107 и выше , с кондеем пораньше , при чем чтобы жестко заблокировалась температура должна быть свыше 111 , и это когда стрелка приподнимается (на 13 минут) . Так , что сегодня ездил (тестил) без кондея , в длительных пробках , по БК температура поднималась 102-105 , а стрелка как вкопанная ( на 17 минут). и виска не включалась . Если бы конечно кондей включил , на спираль подул горячий воздух - виска сработала , да и то плавно , не резко . Ну тогда её конечно услышишь , но при закрытых окнах как то не очень я б сказал ревет , да и новости по магнитоле слушаю не до нее. А то , что мощи отбирает , вот тут чувствую сразу.
Вот такая у меня виска .
А про нехватку кислорода ( машине) в жару , согласен.

Так какой там радиатор- змеевик , да и стоит внизу . Вот в мерсе(перед был разбит и была возможность увидеть) , радиатор АКПП (причем вроде даже не один , а два ) , так это радиатор + эл.вентилятор
А у нас это так ..... , вот где то на форуме читал , что кто то , то ли ставил вопрос об этом , то ли сделал - поставил радиатор от чего то .
У нас я бы даже это радиатором ( что связано с АКПП ) не назвал . Это скорее трубка - змеевик охлаждения АКПП.

Я не про теплообменник, который в основ. радиаторе , я именно про "атмосферный" радиатор, стоит перед кондеевским, последовательно с "змииевиком"

А имеет значение длинный или короткий кузов?
А то у меня сборка калининградская и ВИН никак не пробивается.
Машина 2005 года, бензин на механике, длинная.

Не имеет значения!

А я не могу точно сказать при какой температуре, на моей машине, срабатывает виска. Температура включения виски колеблется от 85 до 96 град. и выше. Виска включается после остановок на перекрестках и в пробках, в движении не включается. В сильную жару, в пробках ни разу не видел нагрева ОЖ более 96 град., хотя с приходом жары в этом году наблюдал повышение температуры ОЖ до 102 град., после продувки радиатора сжатым воздухом, температура снова возвратилась в привычные рамки.
В этом году, жара была не такая сильная и превышения 94 град. я не видел, даже в пробках. Чем дольше пробка, тем "сильнее" схватывается виска и отбирает больше мощности, разгон становится вялым, но через минуту виска отпускает и возвращается тяга. Даже при включении виски, я ни разу не слышал сильного рева и при открытых окнах свободно слушаю радио, больше мешают машины идущие рядом .
Работа моей виски меня устраивает на 95%, а 5% - это как раз падение тяги двигателя.
Вот такая у меня виска.

Значения не имеет. Если калининградец то именно комплектовался 0 580 453 456. Пробивается только весь бензонасос в сборе, в сборе тебе не надо, да и цена за в сборе не гуманная, только сам мотор бензонасоса нужен, саму колбу. Цена в регионах 800-1000руб.
Разом только как совет еще заказать сеточку бензонасоса, поменять. Оригинал 0K01960960E (200-300р), аналог FPS118 (до 100р)

Разница лишь в том, как в твоем случае, что бензонасос просто так в гранде не снять. Там либо резать больше люк, т.к. смещен, либо снимать весь бензобак.



У меня сейчас тоже похолодало, лучше стало. Но не так как некоторыми вечерами...постоит немного и прям едет шустро. Как утром на непрогретой. При заправке холодным особо не прибавляется, но есть результат. На холодной да, она свистнет на старте, даже с кондиционером!

Тут можно конечно тюнингом заняться, ресивер спортивный поставить я правда не заморачивался подойдет ли нам от чего нибудь, и чем можно доработать двигатель на средних и высоких оборотах.
Ну ресивер увеличенного объема наш вариант)



Ну у меня МКПП для начала скажем. Так что дело не в трансмиссии. На мой взгляд. Возможно это конструктивная особенность наших машин? Я не особо вижу чтоб все подряд с этой проблемой писали посты. У кого то нормально все. Это точно не конструктивная особенность двигателя, ибо! У моего соседа, друга, с которым учимся вместе, мазда 626 89г.в. Сами знаете там все 1:1. Так вот там даже последние два года ничего ни в одном глазу о динамике не намекает. И в жару она прет дай бог.
Поэтому мысль а что у меня не так?
Я конкретно вижу черный глушитель, у меня богатит смесь. Едет плохо. Расход по городу без кондиционера 16л, с кондиционером по городу 20л. Трасса минус 2л.

Поэтому мысль а что у меня не так?
Я конкретно вижу черный глушитель, у меня богатит смесь. Едет плохо. Расход по городу без кондиционера 16л, с кондиционером по городу 20л. Трасса минус 2л.
[/quote]
Это что то с двигуном. У меня меньше жрёт гораздо (по трассе - в Питер тут недавно ездил, кондей не выключал, виска срабатывает даже на ходу - всё равно 10 литров), по городу 12 - 13 мах.

В existe по номеру 0 580 453 456 пробивается "Насос топливный электрический" по цене 776,52р. и 822,69р. если это то что нужно, то буду брать!

А вот про снятие не думал что так сложно будет...бак точе проблематично снимать?

бак снять не сложно даже одному на газоне (благо сливная пробка есть) вот поставить одному не просто но тоже можно. по насосу не скажу т.к. ставил от 2110

то,что нужно бери,мне в нагрузку в коробочку положили еще и сеточку

Спортанцы! делюсь опытом.
Машина рычала и плохо разгонялась в жару.Советы были разные( замена б.-насоса,проверка фильтров, замена масла в двигуне и коробке и Промывка радиатора)
Долго думал-ломал голову и решил начать с малого. для начала не промыл, а продул радиаторы сжатым воздухом снаружи (основной,кондея и коробки автомат) и о чудо, машина пошла!!!
В дальнейшем планы всё таки радиаторы промыть, но как временная мера очень действенно!!!
Всем советую начинать с этого.
Если бы послушал сервисников, налетел бы больше чем на 20 000. Спасибо форумчанам и друзьям!!!!!!!!
(до сих пор понять не могу-при обращении в сервис,за замену бензонасоса объявили 10 000р.Неужели насос такой дорогой.)
Кто подскажет где купить сетку для б.-насоса.Какие подходят, от каких машин?

В экзисте FPS 118 ,идет с запорным кольцом

ВсЁ понял, спасибо!
На днях буду заказывать и менять!!!

Народ! Еще раз о вяскомуфте!
Не сравнивайте ее с э/вентилятором. Она не "включается" на "раз", как э/вентилятор. А подхватывает постепенно с ростом температуры поступающего на нее с радиатора воздуха. Поэтому температура и плавность подхвата напрямую зависит от наружной чистоты радиатора! Именно от этого зависит нормальная работа вяскомуфты и колебания температуры ОЖ.


БОБ!
Настоятельно советую тебе помыть свой радиатор!

Да помыть никогда лишним не будет . А , когда я писал про 107 градусов , так это я вижу по БК , и при увеличении оборотов виска работает , только не ревет , как многие пишут. Стрелка температуры при этом находится там где и должна быть. А у кого нет БК , думают если стрелка температуры на 17 минут, и это 80-90 градусов . Ан нет - и за 100 переваливает с лихвой , да только инертная стрелка не показывает сразу и точно до градуса.

моя цитата : " чтобы жестко заблокировалась температура должна быть свыше 111 , и это когда стрелка приподнимается (на 13 минут) ." Это происходит при наружной температуре за 30 гр и небольших оборотах двигателя (кондей, пробка - движение 5 км.час) . Потом когда нормально едешь все приходит в норму.

Вот и меня коснулась проблема плохой работы двигателя.
Несколько дней назад заметил подтраивание на холостых, а при включении кондиционера, тряска увеличивалась.Полез копать.
Итак:
1. Давление в топливной рампе после фильтра составляет 2,4 атм. на холостых.В тупик забыл проверить.Насос и сеточка стоят новые, родные, пробег около 500км.
2.Измерил сопротивление высоковольтных проводов, на одном 1, 6 КОм, на другом 0,7 КОм. Не измерял на самих катушках наконечники, но так понимаю, должно быть везде одинаково.Здесь у меня пробел.
3.Сегодня решил проехаться по трассе ( помню Виктор где-то писал, что ошибка по лямде не сразу проявляется) и получил код 36. В мануале говорится о датчике кислорода, а поиск по форуму выдает ДМРВ и подсосы.