Сегодня ездил со сканером. Двигатель стабильно держал температуру 87-88 градусов.Виска срабатывала при включении кондиционера, выключаешь, замолкает зараза.Мысль про электро-вентилятор крепнет.

Включение кондиционера влечет включение его вентилятора (первого). Это вызывает лучшую продувку основного вентилятора, горячий воздух которого заставляет срабатывать муфту.
Это, прежде всего, говорит об исправности муфты и забитости снаружи основного радиатора.

только к теплу основного радиатора еще прибавляется и тепло снимаемое с конденсора кондиционера.

просто у меня за 900км (волгоград-ростов и назад 06 мая при 28-30гр) муфта включилась единожды. на затяжном подьеме.
при этом температура (по эбу) выросла до 90гр. в остальное время 87гр, 90-100км\ч, при включенном кондее.

сергу34 можно попробовать принудительно включить вентилятор кондиционера без самого кондея.
и тем самым проверить предположение виктора.

мне кажется что муфта не должна включаться при 87-88. двигатель должен быть горячее.

Возможно я ошибаюсь, но мне кажется, что рабочая температура двигателя это температура открытия термостата. Как только идет превышение этой температуры её начинают сбивать открытием большого круга охлаждения и включением вентилятора/муфты.
Возможно я не прав, но мне кажется, что это логично

Не могу понять. У меня температура полного открытия термостата как раз и составляет 88 градусов.Я его менял зимой.Но, есть с температурой открытия и 85 градусов.
Виска начинает выть при включении вентилятора кондиционера, значит добавляется пару градусов (условно) с конденсора.Где связь с грязным радиатором, температура ведь поддерживается термостатом.
И, на скорости около 100 продуваться должно в любом случае.
Или я не туда.?


Могу конечно, не вопрос, исключу влияние конденсора.

ващпе по этому вопросу есть другая тема..
температура открытия термостата 88"
виска включается после включения кондея, так как появляется дополнительный обдув радиаторов и горячий воздух который не доходил до спирали виски из за грязного радиатора(ов) начинает доходить...
соответственно виска блокируется и начинает маслать..
а при работе кондея его радиатор нагревается, что соответственно тоже повышает температуру воздуха в подкапотном пространстве
термостатом поддерживается температура самого блока, при условии нормального охлаждения радиатора...
а при скорости в 100км/ч поток воздуха больше, но и обороты двигателя тоже...и порой потока воздуха недостаточно, а уж если радиатор грязный (а это как правило у всех. особенно нижняя его часть) поэтому на скорости вентилятор тоже включается...

Давно лежит и ждет своего часа трех-контактный датчик Febi 01528.
Где разъем на него взять?

Пару клем и герметик, вот тебе и разъем.

Аналогично. Даже без герметика - просто изолента.

Понятно, просто думал, может от чего-нибудь подходит.

подходит.... от порш каена...

Кстати, я сделал себе такую систему:
"Первая ступень" (для небольшой нагрузки): Электровентилятором управляет Силыч. Температура стабилизации 94 град.

При этом электровентилятор плавно включается/отключается. Ток пуска небольшой. Температура стоит в пределах 92-96 град.

"Вторая ступень" (для большой нагрузки и жары): Когда Силыч уже не справляется, срабатывает термодатчик в верхнем патрубке радиатора (на 102 град). Вентилятор раскручивается на полную мощность (450 Вт).
Температура отключения датчика - 92 град.

Во время последней поездки температура по БК достигала максимум 105 град.
При этом за бортом было под 30 град, и ехали по трассе с включенным кондиционером.

С выключенным кондиционером, при любой жаре температура не поднималась выше 98 град.

З.Ы.
1. у меня стрелка на приборке начинает ползти вверх при достижении 107 град по БК.
2. электровентилятор вставлен в диффузор от штатной вискомуфты, щель по периметру закрыта практически наглухо

ну тоесть у тебя силыч подключен в разрыв (штатной системы) как бы... там в инструкции схема была...

Собственно, это я к тому, что можно сделать работоспособную систему охлаждения на электровентиляторе (спасибо Артему - ghost за наводку по деталям), Но !!!:
1. Вентилятор действительно нужен МОЩНЫЙ, не менее 400 Вт
2. Соответственно и проводка должна быть мощная
3. А все предыдущее влечет за собой установку мощного генератора, Ампер на 120, не меньше. т.к. даже у меня, при пуске вентилятора напряжение просаживалось с 14 до 13.5 вольт


Наоборот:
Силыч сейчас является как-бы "штатной" системой. А вот термодатчик с реле включен уже после Силыча, параллельно его минусовому силовому проводу, идущему на электровентилятор. И срабатывает, когда Силыч или не справляется или затыкается по "превышению тока" (а он очень любит это делать )

Серёг у меня генератор штатный вроди норм...
силыч то по инструкции расчитан на 260Вт потому и греится...
схемы нет под рукой... а так в инструкции есть схема подключения со штатным вентилятором, просто температура включения силыча настраивается на пару градусов раньше чем у штатного датчика.. и вуаля..

Штатный....
Вентилятор - 450Вт/14В = ~32 Ампер

Плюс к этому у меня переднего освещения на 400 (люстра) + 160 (дальний) + 140 (допы)+ 110 (ближний) = 810 Вт
Плюс габариты 5 х 6 = 30 Вт
Плюс стопы 21 х 4 = 84 Вт
Итого света на 924 Вт (почти киловатт ) а это еще 66 Ампер

Плюс система зажигания - где-то до 10 Ампер

Итого 32 + 66 + 10 = 108 Ампер. Не считая остальных потребителей - вентиляции, датчиков, подсветки, радио и т.д. и т.п.

ну у тебя то конечнооо... света то как на корабле... у менято или диодные лампы или ксенон... и не так много..

заправил вчера кондиционер.
заплатил 1500рэ.
аппарат откачал 230грамм фреона оО. кондей не заправляли 6 лет
заправили 700гр. холодить стало лучше, хотя я бы не сказал, что прям мороз...
еще солнце через окна шпарит знатно. думаю прозрачной пленкой затонироваться. цена 1400 боковые + 1500 лобовое.
из воздуховодов воняет мокрой известью - попытаюсь почистить испаритель кондея химикатами

толкался в пробочке . на улице синоптики намеряли +23.
виска включается периодически. примерно каждые 5 минут и шумит довольно долго. не меньше минуты точно. если ехать по трассе с V=100км/ч, то вообще не включается.

в +35 думаю, будет уже на пределе. особенно если пару часов потолкаться с марата на невский
определенно, электровентилятор не миновать.

Оюъясните в чем разица между виской и эелектро? в чем где +, а где -???