Уже подключил.
Все встало без проблем, с электрикой немного помучился, паял.
Не поставил только тумблер в салон, тупо дырку не нашел, но провод приготовил.
Завел,из под датчика антифриз закапал, ставил медную прокладку, предварительно разогрев ее на плите и в воду.Поставил родную, которая пришла с датчиком Febi. Не капает, но доверия не внушает.
Опрбовать систему не успел, да и комп. дома забыл.
Не терпится, вечером наверное заеду в гараж и погоняю двигатель.

Серега, фотик не забудь с полным отчетом с кодами и ценами

На резьбу можно унилок водопроводный 3-4 витка, чтоб не капало. Ну и прокладка, само собой.

сегодня смотрели в экзисте, вентилятор в сборе сонатовский неоригинал НК 1200р а оригинал 2800

Я за две с половиной оригинал брал в Автодоке.Короче, только из гаража,первая скорость врубается при температуре 90-92 градуса, выключается 87-88, вторая скорость так и не включилась, видать прохладно в гараже.В среду поеду немного по трассе с компом, по грунтовке, там и испытаю.
Хотел показать, как я релюшки вкрячил в корпус от звонка, но пока фотик уехал в командировку.

Если есть возможность и плоскость, лучше использовать прокладки, все эти фумы и унилоки имеют ограничения, а качество давно упало.

Всем привет.

Дико извиняюсь, но все 42 страницы поста читать, чтоб выяснить 2 момента тяжко, поэтому просьба не пинать
Поставил себе комплект сонатовского не оригинального вентилятора (1100) и датчик, только не febi(не люблю я эту фирму, левака вагон),а Wahler, 2 реле 70 ампер, куча проводов и т.д., ну и nissens(5800, типа медный сплав, на самом деле люминий люминием+снизу 2 наплывов нет для кремления пластиковой накладки). Всё работает, но не всё нравиться.
1.) Первая скорость включается на 98-99, выключается на 87. Первая скорость не держит,когда очень жарко, а вторая даже не включалась, когда температура дошла на 102. Короче завёл пока обе обмотки вентилятора на первую. включается на 1-2 минуты и охлаждает до 87. Да ещё когда включается вентилятор, движок аж вздрагивает, хороший пусковой ток. В связи с этим вопрос, может есть какой датчик, подходящий к волговскому патрубку, чтоб первая включалась в районе 91-93, а вторая в районе 98?
2.) Где вблизи АКБ взять +, который размыкается от зажигания? Движок выключаешь, вентилятор включается, работает минуты 2 и выключается. Естественно не всегда, но на мой взгляд это лишнее.

В остальном доволен, уверен, что движку намного легче, особенно в пробках в городе. Муфта конечно по производительности, я думаю, по бездорожью лучше будет, но я не фанат грязи, а в городе её на холостых не хватает, если радиатор чуть забит.

тут поконкретней на твой вопрос
http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...pic=4833&st=260

По 1 - я не знаю. Сам буду колхозить бесконтактную схему на базе Жигулёвского датчика ТМ (он для прибора "температура охл.жидкости"). Можно потенциометром установить любую температуру срабатывания. Схемы были на форуме. По 2 - есть в блоке предохранителей реле топливного насоса. От него можно запитаться (через развязку конечно, чтоб не перегрузить).

1.)А не ткнёшь в схемку случаем, что-то поиском не очень находится. А читать всё, что связано с перегревом убийство. А вообще конечно, чем больше электрики, тем хуже.
2.) Ага спасибо гляну как прицепиться.

Тут на мой нету, у меня такой датчик и стоит, он на 98-99 реально первую врубает. По остальному вроде тоже.

А ты не вот эту схемку имел ввиду?
http://termostat.narod.ru/
Если её, то идея хорошая, но для односкоростного варианта. 2 для 2-х слишком громоздко. В идеале мне бы только 2-х скоростной датчик, температурой срабатывания скоростей пониже и поменьше диапазоном. Этим бы и ступенчатый старт обеспечивался бы и более плавная регулировка температуры. А то у этого 98-87, 11 градусов разница. А вторая пипец наверно 110-98 получается? Не айс.

надо просто ставить проверенные датчики, а Wahler я ващпе первый раз слышу... поэтому и включается хрен пойми как.. так же как и датчики от волг жипулей итп... или сразу не на той температуре работают или начинают глючить через некоторое время...
плюс управления бери с ЕГР зелёный провод..

такой диапазон (91 и 98) наврядли найдешь, я тоже хотел поменьше, и нарыл только Jp Group 959260004 , он 85 и 93 --- это включение. С ним меня все устраивает, глушишь и тишина, а с Jp Group 959260005 ((95 и 102) если сразу глушишь -- "булькает"

у меня febi 95-102... ничего не булькает, не хлюпает, и температура в норме... правда у меня вентилятор от ауди... без всяких там первых и вторых скоростей....

ну булькает ето только у меня -- я клапан с крышки выковыриваю обычно, я к тому что до 102 -- 2 скор. еще не вкл., а жидкость уже хочет превратится в пар
з.ы. темп. тож как ни странно в норме

Схема на датчике от Волги нормальная, но я ещё проще видел, на датчике ТМ-106 от Жигулей и без микросхемы. А вообще в маг. Чип и Дип за 300 руб. можно купить готовую плату термореле с термодатчиком (его вмонтировать в корпус любого, который некорректно работает). Я такую плату года 4 назад купил, где-то в гараже осела. Терморезистор вклеил в датчик радиатора от 2109, проверял работу - плохая сеть на 2109, с помехами - работало плохо. На Спортаже проверял - работает хорошо. Как проверял - датчик и электронный термометр в кастрюлю, кастрюлю на газовую плиту, а питание схемы от бортсети Спортажа (мотор работает). Любую температуру срабатывания можно выставить потенциометром. Можно конструктивно сделать так: первую скорость включать тем датчиком, который ты уже установил, а вторую - электроникой. Датчик типа ТМ маленький, его можно прям в термостат вкрутить (там прилив есть подходящий). Простую схему найду - выставлю, что то не нашол сходу. Во, нашол http://images.yandex.ru/yandsearch?text=%D...oreask=1&lr=213

Посмотрите здесь http://www.maxparts.ru/index.php?page=cata...d=77&page_no=16
и здесь http://tuninga.com.ua/index.php?c=299&l=1&...864&strid=10434

можно что-то подобрать, хотя стоят они 600-900 руб.

На счет "+". я вывел от прикуривателя под капот на колодку, чтобы каждый раз не искать куда бы подцепиться.

Саш, вот ты любиш всякие там электронные примудрости... всё должно быть просто и надёжно...и главное ремонтопригодно в дороге..

Вот мы оба щас сидим перед компьютерами - их надёжность сомнения вызывает ??? - и остальная современная электроника вполне надёжна (ну никто бортовой компьютер, т.е.мозги с собой в дорогу не берёт). А вот контактные датчики - дрянь из прошлого века. У меня на девятке раз не сработал - винтом блок пошёл - денег на ремонт незапланированный выложить пришлось. Моё мнение - электроника гораздо надёжнее, чем контакты. И, кстати, на электрокарлсона обычно ставят пару выключателей паралельно электронике, один для принудительного включения, другой для выключения (на бродах, чтоб лопасти не разнесло). И не нужно ремонтировать - сиди и щёлкай тублером, если транзисторы сдохли.

Вы может об этой фирме первый раз слышите, но её врятли подделывают, нераскрученный бренд, и цена таже, да и работает вроде нормально, просто не на той температуре немного, а febi это большой косяк, начиная с резинок и кончая датчиками. Сработает 1-2 раза и всё, а назад не вернёшь, хрен докажешь что не осёл. Уж об этих запчастях я много чего узнал, владел старым гольфом 90-го года 5 лет. Сам всё заказывал и делал. А датчики от жигулей это вообще чистой воды фортуна, тут согласен.
ЕГР это как расшифровывается? EGI MAIN(главное реле зажигания)?



5+. Дизельный двигатель, который заводится с пускача и работает без АКБ идеальный вариант для России с нашими 2-я бедами