Да я так и думаю переподключить попробовать..главное, чтоб на холостых не садился... .а температура для нагих машин пойдет?

Сонатовский с кронштейном если и влезет, то впритык без шкива. Я снял сразу, монтаж, демонтаж удобнее. В конце концов 4 болта кронштейна это не проблема, если систему виски назад вернуть.

Чтоб температуру реально посмотреть, что и когда и на сколько включается, лучше к мозгам зацепиться и покататься, именно покататься, особенно по городу. Сразу поймёшь, как реально включается твой датчик, исходя из того что термостат работает в диапазоне температур 88-100, когда выключается вентиль. А на датчике, как на заборе +- туда сюда, и приборка тоже хороша, вообще инерция стрелки удивляет, что 87 что 100 градусов на стрелке не заметно. Я например адаптер одб2 купил к буку(вот такой http://www.orionspb.ru/main/pro/nvilki/adapter_k_line/) зацепил и катался смотрел. Но у меня разъём в салоне имеется, удобно. Ни один сканер через этот разъём мою машину не увидел, а адаптер с шаманством настроек программы scantech цепляется. Есть ещё вариант блютусного адаптера,у меня друг на cr-v покупал, там вообще всё гуд. Нетбук и с собой, пока заряда хватит.

P.S. Да и АКБ посмотри, ёмкость нагрузочной вилкой померяй, может ему уже в утиль пора, хотя примерно 30 ампер, а на пуске 40 с копейками, это конечно многовато. Нормальный акум за 2-3 минуты такого тока не посадишь до погасания приборки.

Вот в том то и дело, что шкив снимать не хочу. Если где в путешествии (да ещё и не в России) электричество гавкнется (бывало такое. сгорел вентилятор, правда на другой машине пришлось в режиме "разогнался - нагрелся - остыл" полдня до ближайшего магазина добираться), за 5 минут снять электро, навесить виску и дальше ехать. Хотя... может я и усложняю для себя всё совершенно беспочвенно.

И сильно и беспочвенно.

Ghost, а сонатовский вентиль у тебя не стоял? я посмотрел у вентиля от ауди лопастей больше, чем на сонатовском. может тупо крыльчатку от ауди поставить на сонатовский, и этого хватит?

и вот остался вопрос: вентилятор односкоростной, как ему сделать еще одну скорость через сопротивление?

Сопротивление будет греться, как печка. Это не айс.

Так делать не желательно. Энергия будет расходоваться на нагрев, т.е. без пользы. Для изменения мощности (в данном случае скорости вращения) часто используется последовательное подключение обмоток. Получается как бы два двигателя в одном. ИМХО половинить обмотку и разводить схему самому нецелесообразно, ну разве что в качестве хобби.

не, нефиг делать - половинить можно тогда и моторчик самому собрать, а не покупать

Была дискуссия по этому поводу до обрушения сервера. Одно из предложений - включать односкоростной вентилятор в два приёма. На пару-тройку секунд через мощный резистор (вроде в Калине такой установлен), потом контактами реле резистор шунтируется и вент. раскручивается на полную скорость. Плавное включение мощного вентилятора убирает ударную нагрузку на генератор.

Да. Так можно делать, а если брать питание с аккумулятора, а не с генератора, то ударная нагрузка снимется. Аккумулятор её уберёт.

в принцыпе к сонатовскому вентилятору продаётся отдельно мотор.. цена около 1000р.. такчт можно его в запас купить и возить..

Это убедительный аргумент. по размерам меньше виски. Мне пока не удалось найти. Если можно, номер каталожный.

да можно конечно.. ща экзист развиснет и выложу...

Развис. Нашёл.
Мотор NAA-M008, действительно чуть меньше штуки.
Крыльчатка NAA-F010 около 300 руб.

Как сдохнут мои сдвоенные - перейду, наверное. на этот вариант.

вот этим он удобен .. все запчасти продаются по отдельности...

А дифузор (кожух вокруг вентилятора) покупать Сонатовский или наш родной подходит ?

сонатовский диффузор идёт в комплекте с вентилятором если брать вентилятор в сборе... отдельно он стоит где то 300р.. он вставляется в наш родной.. с минимальными переделками..

Понятно. Спасибо.

Сообщение #558 на 28 странице этой ветки.