Вот самое интересное, что и у меня в 2010 году машина с виской не перегревалась ... летом....
а осенью началось...

Ну все равно,Серег...ИМХО: +30,15 км по рыхлому песку в 4L ,3 передаче и 3500-4500 об/мин ничуть не легше кондея...

Ну вот, и я собрался. Задолбала вискомуфта. Не расчитана на Питерские пробки, хоть как пляши. Стоишь и обороты 1500 держишь, чтобы в"+" не уйти. Для себя решил, что один раз поменяю, если будет кокетничать - перейду на электрику. Тем более, что есть опыт эксплуатации ГАЗ 3110. Пока собираю приблуду. Паяю схему,подбираю уголки-кронштейны и т.п. Как появится свободный денёк, буду ставить.
Попробую сдвоенный от Нивы. Он по размерам - тютелька в тютельку. По крайней мере по предварительным замерам-обмерам. Производительность будет ниже штатной, т.к. направленность лопастей у вентилятора на "вдув", а надо на "высос". Потеря на этом 15%. Сидел дома с анемометром и тупо мерял скорость потока. Надеюсь этого хватит. Если перевести на мощность; 456 Вт - 15% (понимаю, что условно, но тем не менее) = 388 Вт. Питание - раздельное, реле - силовые, датчик - верхний патрубок + кнопка принудиловки в салоне. Процесс инсталяции постараюсь запечатлеть и поделюсь в ближайшее время.

Сообщение отредактировал Guto - May 18 2012, 02:06 AM

У друга Нива, катаемся периодически на двух машинах и я бы тебе не советовал эти вентиляторы, они на Ниве молотят постоянно даже не в жару, воют сильно, без диффузоров, тем более что они не дешевые.

Да это понятно. Просто хочется попробовать что нибудь "не от Волги". На Волге он шумит сильнее, да и контакты подгорают. К тому же сейчас их делают очень низкого качества. А по дороговизне, ну у нас нивовские от 2300, волговские от 1500. На мой взгляд не те деньги и не та разница в цене, чтобы напрягаться.

Сообщение отредактировал Guto - May 18 2012, 09:13 AM

Да. Это так.
Я вон, в начале марта, в Сычево - при минусовой температуре .... Также - 4L, снега до бампера, на цепях, на первой передаче, обороты под 6 тыс.
- так через 10 минут такого ползанья температура 110 град.
Постоянно останавливался - охлаждался.

А как насчет сонатовского вентилятора... Он вроди тоже не особо дорогой, зато тише и качественней и две скорости....

Да, всё так, но диаметр крыльчатки до 300 мм, мощности особой ожидать не приходится, устанавливать не проще (а может в разы сложнее), электрика такая же. Варианты буду прикидывать, если нивовский не понравится.

Поставлю, попробую, тогда и поделюсь впечатлениями.

Честно говоря, если стоит выбор "кипеть" или "шуметь", я выбираю второе. Пусть шумит. Это в пробках ласкает слух, а стрелка температуры жидкости, застывшая у средней риски радует глаз

Кстати, на Волге я пробовал разные карлсоны. Мощности до 250 ватт реально не хватает.

Сообщение отредактировал Guto - May 18 2012, 03:20 PM

Это про "сонатовский" вентилятор???
У него диаметр крыльчатки 380 мм. Мощность 450 Вт

Стоит от волги
1. Шум вентилятора в салоне не слыхать.
2. Электрика за 1,5 года эксплуатации проблем не принесла. Предохранитель 30А, Реле 16А Проблем нет.

А насчет "вдув" - "выдув" - у винтокрылых заднего хода нет

Как раз при наличии электровентилятора, его возможно закрутить в другую сторону. Нужно всего лишь два дополнительных реле (а еще лучше - одно спаренное).

А вот вискомуфту наоборот не раскрутишь - только вместе с двигателем

У меня стоит вентилятор Luzar от 3110 11-и лопастной, немного громковато без диффузора, но не греется, все нормально и включается четко и не на долго. Цена 1300 р.

На счёт "заднего" хода вентилятора. Он есть. Реализуется переполюсовкой контактов. Увы, но лопасти не разворачиваются.

Вот единственное, что попалось. Правда, смотрел не очень внимательно.

Ну, вот. Поставил сдвоенный от Нивы (21214). Фотографии только начала процесса, потом было не оторваться. Ничего сложного. Механика, как в Сообщение #495, электрика обычная (две релюхи силовые, и т.п. Датчик в верхнем патрубке (92-87). Ставил чистого времени часа 2, т.к. всё заранее подготовил. Что в итоге.
Срабатывают сразу оба, когда на компе 90. Вырубаются при 86. Датчик надо "погорячее" или 3-х контактный. В принципе и один вент справляется. Жужжит и держит 90-93, но работает на постоянку. Работает тише кондея, даже когда крутятся оба. Как уже писалось - слышно только искушённому уху, т.е. водителю.
Особой разницы в режимах работы с кондеем и без пока не заметил. Сейчас поеду, потестирую. Колодки предохранительные купил Г.... Резиновые. Красивые, но контакт ужасный. Буду переделывать.



Сообщение отредактировал Guto - May 20 2012, 01:30 PM

Не приклеиваются фотографии. Попробую позже.

читал я форум ниваводов - чел один писал что 2 комплекта вентилей подряд были бракованные - разваливались держатели щеток. местами вместо сварки супер клей и т.п.

если я правильно понял, в ниве вентиль стоит перед радиатором.
а теперь представь какое давление будет на радиатор при движении на скорости 100км/ч.
а твои вентиляторы будут надсадно толкать воздух против потока.
может крыльчатки тогда перевернуть?

на нашем форуме кто-то упоминал про сдвоенный от хонды црв.

п.с.: я решил отказаться от шаемарочных деталей при постройке.
у народа несколько раз дохли датчики включения и реле.

вопрос: подскажите импортное реле на 70А

При переполюсовке, вентиляторы начинают крутиться в другую сторону. Не гонят они воздух на радиатор, а высасывают. Так что не будут они "надсадно толкать воздух". Да, собственно они уже по месту стоят и работают, как должно. Профиль крыла получается обратный - отсюда потеря мощности потока (15-17%). Крыльчатки не перевернуть, это не ВРШ. Заморские вискомуфты тоже бракованные частенько попадаются, чего уж о наших говорить.
А реле, кстати, наши, генераторные на 70А, - вполне нормальные.

Сообщение отредактировал Guto - May 20 2012, 10:04 PM

Вот и откатал первый день на электровенте. Изменилось всё. Приём, звук, температурные режимы. Звук двигателя теперь выше. В салоне тише. Сказывается отсутствие шума вискомуфты. Датчик пока не тот, который хотел, по-этому вентилятор почти всегда работает. Надо сказать, что виска с обычным режимом движения справляется лучше (87-89). Сейчас с кондеем по трассе 90-94. В городе 94-98. Постоял в пробочке 98-101. Без кондея 85-87, 89-93, 90-96 соответственно. Кондей отбирает прилично мощности. Надо гену мощнее ставить. Так что виска рулит везде, кроме пробок и, наверное, жёсткого бездорожья.
После остановки двигателя крутится от 1 до 5 минут, да ещё пару раз потом включается. Сигналку, правда, не тревожит.
В целом сложные впечатления от электровентилятора Нивы. Пока. Попробую датчики разные, Если не понравится, буду чего нибудь другое колхозить (от Сонаты, Мицубиши....) но не от Волги. Ездил 6 лет, токи жуткие, шумит ужасно, качество - никакое.

Сообщение отредактировал Guto - May 20 2012, 05:48 PM

Протестировал жигулёвский. 99-94. В магазине сказали "настоящий с завода" не какой-то там кооперативный. Действительно выглядит не плохо. Один контакт аж медный! По факту, включается на 101, выключается на 96. Это тест на холостых с кондеем. От включения до выключения около двух минут. Это меня больше устраивает, чем было ранее. Завтра в пробках посмотрим.