Очень интересно, каким таким образом РДТ(регулятор давления топлива) может влиять на повышение обротов хх ? Мне видится, это проблема грязной дроссельной заслонки и регулятора хх. Ещё вариант - подсос водуха в задросселное пространство (вакуумные шланги..).



Трос газульки не перетянут, слабина есть?

Как в таких случаях отвечает Виктор:


Но это действительно первое, что необходимо проделать при плавающих оборотах - на 90% после пайки проблемы исчезают.

ЗЫ: Кстати, кажись до падения форума в ФАКе была тема по этому поводу. Вот бы вернуть...

На рампе со стороны салона стоит клапан.Он открывается при давлении 1.2 (у меня).Насос не продавливал - машина не заводилась.

Это обратный клапан от слива топлива. Он даже регулируемый. Нормальный насос должен его легко продавливать.

Дроссельный узел весь прочищен.
РХХ новый(менял месяц назад, правда не родной, а волговский)
Если подсос воздуха рассматривать тогда вопрос"Почему если едешь не превышая 2000 об, после остановки хх 850-900. Если крутишь 3000-3500 хх становятся 1250.
Трос не перетянут, слабина(провис) есть. Регулировочный болт, так сказать, на месте.
Форсунки промывал.
ДПДЗ новый
Лямбда новый
ДПКВ новый.
Все было норм. Началось после заправки 95 бензином когда на улице было -30.

Очень интересно, каким таким образом РДТ(регулятор давления топлива) может влиять на повышение обротов хх
[/quote]
Форсунки открываются на определённое время. При этом регулятор должен держать определённое давление топлива. Тогда топлива впрыснется определённое количество.Тогда будет 950 оборотов. А если давление больше, то и топлива впрыснется больше за это же определённое время. Вот и вырастут обороты Х.Х.

Я бы ещё добавил ревизию разъёма,который выходит из топливного бака....

Заблуждение. Давление топлива влияет только на состав смеси, богаче-беднее. Обороты двигателя регулируются поступлением воэдуха в задроссельное пространство и углом опережения зажигания.

Дроссельный узел двузаслоночный. Заслонки открываются поочерёдно, пол газа - одна, дальше - обе? Вероятно проблема в зависании второй заслонки.

На наших машинах обе заслонки открываются одновременно, это не карбюратор.

Прсто у меня SOHC, с одной заслонкой..

стоит попробовать при зависании оборотов заслонки руками довести .

В выходные ездил в деревню. После часа езды при 3000 об. холостые были аж 2500!!! Сразу после приезда начал проверять подсос воздуха, пока машина горячая. Закрыл рукой ДМРВ - машина заглохла. Сомнительный тест, но по крайней мере сильно нигде не подсасывает. Ошибки выдал 02;07 все про ДПКВ. Датчик новый, разъем в норме. РХХ тоже в норме.
По поводу залипания дроссельной заслонки - после рестарта хх в норме, я так понимаю если бы она залипла после рестарта хх опять должны быть такими же.
Думаю проблема заключается именно в механической части. По мнению ЭБУ состав и качество смеси идеальные и обороты хх просто не могут быть выше нормы. Вывод ЭБУ - ДПКВ неисправен.
Рассуждая в этом направлении я и пришел к версии о неисправности РДТ.

ДПКВ никакого отношения в этой проблеме не имеет. Этот датчик выполняет свою основную функцию - синхронизация работы системы управления двигателем. Если он не будет работать, то двигатель не возможно запустить. Система управления отказывается без него работать. Если двигатель хоть как-нибудь работает, то этот датчик однозначно не при чем!
Настоятельно советую сделать это (пост 128) и только после этого есть смысл дальше выдвигать версии.

Насчет ДПКВ понятно что он тут не причем.
Сделать это (пост 128) - сделал (если речь идет пайке соединенных обжином проводов).

Если плохой контакт в соединении (пост 128), или в разъеме ДПДЗ и датчике температуры, то обороты поднимутся не более 1000-1200 об. .

Это хорошо! Только уточни: сейчас сделал (ждем результата) или раньше (и это не помогло).
К слову! Есть еще одно важное место: сигнальная масса в основании правой передней стойки.


Юра! У меня, пока не нашел это место, скакали обороты и за 2500. Все зависит от "качества" контакта в этом месте.

Проблема , мне кажется, в волговском РХХ.

В практике был случай, из за неисправности датчика положиния др. заслонки холостые временами могли быть любые, кроме нужных, ошибок небыло. Мониторинг показывал открытие заслонки около 17%.После замены датчка всё пришло в норму. Правда авто было другое...
Ещё как вариант - зависает(не отрабатывает) по каким то причинам регулятор холостого хода.



Вот-вот!

http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...wtopic=4345&hl=
посты 11 и 13 и 24

Правильно, я рассматриваю отсутствие контакта, при котором обороты не поднимутся выше 1200, а при не качественном контакте вполне возможно идет неправильная команда на РХХ и обороты уходят на 2000 и более.
Можно поставить старый или другой родной РХХ и посмотреть что будет с оборотами.
Если все повторится искать плохой контакт от ДПДЗ, датчика температуры и ДМРВ до блока управления.

Еще, как вариант, можно предположить что ДМРВ зависает и не изменяет свои параметры(после поднятия оборотов движка до 3000) и показывает мозгам большой расход воздуха, а мозги уже дают команду на РХХ, для увеличения оборотов.