ну что работает датчик после того как оську поправил или всетаки заменил-- а то у меня та же проблема

та же проблемка и у меня = сегодня снял клему с клапона== замерили прибором на выходе- вродибы 120 ом на прогретом- по мере нагревания величина уменьшается- пришли к выводу датчик живой. значит прибор с панели хондрит- поэтому решили сдернуть стрелку и через прибор увеличив напряжение или сопротивление вообщем незнаю что- но стрелка сдернулась и стала хорошо ходить при пижатии просто к массе - в верх -отпустиш= в низ идет на место ниже нуля до буквы С. =однако толку мало= ставиш клему- температура и стрелка поднимаются до рабочей зоны и при выключении там остается---блин-пока не постучиш. проверю на кмпьютерной диогностике если верхний предел совподает по температуре-то и хрен с ней--поезжу пока сам прибор не подберу==может кто подскажет пораметры

Да все досих пор все работает стрелка не залипает температуру показывает одно деление меньше половины притом постоянно я даже начал подумывать что опять не работает но один раз в пробке поперла на верх я даже испугался начал газовать чтобы вентилятор сильнее закрутился и печку на всю температура медленно пошла вниз так что датчик работает

понятно-рад -что получилось= а я все экспериментирую- на массу бросаю свободно бегает и вверх и вниз-в рабочем положении только вверх. в низ с постуком= == но всеравно наверное придется снимать-подскажи пожалуйста- щиток отдельно не снять - панель всю снимать надо-да...блин может стекло отогнуть как можно.

Не понял! Зачем лезть в панель! Указатель же живой!

да я снимал шиток но у меня до рестайл машина 1994 года там он снимается очень легко откручиваются два винта снимается декаративная накладка с включателями упрваления зеркалами ну и всеми которые на ней стоят а потом 4 винтика и панель приборов снята

да нет =это когда снятую клему сажаю на массу стрелка свободно бежит в верх- когда массу отпускаю свободно опускается вниз == а когда провод сажаю на датчик что в термостате стрелка только поднимается и не падает когда выключаю зажигание пока не постучиш и то не доконца===во хрень какая что делать....

у меня эта накладка почти на всю машину-это и магнитолу и часы ......и всю хрень= два разы наворачивались и брасали- так как что нибуть ломали

не могу удержаться- просто чудеса-думаю что с мозгами сам стрелочный датчик тоже связан...
не утерпел и попробывал бросить нитку на массу прямо при одетой клеме на клапан---= так вот =стрелка стала вертикально и замерла....я запустил двигатель и стрелка стала на то место откуда стартовала со второго деления снизу=опустилась показывая хол двиг. потом сколько я ни пробывал бросать на массу со снятой клемой она тудаже возвращается. потом я вспомнил что я на этом делении снимал клему с акб и оно видимо записалось как нулевая позиция. стуками загнал на правильный ноль как положено ей стоять и снял клему на ноч ==утром посмотрим....хотел еще клему снять с включенный зажиганием да побоялся.....кто нибуть пробовал в друг не получится завтра еще так попробую

Никак не связан!
Излагай, пожалуйста, четче, чтобы можно было лучше понимать тебя.
Может от твоих "экспериментов" стрелка просто разболталась на оси?

Если на неработающем двигателе, то ничего страшного. А на работающем двигателе никогда так не делай!

Вус гуманитарный слов не хватает. Нуу если с надетой клемой провода от стрелочного датчика на датчик в термостате- я еще поключаю провод от язычка клапона на массу-- стрелка бежит ввер и залипает вертикально-отключаю эту времянку- ну провок с массы- включаю двигатель стрелка становится на то место насколько прогрет двигун- тоесть сползает вниз до нормы. но когда глушу движок всеравно остается там до куда дошла(обычное раб состояние). а если клему снимаю и на прямую подсоединяю стрел датчик на массу стрелка при поключении к массе вверх поднимается- отбосил стрелка вниз на ноль -т.е. свободно бегает. вообщем хрень какаято--еще день подолблюсь да сорву панель- датчтк этот стрелочный бы заранее купить чтоб два раза не снимать если что-- подскажите если есть его кординаты


спасибо за внимание- отвлекаюсь прочесть совет и за одно успокаиваюсь о то бы покусал этот датчик...

Все таки с трудом понимаю твои пояснения, поэтому не могу до конца представить себе ситуацию.
Но что-то мне подсказывает, что прибор тут не при чем!

А зачем коротить на землю???
Мне кажется проблема с прибором.
Когда движок прогреется сними клемму с датчика, на землю коротить ни чего не надо - стрелка должна опуститься вниз.
Стрелка клинит в первой половине шкалы. Когда идет сверху она проскакивает этот участок по инерции и зависания не происходит.

привезли датчик (одноклемный- за 220р.) что на термостате= начну с него. а мне кажется=Yura прав - <Стрелка клинит в первой половине шкалы. Когда идет сверху она проскакивает этот участок по инерции и зависания не происходит>. за сегодня стрелка работала в режиме 2 мм= утром я ее загнал массой на верх- но она как обычно не зависла а опустилась чуть ниже рабочего уровня- при заводке поднялась до нормы- как обычно была- значит травма гдето в конце пути стрелки.... вечером когда заглушил на два мм. опустилась и все. и всетаки интересно== почему при одетой клеме от прибора на клапан и одновременно еще от клемы на массу-стрелка остается вверху-. а на прямую с клеммы от прибора на массу -свободно бегает по всей шкале. а однажды поставив вертикально стрелку-снял клему с акб- подождал часа два- а когда завел двигун-стрелка быстро стала на первое с низу деление- тоесть указала реальную температуру. я это к тому что движение стрелки вниз тоже управляется датчиком.

заменил одноконтактный датчик на термостате- картина та же-поехал до электроспецов-сказади что этоне электрика а электроника с микросхемой= и меняется щиток а не прибор-прибор не разьемный-обещали разобрать и попылесосить по весне-предположений много......

так и сделал на работающем двигуне когда снимаеш провод- стрелка падает до нуля и пульсирует немного- . если на неработающем двигателе при включенном зажигании снять - ни каких изменений. думаю что есть какаято схема-блок-мост который идет на стрелку помимо замка зажигания...

Пульсации возникают от эл.магнитных наводок катушек зажигания на снятый провод датчика.
При не работающем движке постучи по приборке - стрелка должна уйти вниз.
Что бы убедиться в работоспособности прибора можно, вместо датчика применить переменный резистор.

при выключенном зажигании может только на миллиметр сдвинутся-хоть обстучись=пока на массу не бросиш-тогда она прыгнет в верх и сама уходит вниз чуть ниже средины-если подергать то может опустится до нуля. вот через резистор не пробывал- надо погонять стрелку...странно все == если загнать в низ массой- при прогреве двигуна вверх идет как надо до рабочей зоны-- и остается-может на миллиметр отойдет при выключении.

Друзья, подскажите, пожалуйста! Указатель температуры двигателя иногда падает до минимума или частично колеблется. В чем ожет быть причина? Датчик температуры, контакты, или маловероятнее сам указатель? Спортяга 1998 года 16 клапанный.

что годать-начни с датчика что одноконтактный на термостате- он всего-120р стоит и снимать легко.

Такая же проблема, только еще заметил, когда стрелка температуры лежит на нуле- " закипаю", при нормальном положении положении стрелки - все норм. Вопрос: может ли как то датчик температуры влиять на работу вентилятора?
Спорт 2002 Гранд