Народ не нашел точного ответа решил создать тему !
1.Подскажите пожалуйст а у меня на холостом ходу комп.показывает положение дросельной заслонки 12,5-12,9 %!Я так понимаю на холостом должен показывать 0%или я ошибаюсь? Как ее правильно отрегулировать ?
2.Сколько должен показывать на холостом ходу датчик ДМРВ???

ДПДЗ у меня по бортовому компьютеру показывает на холостом ходу 10-11% и это вроде как нормально.
ДМРВ опять же на холостом ходу при нормально прогретом двигателе и расходе бензина по БК 0,8 л/ч у меня показывает 10-11 кг, где то около этого.
Соотношение между топливом и воздухом в идеале должно быть 14,7, у меня около 13 , но и проблемы имеются, бензин кушает неплохо.

такая же тема кушает ! у меня при полном прогретом двигателе дмрв показывает 1,89-2,20 г/с расход на холостом 0,9 л/ч

Если перевести воздух из кг/ч в г/с, получается у меня около 3,6 г/с, при идеале около 4 г/с. У меня скорее всего потихоньку помирает лямбда и возможен подсос воздуха (пока не нашел где) или помирает ДМРВ. Также возможны трещины в выпускном коллекторе и выпускной трубе до катализатора (лямбда неправильно определять будет количество кислорода в выхлопе). Будет немного потеплее - буду разбираться.

а у тебя ошибку р1123 пишет богатая смесь на холостом ходу ?? лямбда в норме у меня я вот все про дросель думаю получается если он пишет 12,5-12,9 на холостом ходу получается она не полностью закрыта ?? в идеале ноль должен быть или как ?

в идеале ДПДЗ должен показывать 10-11%, это норма. У меня ошибок нет совсем, но бензин кушает неплохо, явно не 12-13 литров по городу. Фактический расход и расход бенза по БК при заправке с пустого бака до полного различается на 10 литров. Была течь топливной магистрали, устранил заменой обеих трубок, теперь не течет. Пока наблюдаю, что происходит с расходом.

Может быть тебе стоит снять и очистить РХХ и ДПДЗ? Если не поможет, то искать донора для начала, чтобы удостовериться, какой из них неправильно выдает показания, а потом найденный датчик - под замену. И еще убедиться в отсутствии подсоса воздуха мимо ДМРВ.

Купил новый ДПДЗ - TSN 4.7.2 Поставил.БК показывает положение датчика 13.3 %.Снял,поставил старый - 10.1%. Поставил обратно новый,завел,поехал.На светофоре в режиме D обороты 680-720.И машину слегка трухает.Ставлю на P - обороты 800.И вот что интересно,при езде с горки или без газа по прямой мгновенный расход топлива падает на 0,при этом начинает уменьшаться общий расход (данные БК)
Со старым датчиком мгновенный расход в ноль никогда не падал и при движении накатом минимум 2.1 показывал.При этом на показаниях общего расхода это никак не отражалось(расход мог расти,мог падать )

Так что же получается,как правильно он должен работать ?

У меня тоже при торможении двигателем мгновенный расход не падает на ноль, думаю это не правильно.
положение датчика-11,2%

Вот и я так думаю.А как же в действительности ?

У меня падает расход в 0 при торможении двигателем на МКПП на любой передаче (первую и заднюю не рассматриваем естественно), но по странному алгоритму. Иногда задерживается на 2,1-2,3л. Скорее всего момент отключения форсунок мозги привязывают к скорости и оборотам двигателя, соотношение которых на разных передачах различаются и зависят от размера колес, передаточного числа редуктора и передаточных чисел в коробке.

А что касаемо автомата ?

А какая разница то? Редуктора в мостах на автомате тоже стоят, их пока никто не отменял Вот с внутренним устройством автомата сам не сталкивался, но и там наверное тоже шестеренки какие-никакие стоят.

Во всех автомобильных "мозгах", начиная с карбюратора , имеется т.н. система принудительного ХХ. Ее назначение - отключать подачу топлива при принудительном ХХ, т.е. когда автомобиль движется на включенной передаче и включенном сцеплении и при этом принудительные обороты двигателя выше 1500. Когда обороты снижаются примерно до 1500, система опять включает подачу топлива в цилиндры. Экономия топлива и экология.

То есть получается,что значение мгновенного расхода топлива при движении накатом на драйве при оборотах больше 1500 должно быть 0. Значит старый ДПДЗ работал неправильно ? Тогда почему На новом при включении зажигания значение 13.3 % ?

Не заморачивался бы ты на этих процентах! Работа системы принудительного ХХ сама по мебе говорит о том, что "мозги" нормально воспринимают твой ДПДЗ.
А для размышления тебе следующая информация. На ДПДЗ приходит специальное стабильное напряжение +5В от "мозгов". Это же напряжение поступает еще на один датчик - ДТОЖ. Это напряжение необходимо для того что бы показания этих двух датчиков не зависели ни от напряжения бортовой сети, ни от температуры на улице, ни от чего другого. Оно должно быть СТАБИЛЬНЫМ! И цепь подачи этого напряжения как раз и проходит через ту обжимку в жгуте, на которую я указывал.
Малейшее отклонение этого напряжения и будет вызывать изменение твоих процентов.

Из всего тобой написанного понял я процентов 50 Ну не электрик я

А какой тогда технический смысл регулировочного болта на дроссельной заслонке,ну если обороты у нас механически не регулируются и всё управляется "мозгами" ?

Я уже писал об этом: чтобы заслонка не "закусывала" корпус.

У меня сейчас болт даже не достаёт до флажка "крутилки"

Значит заслонка будет грызть корпус.

А как же тогда правильно его отрегулировать ?