Моя термо-вязко-муфта меня заколебала окончательно и бесповоротно. Разобрал, почистил, набил силиконовой смазкой: действительно очень туго проворачивается, красота! Через день - два все по-старому . разобрал, посмотрел, смазки даже больше чем надо. Ожидалось даже излишнее "слипание", а результат - перегрев и свободное проворачивание . В итоге, понял, что это нереально. Не судьба. Как временную меру (делал "на природе") просто заклинил эту муфту намертво. О чудо! Я забыл что такое перегрев в пробках! "Одно деление ниже середины" стоит как вкопаное!
Но! Звук авто стал как у хорошего самолета, динамика упала настолько, что старт "со второй" почти нереален, обгоны затруднены .
В итоге решил ставить электровентилятор. Для этого купил:




- Вентилятор ГАЗ для 406 двига. - 49$
- Диффузор для него же - 16$
- Датчик вентилятора Москвич 2141 - 4$
- тройник под этот датчик с диаметром втулки 34мм ("волговский") - 5$
- провода/предохранитель/клеммы (много!)/выключатель - 10$ в куче
- реле на 30А - 1.5$
- хомутов пару на 45 мм - 2$
- пластиковых хомутиков для крепления проводки - несколько
- ремень 4PK-875 для KIA Avella . Подходит любой от 4PK-868 до 4PK-880. - 7-8$.
- железная пластина 2*12 *0.2 см. - 0 (подобрал на свалке)
- пиво 2л., 1.5$. Подходит любое


Ключи/болгарка/дрель/напильник/изолента.

Следует помнить:
- вентилятор может продаваться без крепежных резинок. Требуйте комплект
- диффузор надо брать именно такой, как на картинке с двумя длинными "ушами".
- всевозможных клемм ушло немеряно!
- вентилятор может иметь очень сильный эксцентриситет. Нужно смотреть-вращать

Из доработок:
- одну из пластин "длинного" уха диффузора пришлось перерезать, а "ухо" подогнуть вниз.
- в железной пластине по концам сверлится по дырке. Это будет удлиннитель правого нижнего крепления (если смотреть спереди)

Ну а дальше - просто (вся ориентация опиисана для варианта "смотреть на машину спереди"):
- снимаем родной вентилятор
- снимаем диффузор. Очень тяжелодоступные болтики
- сливаем часть антифриза и снимаем верхний патрубок радиатора
- снимаем кронштейн крепления муфты: три очень мощных и длинных болта на 17 слева (выкручиваются безвозвратно) и один болт, на котором крепится регулировочная направляющая генератора. Этот болт потом надо будет вкрутить назад
- снимаем ремень кондера и убираем старый ремень генератора.
- ставим ремень генератора и ремень кондера
- устанавливаем вентилятор на диффузор с помощью резиновых втулок
- распиливаем нижнюю направляющую левого верхнего "уха"
- ставим диффузор длинными "ушами" налево
- наживляем оба левых болта крепления диффузора
- отмеряем расстояние между правым нижним креплением диффузора и посадочным гнездом на радиаторе
- просвервливаем пластинку для удлиннения этого уха
- крепим диффузор и прокладываем кабель
- перерезаем верхний патрубок в длинной части поперек и вставляем тройник. Затягиваем хомуты. Я сажал на герметик "на всякий случай".
- ставим патрубок на место и заливаем антифриз.


Электропроводку пояснять не буду, просто несколько напоминаний:
- соединение на вентилятор прокладываем ТОЛСТЫМ проводом. 22-25А он должен держать!
- на главный канал - предохранитель на 25А
- термодатчик разрывает управляющую цепь реле, а не главный канал.
- я себе поставил кнопку принудительного отключения последовательно с термодатчиком. Зачем? Чтоб было! Чтобы можно было в броде выключить.

Что имеем в итоге. Дачик стоит на "1 деление от середины - 0.5 мм ". Вентилятор включается, когда стрелка "переползает" за риску этого "1 деления". У меня он подключен независимо от зажигания, поэтому продолжает работать даже с заглушеным двигом. Крутится еше минуты две.
В пробке машина абсолютно не греется! Пока не могу сказать, что машинка стала резвее, но то, что лучше, чем с заклиненым вентилятором - точно!

Знаю три вента от сонаты -- все четыре провода разных цветов скорости реально три, и в сонате по схеме он управляется мозгами , аж в зависимости от скорости иначе нахер им тянуть черт знает куда два минус провода

я те что ставил крутил по всякому но похоже в них третей скорости не доложили ...

первыЙ скорость -- когда масса типа два провода не скручены, т.е. один -, и один +, но оно нам нахер не надо

та я понял... у меня правда это на скорость не влияло
и провода были .. два чёрных..

я не подбирал ) Макс все подобрал, корпус да силумин, но все отлично нарезается, он же на днюхе клуба всем показывал. и резал кому-то.

эт он исчё эксперементальный резал.. и датчик подбирал...

Это он резал уже 4-ый или 5-ый , у него стоит датчик и еще он ставил кому-то у него есть эти датчики.

На Дне Рождения резали мне в убитом корпусе ради эксперимента

Вентилятор поставил от сонаты, если смотреть со стороны двигателя - крутится против часовой стрелки, но что-то мучают меня смутные сомнения, что направление вращения правильное, поэтому и спросил.

Направление вращения не так важно, главное направление потока воздуха..

Артём, пасиб за коды деталей, а номер ремня я нашёл.

Господа, после 2-х моментов закипания (один- осенью с заменой радиатора, второй - зимой в минус 22, при движении по целине на 2L не более 3500 об/мин) решился на замену вискомуфты на электрику.
Были выбраны: вентилятор производства PMC (аналог по коду 25380-3D180), датчик FAE (аналог febi 01528) и ремень Gates (4PK840) осталось купить 2 реле стартера ГАЗелевских и проводков кучу.
Фото отчёт надеюсь сделаю и выложу.
Вопрос: стоит ли реализовывать принудительное вкл/выкл вентилятора со световым сопровождением для покатух?

Если планируются броды, то это необходимо.

можно его принудительно отключатьперед бродом вытаскивая предохранитель...

Зачем ... 2 реле стартера ГАЗелевских .. там пусковой 18-20А, рабочий 1ск.-9А, 2ск.-12А

Я уже поставил вентилятор NT NAA-A038 (аналог сонатовского в сборе с дефлектором, датчик на 2 скорости, газелевские релюшки и пару предохранителей, ремень 4PK855. На дефлекторе вентилятора не оказалось ребер жесткости, как на родном от Сонаты, пришлось немножко повыеживаться с креплением к родному от Спортажа, но вроде получилось, держится пока на 4 саморезах. Вентилятор после прогрева включается достаточно часто и работает на 2 скорости достаточно долго, либо мощности ему не хватает, либо радиатор засран. Промою соты радиатора для начала, залью нормальный антифриз, потом буду думать дальше

они дольше работают а две для первой и второй скорости... хотя мне и одной хватает


надо было кода вентилятор ставил радиатор снять и промыть как следует...

А вот не будет хватать мощности движка вентилятора, захочется поставить вентиль от Газели или от Ауди по 400 Вт, и чего, релюхи тоже под них менять? А так уже все готово под максимальную мощьность

Парни, в начале этой темы про релюхи на 30 А много чего полезного написано!

а так же там есть про то как ненадолго ох хватает... в любом случае у чем больше на больший ампераж расчитано реле тем надёжнее контактная группа..

Так а я о чем? Я вкрячил 2релюхи на 70А(правда еле нашел ) и не жужу!

Когда вентилятор ставил, уже темнело, был на работе, ставил почти наощупь, а электрику подключал и ремень ставил вовсе с фонариком на телефоне, не до снятия радиатора было