Захрустели обе передние гранаты...
Писец! Как в сказке, чем дальше тем страшнее!!!
На первом крутом повороте в 90°, на одной из гранат привод вылетел из сепаратора шруса!!! Как здесь писалось, это из-за постоянно подключенного передка и разницы в угловых скоростях на переде и заде! А как в последствии выяснилось, что вакуумные муфты были постоянно заблокированными!!! Вот откуда расход 25 литров! Ведь передние полуоси постоянно крутились! Разобрал обе муфты и вынул оттуда "блокирующие пружинки"... Полуоси перестали крутиться, т.е. гранаты перестали крутиться и перед стал отключенным!
Расход упал до 20 л/100 км, но из внедорожника машина стала паркетником на заднем приводе!!! ---------
Поездив так 2 месяца наконец озадачился восстановлением полного привода, т.е. заменой гранат! На экзисте - оригинальный привод в сборе 11750 за одну сторону (калининградец 2001 г)!!! Офигеть, они золотые чтоли??? Само собой начал искать вариант не оригинала... нашел 2500 за одну, т.е. 5000 пара... разбираю... снимаю полностью поворотный кулак со ступицей... выкидываю старые убитые гранаты... ставлю новые... и тут засада!!! сальник на новой гранате не подходит к сальнику на ступице, да и пыльник совсем отсутствует! далее еще веселее, отверстия для вакуума забиты, т.е. он точно давно не работал... сальник на новой гранате уперается в сальник на ступице, потому пришлось его снять, т.к. стопорное кольцо на гранату не садится из-за него... плюс убитые игольчаты подшипники... заказал бронзовые втулки вместо игольчатых = 500 руб за пару... снимаю сальник с новой гранаты и ставлю так... стопорное кольцо нормально садится... разработал чертеж пыльника для старого ступичного сальника и все гуд, знакомый токарь выточил по моему чертежу!!! теперь я снова полноприводный почти! гемор с пружинками в муфтах! буду переделывать на болты (как тут описывалось в одном из постов)...
а если припрет - открутить 12 болтов и вставить пружинки займет 10 минут и я стану опять полноприводным!!!
-----------------
осталось выяснить вопрос с расходом!!!!!!!! сам уже голову сломал, не знаю куда лезть!!! фарсунки промыл сам, свечи поменяны, лямда заменена, масло в движке заменено, воздушный фильтр заменен... откуда блин расход такой???? придется ехать к спецам наверное!!!

У меня Калининград, Гранд, 2001 год - минус одна левая внешняя граната
может хто еще?
брал внешнюю правую (левая почему-то только в сборе), лишнее снимали и меняли местами.


Если не заглушить магистраль, то будет подсос воздуха, обеднение смеси и расход 18 литров.
Еще одна хитрая дырка может быть через адсорбер и клапан ЕГР, он тоже бывает зависает в открытом положении.

вчера посмотрел у себя... вкручен саморез в шланг - подсоса нет!!!
промазал все сопряжения откуда мог бы быть подсос вообще! ничего не нашел!!!

Тоже но 2002 гв

В минус левая граната.
Привод в сборе по Экзисту выше 10 т.р. Пока не осилю

Может все же кто-нибудь подскажет отдельно гранату.

У меня Калининградский Спортяга 2006 года.
Последняя модификация кулака, гранаты и сальника.

Внешне граната смахивает на это :





Каталог ШРУС компании ASVA , с указанием аналогов и размеров

можт у корвеза б/у есть подешевле....

Отдельно гранаты они не продают, только привод в сборе. В мае Б/У шрусов не было

Я у Экзиста купил отдельно наружную гранату (с чехлом и смазкой). В этом годе менял.

А номерок детали можешь скинуть?

Я себе на днях такой брал - J2820302 NIPPARTS (24 внутр. шлица). Но лучше посчитать внутренние шлицы, бывают 25 и 24, и размер под сальник померить.
На всякий случай картинка:

На мою похожа. Я сальник с неё сбил, мешался он. Сальник в кулаке нормально к Д65 пришолся, а грязевик у меня самодельный. http://foto.mail.ru/mail/niko533/778

Вчера пытался в одиночку вытащить левый привод.
Давил, давил. И немного подстукивал. Ничего не получилось.
Упор делал туда :


Как мне правильнее делать?

Если не нужно менять внутренний шруз,а только наружный,то проще снять с него чехол,вынуть ограничительное кольчо и вынуть привод с триподом от внутреннего шарнира. кстати у меня внутренний шруз не проходит через вилку подвески.

Когда работаешш в одиночку не нужно никуда давить - усилие создаешш мизерные а пальцы разбить - как нефиг-нафиг. 1. Откручиваешш всё, что мешает приводу выйти из моста. 2. Потом наваливаешся на него в сторону центра машины (для выборки всех люфтов и для обеспечения хода наружу). 3. Потом резко дергаешш на себя и привод спокойно отщёлкивается от моста и остаётся у тебя в руках (не урони на ногу) http://foto.mail.ru/mail/niko533/778/#phot...niko533/778/784

У меня нету такого хорошего жизненного опыта. Буду знать

На рывок обрати особое внимание - если очень сильно дёрнуть то может ещё какое нибудь стопорное кольцо расстегнуться (например в гранате). Тогда будеш иметь ещё и порванный пыльник.

слишком много лишней разборки!

А как ты считаешь надО?

Не понял про "лишнюю разборку". Я вообще лентяй, и уже уставший по жизни лентяй. Что то лишнее разбирать - для меня это просто "в лом".

Такс... я продолжаю свою историю
На выходных снял привод.
Гранату снять не получилось








Подскажите как правильно отделить гранату?

Попробую слова подобрать - на той картинке, где молоток, видим следующюю последовательность деталей : (слева направо) Наружняя обойма гранаты, шарики, сепаратор, розочка (внутренняя обойма) и вал привода. Необходимо зажать в тиски вал привода. Кувалдочкой (через медный стержень) лупануть по Розочке. Направление удара - вдоль вала. Может несколько раз, пока не слезет с вала. Её держит стопорное кольцо, которое находится в проточке на валу (его не видно, т.к. оно прикрыто Наружней обоймой.