Экономия- страшная сила

Есть такие варианты :

Size 16"
Voltage 12V
Power 160W
Ampere(A) 13.5
RPM 2050
Thickness 76mm
Speed/minute(ft/min) 1850
CFM 2500
Overall size(mm) 405x420x70

Подойдет?

мне это не о чём не говорит.... и 160 Вт помоиму маловато будет.... спроси вон у Панцыря как у него кондейный вентилятор не справляется и на ходу машин греитсо...
если уж эконимить ставь вентилятор он сонаты...
на них кстати моторы продаются отдельно.. ну ет так на будущее в плане ремонтопригодности...

Я ставлю такой-

а лучше 25380-3D180 ... он немного помощнее на двигатель 2.7 идёт... и в наш кожух втавляется за 5 минут... с небольшими доработками...как и вышеуказанный..

Доработаем,вставим.36 СТАНИЦ внимательно прочитал,но появлялась мысль,а вдруг правильная?

Ну наконец то поставил! Все работает,схемы фото есть на сайте,делал по ним.Единственно-на схеме которой пользовался я датчик 2х скоростной,но не указана клемма+.Ее я посадил на минус,а иначе от замка плюс не пойдет.Еще маленький нюанс- подъехал к магазу _заглушил.Минуты через 2- 3 завожу и включается вент.Его я не слышу,на СиБихе появляется помеха,и напруга падает с 13,9 до13,3.В машине вент не слышно,на улице тоже тихо.Секунд30-40 и напруга вновь13,9 и рация перестает пищать.Температурный датчик показывает чуть выше чем раньше(примерно на 1 мм выше).Прогрелась до рабочей темеры раньше ,примерно на 5-6 кварталов.В метрической системе-примерно на 1км раньше.Думаю попробовать посадить вент не от замка,а как на Тазиках,на постоянный плюс.Вот вроде и все,есть вопросы-пишите!Думаю 37 страниц достаточно,чтоб разобраться!

Смысл охлаждать радиатор, если по нему ОЖ не циркулирует? это раз.
У меня на работающий вентилятор сигналка нервно реагирует. это два.

Не у всех есть егр
Посему я брал из черного ящика, с главного реле.

Просто задумался о прокладке под головкай,да и за головку тоже! Не исключена вероятность того ,что в момент выключения зажигания темпер поднимается до точки включения вента.Но охлаждения не происходит,вент выключен.Разберем вариант охлаждения радиатора-ОЖ не циркулирует,но если в радиаторе ОЖ температурой ниже ,чем в блоке,то получается закон кочегарки.Более охлажденная жидкость стремиться опуститься вниз -вытесняя более горячую на верх,т.е. в радиатор,уже охлажденный веном.Понятно ,что с родной вязкой,при отключении зажигания -охлаждение так же прекращалось.Но кто сказал что это эталон?А если помочь двиглу охладиться?Чем это плохо?А сигналка чтоб не пищала на работу вента-достаточно пару минут после остановки не ставить на сигналку.Вент продует и все -ставь на сигналку .Не думаю что через час стоянки вент заработает!

ну это как один из вариантов, а так там как оказалось куча мест где можно управляющим плюсом запитатся..


а ведь вискомуфта то после выключения двигателя не крутилась, и ничего.... всё расчитано....
а исчо кода у меня датчик от классики стоял то он глючил и машина могла по полчаса обдуватся с перерывами на пару минут...

я вот тут чего подумал, а ведь можно двух скоростной вентилятор подключить таким образом, что как тока машину завёл он начинает крутится на первой скорости, а когда датчик срабатывает будет включатся вторая скорость.... будет практически имитация вискомуфты...

Артем,чего ностальгия по вискомуфте

В начале у меня было постоянное питание вент., в жару включался раз 7. Поставил газелевскую помпу и подключил к вент., стал срабатывать раза 3-4. НО в виду того, что вент. стоит от газели (он потребляет много), провод управления посадил на реле бензонасоса.

На Дне Рождения Клуба я привез корпус термостата для опытов. На моих глазах Mukkassey-ем в нем было просверлено отверстие, нарезана резьба и ввернут датчик, вроде от Сефии. Отверстие выходит между головой и термостатом. Интересно, жизнеспособно ли такое решение места установки датчика?

Сообщение отредактировал Irbis76 - Feb 23 2012, 01:05 AM

так на маздах датчик там и стоял.. другое дело подобрать датчик с подходящей температурой включения..

На сефию датчик включения вентилятора можно поставить Facet 7.5291, температура включения 92, выключения 87 градусов. Резьба 16Х1,5. Нам такой подойдет? весь вопрос в том, что датчик устанавливается до термостата, практически на голове и срабатывать по идее будет по температуре в голове. Оптимальный тепловой режим двигателя - 90-100 градусов. У меня например температура открытия термостата - 85-88 градусов. Вроде температура включения-выключения датчика лежит выше температуры термостата. Будет ли он корректно отрабатывать? В принципе можно попробовать, если не будет корректно работать - просто оставить датчик включения вентилятора как заглушку в новом отверстии в корпусе термостата и пойти по старому пути. Озадачился вопросом, поскольку лишние соединения на патрубке радиатора меня несколько напрягают, а электровентилятор ставить придется.

Сообщение отредактировал Irbis76 - Feb 23 2012, 10:30 PM

у меня температура включения вентилятора 95".. датчик в вернем патрубке...
а то, что датчик до термостата это даже лучше..

Перечитал все!
А как быть у кого ремень генератора клиновой а не ручейковый?
Номерок ремня покороче кто нить знает?

Если стоит мощный вент. и подключен не зависимо от зажигания то в один прекрасный день выйдя из магазина можете не уехать, у меня так было - тем более что на не рабочем двигле циркуляция происходит - НО !!! ОЧЕНЬ медленная !!! можно распрощатся за несколько таких раз с новеньким аккумулятором. Понаблюдайте повнимательней через сколько минут включиться вент. после того как он выключился (я думаю через 3-4 мин. на заглушеном движке)

такой "новенький" аккумулятор - на свалку. если его высасывает за несколько раз пусть даже и мощный вентилятор.

тут ранее кто-то показывал крышку термостата от мазды, с датчиком в оной. партнумбер крышки подскажите, плиз.