такой "новенький" аккумулятор - на свалку. если его высасывает за несколько раз пусть даже и мощный вентилятор.

тут ранее кто-то показывал крышку термостата от мазды, с датчиком в оной. партнумбер крышки подскажите, плиз.

Ну тогда надо элвент садить на питание от замка. Выключил замок зажигания и вент не крутится.

На сефию датчик включения вентилятора можно поставить Facet 7.5291, температура включения 92, выключения 87 градусов. Резьба 16Х1,5. Нам такой подойдет? весь вопрос в том, что датчик устанавливается до термостата, практически на голове и срабатывать по идее будет по температуре в голове. Оптимальный тепловой режим двигателя - 90-100 градусов. У меня например температура открытия термостата - 85-88 градусов. Вроде температура включения-выключения датчика лежит выше температуры термостата. Будет ли он корректно отрабатывать? В принципе можно попробовать, если не будет корректно работать - просто оставить датчик включения вентилятора как заглушку в новом отверстии в корпусе термостата и пойти по старому пути. Озадачился вопросом, поскольку лишние соединения на патрубке радиатора меня несколько напрягают, а электровентилятор ставить придется.

Датчик этот в корпус термостата не пробовал ставить? На нем сколько контактов?

Пока выбираю между установкой датчика в корпус термостата и силычем. Насколько помню, датчик одноконтактный, второй контакт выведен на корпус, который вкручивается в корпус термостата. Вот такой вроде Facet 7.5291 (тут есть размеры и схема) http://www.exist.ru/Parts.axd?pid=D1E05B4C&flag=385892412 и оригинал 0K201 18 840.

Спасибо.
Братцы, у кого БК стоит с вискомуфтой, скажите какая температура рабочая?

Мужики а схемку реальную подключения вента у сонаты кто глядел ???
(вент 25380-38001)
короче, глядим и думаем

1-3 минус, 2-4 плюс
обычно 1 с 3 скрутка и на массу +2 -- 1скор., +2 и +4 втор. скор.
как у меня
1в. -- 1-3 и +2(или 4 -без разницы) 8А
2в. -- 1-3 и +2 и+4 --- 8,5А , по звуку чуть побольше оборотов, но не могу сказать что есть разница типа слабо и сильно
3в. -- 1 со 2 (или 2 с 4, скрутки 1-3 нет) -- 6А --реально малые обороты , ощутима разница и с 1 и со 2 вариантом.
Вопрос:
если по 3в(6А) добавляем только один провод (3 к 1 или 4 к 2) -- получ.1в.(8А) -- но тогда один провод лишний ИЛИ нужно двухконтактное реле чтобы при второй скорости вкл. и + и -
а мож вент косячный ?

Мужики а схемку реальную подключения вента у сонаты кто глядел ???
(вент 25380-38001)
короче, глядим и думаем

1-3 минус, 2-4 плюс
обычно 1 с 3 скрутка и на массу +2 -- 1скор., +2 и +4 втор. скор.
как у меня
1в. -- 1-3 и +2(или 4 -без разницы) 9А
2в. -- 1-3 и +2 и+4 --- 12А ,
3в. -- 1 со 2 (или 2 с 4, скрутки 1-3 нет) -- 6А --реально малые обороты , ощутима разница и с 1 и со 2 вариантом.
Вопрос:
если по 3в(6А) добавляем только один провод (3 к 1 или 4 к 2) -- получ.1в.(9А) -- но тогда один провод лишний ИЛИ нужно двухконтактное реле чтобы при второй скорости вкл. и + и -
а мож вент косячный ?

Короче вент этот 3х-скоростной
з.ы. даже логически подумав -- нахера экономным иносранцам, с одного движка две массы гнать

Короче с помощью тумблера можна использовать все три скорости:
"адын" провод на массе постоянно
втор. типа массовый провод в "воздухе" -- 1 и 2 скорость -- 6А и 9А
"массируя" еще один провод получаем летний вариант -- 2 и 3 скорость -- 9А и 12А, или типа экстрим-бездор

У меня 84 показывает в среднем.

У меня 84 показывает в среднем.

87-91, виска живая.

По БК у меня такой-же градус,виска живая....термостат с одним клапаном оригинал.

Я так думаю - двух скоростной мотор. Обмотки две, поэтому 4 вывода. Они наверно разными по толщине проводом выполнены для удешевления или как. 2 провода вместе и на массу, а 2 других - первая и вторая скорости. ИМХО.

А в какую сторону должен крутиться сонатовский вентилятор, чтобы поток воздуха шел на двигатель и обеспечивалось максимальное охлаждение радиатора? Если смотреть со стороны радиатора?

Помрет - поставлю електро. Благо гена на 120А позволит не напрягаться