Данная тема перенесена в отдельную тему!
собстевенно:

Кстати Рус, коли речь зашла про коробки, ты же знаешь на раздатке есть положение N - если я правильно понимаю - это положение для лебедки. ты не в курсе, остальные модификации коробки имеют возможность подсоединения кардана лебеки?!

Скорее всего , но положение N в особенности нужно для буксировки.Например на автомате буксировка вообще чревата последствиями, ноесли есть N то никаких проблем.Что касается коробок с отбором мощности на Спортаж то я о таких не знаю, ноесли ты хочешь заморочиться с механической лебёдкой то рекомендую заменить на тоётовскую (прадо) через переходную пластину (не проблема).Во первых занижение 2.78 , во вторых шестерёнки , а не цепь, в третьих супернадежный механизм , выпускается с 1970 года без изменений в четвёртых на ней есть подсоединение вала обора мощности.

дифф повышенного трения самоблокирующийся.

2 Странник - Рус, что интересно, что я видел Спортажи на автомате и на них небыло положения N - бред, правда? Когда на ручке он ваще не нужен, а на автомате необходим!
А вот по поводу коробки, по подробнее пжалста. но я так понимаю, что надо будет изготавливать переходник под двигло и под карданы...
2.78 занижение - это круто, а вот по поводу шестеренок... ты думаешь оно лучше?

Что касается коробки , то извени не уточнил что нужно поменять только раздатку, а коробка остаётся родная.Хотя сам понимаеш на спортаже этого никто не делал. У нас в клубе уже многие поставили через переходник такую раздатку (один поставил их две последовательно на сузуки самурай (эскудо)
Переходники точиться на токарке .Я тоже собираюсь заморочиться , правда не на спортаже. Переходник на кардан простой тоже на токарке.
А вот по поводу цепи, то она является расходным материалом , многие уже меняли, а вот шестерёнки работают хотя вроде шумят больше.

АХ раздатка меняется.... понял... а лебедка я так понимаю штатная покупается для этого дела?!
Но есть минус в такой лебедке... нельзя "помогать" лебеке - вращая колёсами...

Не только можно но и нужно.Скорость вращения конечно не совпадает.Но лебёдка не полная панацея .Механику как правило ставят люди на больших колёсах. И если ты на них закопался то одной лёбёдки уже не хватает и нужно помогать колёсами, да и лёбёдка целее будет.Что касается самой лебёдки то поставить можно любую, без разницы они почти все одинаковые по приводу, надо только взать родную коробку отбора мощности.(надо вывести тему отдельно)


Тоько в положении N и можно буксировать автомат. В противном случае происходит быстрый износ дисков (они работают с неработующим масл насосом)

Т.е. на сколько я понимаю, раздатка будет крутить все три кардана: лебедочный и два моста?
Я просто электрику не очень хочу ставить... как то это блин не надёжно, АКБ менять надо и т.д.
А вот раздаточку поставить... Зотя надо посмотреть в какие оно деньги уперается.

Подробнее пожалуста какая цепь является расходнім материалом и почему? Неужто в раздатке? Она рвется или растягивается? Какие симптомі растянутой цепи?

Да все три.Правда колёса будут вращаться быстрее лебёдки.В установке могут быть проблемы по проводке кардана, он один поэтому для него надо сквозной коридор.Вверху мешается радиатор,внизу наш полумост.Поэтому скорее всего надо опускать передний редуктор вниз чтобы освободить место.
Механика и электрика нужны для разных задач.Чтобы тянуться достаточно долго нужна механика, чтобы просто поддёрнуться нужна электрика.По поводу аккума ты прав нужно его побольше.У меня стоит две лебёдки одна спереди одна сзади поэтому пришлось наращивать глобально.Я увеличил заднюю нишу и установил там аккум на 190 ам/час.
По деньгам у нас на Севере мех.лебёдка -400-500$ (вместе с кор.отбора) 300-400$ тоётовская раздатка.


Правильно в раздатке.Она растягивается и при больших нагрузках начинает проскальзывать.Ударно щёлкает.Как только начинает щёлкать умирает быстро.

Руслан 190а/ч... хм.... а генератор менял? на какой?

А причём тут генератор.Генератор стоит родной . Для аналогии: на многих российских грузовиках где стоят такие аккумы генераторы с ещё меньшей отдачей.

У меня не щелкает. Но при переключении слішен металический стук (звон), при неакуратном орудовании педалью сцепления. Да он есть на всех машинах, даже новіх, просто у меня немного сильнее чем на новой. Кардан - новій, не при чем, он смазан. Может цепь уже немного растянулась? Понять откуда звук я не могу, где то в районе коробка/раздатка. Или может есть люфт на шлицевом соединении между коробкой и раздаткой? Или может демпферніе пружині на сцеплении подустали? Пробег 105 ккм. Но весь по городу, где частіе переключения.

Кстати цепь дорогая? Можно ее самому поменять?

РУСЛАН! Как это при ЧЁМ тут генератор?!?!? Ты что?
Если АКБ повышенной емкости, то АКБ автомобиля не будет заряжаться полностью, т.к. генератор рассчитан на меньшую емкость! Соответсвенно накрывается АКБ быстрее (из-за недозаряда).

К примеру: на пуск двигателя от АКБ любой ёмкости требуется, примерно, одно и то же количество электричества. Это же количество генератор должен вернуть батарее после пуска двигателя. Другое дело, что полный запас ёмкости в этих батареях будет различным. Работа щёточно-коллекторного узла, как генератора, так и стартёра будет более напряжённой, ускоряется износ щёток и контактной поверхности коллектора. Поэтому не желательно применять АКБ с ёмкостью превышающую более чем на 10% рекомендуемую заводом изготовителем автомобиля ёмкость батареи.

Вообще то у генератора, любого, нет такой характеристики как емкость, это относится только к аккумуляторам. У генераторов есть ном. напряжение, ном. ток и мощность (как произведение тока и напряжения, в общем случае, не вдаваясь в активные и реактивные составляющие). АКБ большей мощности будет просто заряжаться дольше.
Кроме этого хочу заметить, что у генератора нет коллектора.
Есть щетки и контактные кольца. Через них подается ток возбуждения на ротор. А съем мощьности происходит со статора.
Так что генератор в общемто непричем. Единственно что может быть, так это то, что батарея не успеет полностью зарядится между использованиями лебедки.

АКБ будет постоянно недозаряжен, вот в чём дело.
Лёш, как это нет щеточно-коллекторного узла? Нука нука? Ты точно в этом уверен? Я вот уверен в обратном!

ты же сам пишешь про ротор... ну дык, а что в этом роторе нет коллектора на котором как раз находятся пластины-контакты?!

Генератор тут непричём. На Спортаже стоит хороший генератор, выдаёт максимум 60 ампер, помере заряда аккума мощность понижается.Поэтому аккум большей емкости будет просто заряжаться больше времени. А что касается нагрузок на электрику, то после установки эл.лебёдки ты получишь офигенную нагрузку на аккум и генератор, и штатный аккум будет разряжаться в ноль постоянно и кончиться быстро. Поэтому все ставят второй аккум паралельно, увеличивается емкость и стартерный ток.

у тебя две АКБ или обин большой?

Два , один на190 второй на штатном месте на70. Это конечно плохо что паралельно стоят два разных по ёмкости аккума (один перекачивает другой) поэтому большой я подключаю только в трофи-рейдах.

ПАРАЛЛЕЛЬНО????? а почему ты не установил их последовательно?