Предстоит сделать ето. Какие сальники понадобятся или можно обойтись так как старіе не текут. Нужно ли какой то специнструмент? Что снимать и в какой последовательности?

Жень, скажи еще раз дурню, дергаю задние колеса на себя люфт, так должно быть?а то я уже собрался полуося скидывать.
И еще один вопрос, сегодня послушал что звук сзади, похож на то, что как будто что-то металлическое перекашивается и свист идет, но не всегда, периодически, я подумал что виновен люфт полуосей, есть конечно еще мысль что при большом лифт крестовина перекос имеет сильный

дзынь и свист это скорее всего сдохли вовремя непрошприцованные креставины кардана..

так новые москвичевские стоят, пробег тыс 10 максимум

Так продольный люфт должен быть?

небольшой - да. у самого подшипники прошли больше 300 000 - около 100 000 менял з.редуктор - заменил и смазку. Но люфт как был при покупке 5 лет назад так и есть сейчас... зап.комплект подшипников третий год лежит...

вот и хорошо, а то уже планировал полуося скидывать
А че с редуктором то случилось?

А чо с редукторами обычно случается?
Вылетают подшипники хвостовика, после чего настает хана главной паре. Замена поднипников хвостовика - лишь продление агонии.
По наблюдениям у нас редукторы больше 180-200 тык не ходят.

Володя. хорош пугать, у мну подходит 180 тырам

копи деньги...

этому же должен предшествовать какой нить гул, ну или стук....не может же ни с того ни с сего взять и развалится

угу...сперва выть будет...

Люфт (на рестайле) заложен конструктивно... примерно 1.4 мм.
С ним можно ездить годами. Это нормально.
Но! Если уж очень хочется от него избавиться (и это правильно!) можно вынуть полуоси и внутрь посадочного места подшипника, по периметру, проложить кусок обычной велосипедной спицы толщиной около 2 мм.
И все. Люфт уменьшается практически до нуля. Он есть ... но оооочень маленький. Короче - то, что надо.
Езжу так уже год. Полет нормальный.

Просто в заднем мосту у Спортажа стоят одиночные конусные роликовые подшипники.
При нормальной езде по асфальту ролики катятся между обоймами, удерживаемые боковыми кромками на обоймах подшипника.
А вот если машина начинает скакать на грунтовке, то ролики могут выйти из своего нормального положения и уже катятся не так, как задумано конструкцией.... что не добавляет им здоровья....

Ни на одном нашем подшипнике полуоси никаких коромок на наружной обойме не видел!
А удерживается конус наружным сальником (по карайней мере на рестайле), который зажимает наружную обойму под давлением крышки полуоси.
Именно сальник люфт и ограничивает.

Я в другой теме про подшипник полуоси уже приводил эту схему:
http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...e=post&id=11469

Там отчетливо видна кромка со стороны редуктора на внутренней обойме. И, поверь, есть еще кромка на внешней обойме со стороны колеса. (по крайней мере на тех подшипниках, что стояли на моей машине, они есть)

Поэтому, если ехать по ровной дороге, когда нет сильной тряски, т.е. подшипник постоянно нагружен, то он люфтить не будет.
Ролики будут находиться на своем "законном" месте между обоймами, удерживаясь краевыми буртиками на обоймах (по краю со стороны редуктора на внутренней обойме и по краю со стороны колеса - на внешней).

Сальник при этом никакой силовой нагрузки не несет.

Серега, за внутреннюю обойму не скажу - я ее видел только мельком.

А вот на внешней обойме бортика никакого нет (иначе ты ее не оденешь на сепаратор). А конструктивно должен быть - так как кто-то должен на давать уходить сепаратору с роликами наружу.

Роль бортика (по твоей схеме) для внешней обоймы 2 играет сальник 5. Есть на него силовая нагрузка - и еще какая - точно такая же, как на крышку полуоси.
Мне именно внешний сальник и разорвало, что и явилось причиной дальнейшего армагеддона!

Вывод - вместе с подшипниками меняйте сальники - В ТОМ ЧИСЛЕ И ВНЕШНИЕ!!!
Я походу сэкономил... хотя цена - копейки...

Спорить не буду - прийду домой, сфотографирую подшипник. Покажу ...
Есть на внешней обойме мааааленький прилив с внешней стороны (со стороны колеса).

У тебя, возможно, его слизало... а дальше - цепная реакция. Вся нагрузка ложится на сальник. Его плющит. ролики выходят в сторону, начинают тереться об резину сальника... Подшипник начинает греться. сепаратор рассыпается .... ну а дальше вы знаете ....

Кстати, между внешним сальником и подшипником должно быть некое "технологическое" металлическое кольцо, которое изначально приклеено (!) к ступичному подшипнику, чтобы он не рассыпался при транспортировке и правильно входил при установке.

Я тоже - но вечером.
Дома лежит полуось в сборе - отмытая

Подскажите кто знает. Можно ли заменить внутренний сальник задней полуоси не выпресовая наружную обойму подшипника? Заметно подтекает, требуется замена. 1998 дорестайл.

Отвечу сам себе. Сальник в обойму не проходит, обойму прошлось выпресоввать. Но больших проблем не составило.

На дорестайле можно вынуть полуось, не вынимая внешней обоймы подшипника????
На рестайлинговых (там, где подшипник держится гайкой) машинах так нельзя - только с внешней обоймой.

Блин, правый внутренний сальник опять потек - год продержался после замены..