И я автоматами доволен. включаются без проблем если бы еще не ломались, чтобы автомат включился достаточно пол оборота шруса.

Но вот когда эта северная лиса придёт?(кстати -у нас не север ) Во вторых ,считается ,что у нас узел ПП слабоват для постоянной езды на ПП В третьих:для себя у меня два комплекта муфт-вакуумные заблокированные и AVM-460:авм с весны да зимы,вакуумники с зимы до весны и по этому поводу особо не парюсь

ну а где взять эти пол оборота - если с разбегу в грязь влетел ?? или подумал что хватит и заднего привода - а не хватило ??? Как говорит народ - нельзя постоянно на полном приводе ездить - неужели "там" всё так плохо сделано - что просто передний дифференциал нельзя в постоянку гонять, отключив раздатку ???
Вопщем как я понял - этот узел немного не додуман. Жаль конечно что так (((

Для того чтобы "автомат" включился, крутить нужно не колесо, а ШРУС.

Все твои пространные рассуждения от того, что ты не представляешь себе как устроен и как работает ПП на этой машине.
Похоже, ты из тех кто и не хочет это знать! Если так, то тебе в клуб любителей патролов или крузаков. Если сможешь купить "входной билет"...

Ну на счет этого теперь понятно )))


ОООчень хочу понять - но инфы мало. Все зациклились на автоматах или механике - но механика это очень не удобно - а на автоматы вроде жалуются что поломки частые.

Просто сравнивать мне действительно пока не с чем ))) только с авто брата - Шевроле-Тахо.

Там до безобразия всё просто - нажал кнопочку - и вот тебе полный привод - нажал 2 - и включилась блокировка. Неужели нельзя - пусть даже самостоятельно, сделать всё на саленоидах ??? Что б не куда не выходить и без лишних движений поехать на полном приводе.

Я думаю, сначала нужно определить для себя насколько нужен тебе полный привод.
Если только для понтов, то это одно.
Если для езды по городу - это другое.
Если для езды по реальному бездорожью - это третье.
Если на все случаи жизни - это четвертое.
И так далее...
И все эти варианты имеют свою конструкцию и, самое главное, свою цену!
Поэтому выбор машины с ПП - это всегда компромисс, в ту или другую сторону.

Кнопочка - это просто! До "безобразия"! И уже не интересно что за той кнопочкой!
И только когда однажды эта кнопочка не срабатывает, узнаешь какие "придурки" все это придумали. Потому что все это сложно и, "как оказалось, не надежно"!

p.s. повторю то, что говорилось на этом форуме сто раз: наш ПП не предназначен для постоянной эксплуатации, а лишь при необходимости!

А если реально хочешь разобраться в этой теме, то почитай хотя бы здесь и здесь.

Спасибо Вам Виктор что сразу не посылаете меня в "лес" ))))

Лично мне полный привод нужен исключительно для того, что б выехать зимой из нашего нечищеного от снега двора. И доехать 500 м по грязи до дома родителей в деревне.

Вот и мне он для большего не сгодился. И для этого мне вполне достаточно "автоматов"!

Полностью поддерживаю. Если им так редко пользоватся как вы собираетесь,я думою автоматов на несколько лет хватит

Значит останавливаемся на нем !!!!
Тогда другой вопрос - если изначально был вакуум - то что необходимо сделать для установки автоматов ?
Ну и если у кого то есть комплект сих девайсов - то готов приобрести !

Просто нужен полный комплект: муфта, ответка, гайка ступичного подшипника.

Муфта автоматического включения моста - 0K01A 33 20XA (В)
Кольцо муфты включения привода моста - 0K01A 33 040 (A)
Гайка стопорная - 0K01A 33 042 (A)

ну если у тея стоял вакум,то ставить автоматы тебе не бюджетно, даже простые реблей в 15 встанут, а усиленные

Если съезжаешь с асфальта забыть про автоматы, даже усиленные!

Я и на асфальте про них зимой забываю , и если съезжаю с асфальта тоже, Вспоминаю только когда в инструментальном ящике запасные трёхшиповики вижу

а можно пояснить - почему ?

Присоединяюсь к этому вопросу!

У меня стояли усиленные хабы. Система немного другая чем у обычных автоматов(в плане фиксации сборки шестеренок). Не помню где здесь выкладывал фотографии, там сборка шестерен не демонтируется. Т.к. нет стопорного кольца а запрессована сверху чем-то вроде капролона. Этот узел в хабах практически вечный а проблемы идут от системы зацепления. Крошатся 3х шипы (кстати говоря по каталогу если заказывать на усиленные их нет, мне пришлось точить). У них идет износ когда они в свободном положении т.е. при повседневной езде. При этом износе под нагрузкой может проскакивать сборка шестерен(в это время в колесо идет удар), так у меня на одном из хабов оторвало центральную шестерню(которая одевается на шрус) от корпуса хаба. Однако износ легко компенсировать выточив шайбы. НО сплав металла из которого изготовлен 3хшип и его ответная часть оч напоминает силумин не только по виду но и усталости металла. Т.е. в какой-то момент эти детали просто крошатся даже под маленькими нагрузками. И еще такой момент так или иначе они принимают на себя ударные нагрузки при езде по бездорожью, особенно когда приходится сдавать назад и ходом проходить препятствие. После чего на них появляются потертости зазубрины и прочие прелести.

Т.е. если ездить просто по раскисшей или заснеженной дороге они проживут долго. Но там где надо проскочить, перевалится, где идут резкие нагрузки на колеса они очень быстро выходят из строя т.к. принимают на себя ударные нагрузки в той или иной степени. (вы поехали муфта прижала сборку и вращает колесо но остался ход в пол миллиметра, при наезде колесом в яму нагрузка на него резко увеличивается и муфта еще прокручивается эти пол миллиметра с ударной нагрузкой. т.е. сила с которой ответная часть жмет на пружину не постоянная а зависит от рельефа и немного меняется от нагрузки на колесо. скажем по ровному асфальту хватает 5 кг силы (скажем это половина хода 3х шиповиков относительно друг друга) на сборку шестеренок, чтобы переднее колесо вращалось, а при наезде в яму эта сила резко подпрыгивает до 30 кг, доворачивая 3х шиповики относительно друг друга до конца)В этом плане вакуум и ручки вне конкуренции.

Абсолютно согласен с предыдущим оратором
Сам являюсь счастливым обладателем усиленных автоматов, буквально весной их восстанавливал (с детальным изучением вопроса естессно) и когда держал в руках ответки, трехшиповики и ИП, было грустно и смешно. На вид детали крайне ненадежные (руками наверное сломать можно) и в поля я бы с такими хабами не поехал бы.
С другой стороны, залезть на бордюр или вылезти из сугроба (и при этом не только из машины выходить не надо, но даже скорость с D можно не убирать - для первого 4Н-положения) - это неоспоримый плюс). Включается ПП моментально, даже если колеса уже не крутятся.
В-общем, для комнатного экстрима (городская эксплуатация) автоматы - самое оно