Моя термо-вязко-муфта меня заколебала окончательно и бесповоротно. Разобрал, почистил, набил силиконовой смазкой: действительно очень туго проворачивается, красота! Через день - два все по-старому . разобрал, посмотрел, смазки даже больше чем надо. Ожидалось даже излишнее "слипание", а результат - перегрев и свободное проворачивание . В итоге, понял, что это нереально. Не судьба. Как временную меру (делал "на природе") просто заклинил эту муфту намертво. О чудо! Я забыл что такое перегрев в пробках! "Одно деление ниже середины" стоит как вкопаное!
Но! Звук авто стал как у хорошего самолета, динамика упала настолько, что старт "со второй" почти нереален, обгоны затруднены .
В итоге решил ставить электровентилятор. Для этого купил:




- Вентилятор ГАЗ для 406 двига. - 49$
- Диффузор для него же - 16$
- Датчик вентилятора Москвич 2141 - 4$
- тройник под этот датчик с диаметром втулки 34мм ("волговский") - 5$
- провода/предохранитель/клеммы (много!)/выключатель - 10$ в куче
- реле на 30А - 1.5$
- хомутов пару на 45 мм - 2$
- пластиковых хомутиков для крепления проводки - несколько
- ремень 4PK-875 для KIA Avella . Подходит любой от 4PK-868 до 4PK-880. - 7-8$.
- железная пластина 2*12 *0.2 см. - 0 (подобрал на свалке)
- пиво 2л., 1.5$. Подходит любое


Ключи/болгарка/дрель/напильник/изолента.

Следует помнить:
- вентилятор может продаваться без крепежных резинок. Требуйте комплект
- диффузор надо брать именно такой, как на картинке с двумя длинными "ушами".
- всевозможных клемм ушло немеряно!
- вентилятор может иметь очень сильный эксцентриситет. Нужно смотреть-вращать

Из доработок:
- одну из пластин "длинного" уха диффузора пришлось перерезать, а "ухо" подогнуть вниз.
- в железной пластине по концам сверлится по дырке. Это будет удлиннитель правого нижнего крепления (если смотреть спереди)

Ну а дальше - просто (вся ориентация опиисана для варианта "смотреть на машину спереди"):
- снимаем родной вентилятор
- снимаем диффузор. Очень тяжелодоступные болтики
- сливаем часть антифриза и снимаем верхний патрубок радиатора
- снимаем кронштейн крепления муфты: три очень мощных и длинных болта на 17 слева (выкручиваются безвозвратно) и один болт, на котором крепится регулировочная направляющая генератора. Этот болт потом надо будет вкрутить назад
- снимаем ремень кондера и убираем старый ремень генератора.
- ставим ремень генератора и ремень кондера
- устанавливаем вентилятор на диффузор с помощью резиновых втулок
- распиливаем нижнюю направляющую левого верхнего "уха"
- ставим диффузор длинными "ушами" налево
- наживляем оба левых болта крепления диффузора
- отмеряем расстояние между правым нижним креплением диффузора и посадочным гнездом на радиаторе
- просвервливаем пластинку для удлиннения этого уха
- крепим диффузор и прокладываем кабель
- перерезаем верхний патрубок в длинной части поперек и вставляем тройник. Затягиваем хомуты. Я сажал на герметик "на всякий случай".
- ставим патрубок на место и заливаем антифриз.


Электропроводку пояснять не буду, просто несколько напоминаний:
- соединение на вентилятор прокладываем ТОЛСТЫМ проводом. 22-25А он должен держать!
- на главный канал - предохранитель на 25А
- термодатчик разрывает управляющую цепь реле, а не главный канал.
- я себе поставил кнопку принудительного отключения последовательно с термодатчиком. Зачем? Чтоб было! Чтобы можно было в броде выключить.

Что имеем в итоге. Дачик стоит на "1 деление от середины - 0.5 мм ". Вентилятор включается, когда стрелка "переползает" за риску этого "1 деления". У меня он подключен независимо от зажигания, поэтому продолжает работать даже с заглушеным двигом. Крутится еше минуты две.
В пробке машина абсолютно не греется! Пока не могу сказать, что машинка стала резвее, но то, что лучше, чем с заклиненым вентилятором - точно!

скажите, где этот провод EGR?! с какой стороны капота куда он идет?у меня ниче не видно! куда смотреть, откуда + взять для датчика включения? машина на газе, резе бензонасоса не пойдет

я, канешн, понимаю, что все скажут "дергай за провод-и найдешь" но я к нему даж подобраться не могу

а где там рядом с егром АБС то ... он ваще с другой стороны..

С АВС рядом клапан вакуумника вроде.ЕГР между аккумулятором и всасом, что-то оранжевое там еще вроде.

Там вакуумник. Я напутал наверное. Я себе с прикуривателя вывел, чтоб не заморачиваться в дальнейшем.

Нельзя брать питание не с аккумулятора, а с генератора. Они по плюсу соединены толстенным проводом и по минусу соединены через кузов (масса то есть) и работают в паре. Если на ходу отсоединить АКБ - сгорит регулятор напряжения в гене (и ещё чего нибудь сгорит наверняка, катушка зажигания например), т.к. пропадёт опорное напряжение на генераторе и ему несчем будет своё напряжение вырабатываемое сравнивать. Гена начнёт напряжение повышать,пока не сгорит. Были эксперименты, не сомневайтесь.

Вот и мне пришел вентилятор NT от сонаты за 1200р Выглядит совсем хлипким. поставил пока с отечественным датчиком в верхний патрубок на одну скорость , подключен к аккумулятору. стрелка теперь стоит чуть выше на пол деления. за бортом за 30,но одной скорости хватает,после выключения зажигания вент работает секунд 20 и его почти не слышно. Думаю зимой такой режим подойдет, а пока жду двух скоростной датчик,поставлю его посмотрим что выйдет

у тебя датчик неправильно подобран...

да он не подобран,а куплен в волговском магазине вместе с трубкой под него же. вроде 94-96 или98 проверял в чайнике включился на полное закипание воды

ну прально.... подобран непральна.... надо датчик с Т включения 95" или немного ниже..

кстати у датчика феби трёхконтактного, резьба аналогичная...

так вроде такой и заказан только вент раньше пришел и занял место под капотом

Когда ставили, сняли шкив муфты, или так влез?

все поснимал на осталось только компрессор кондея выкинуть

Не торопись выкидывать!
Если кондей не нужен, из него можно сделать компрессор с рессивером (для подкачки колес например или сигнала).

пневмосигнал весч..

Докладываюсь... застрял конкретно, лег на днище и вот в этот самый момент подвел термодатчик не включился вентилятор, ПЕРЕГРЕВ секунд 30 наверное...., хорошо кнопка принудиловки была и помпа дополнительная, все включил двигатель остудил... но датчик напряг поменял на французский какой-то 86 92 вроде все нормально... Но вот вопрос двигатель работает вроде нормально, чем может быть череват этот перегрев, масло вроде не течет нигде работает вроде ровно... куда смотреть или плюнуть..???

Не понял про перегрев в 30 сек
Но если изменений нет в работе и состоянии то ничего страшного видимо произойти не успело.
ПЛЮНУТЬ - но наблюдать

ну я пар заметил сразу врубил принудительно вентилятор и все что можно но вот секунд 30 точно был прегрев, плюнуть понятно, вот если на дальняк ехать.. как бы точно проверить что все нормально...

бортовой комп надо ставить хоть самый простенький - не будет таких ситуаций. Я на той неделе, когда с перегревами маялся из-за сдохших датчика и вентилятора, только им и спасался. Настроил предупреждение на 105 градусов, чуть только температура вверх пошла - он орёт на всю машину, я соответственно уже врубаю печку, закорачиваю термодатчик или глушусь - по ситуации. А то стрелка у нас вообще хрен пойми что показывает, с такой дискретностью закипеть - раз плюнуть.

А проверить - да по идее поглядеть за уровнем ОЖ, если не уходит - то по идее все ок.

Как проверить, разобрать пол машины и убедиться, что все нормально Ездий и не забивай себе голову
Это тебя на проверку блокировки так занесло???



Соглашусь
Я тоже этим спасаюсь, только у меня на 115 градусов настроен. Тааак верещать начинает