Захрустели обе передние гранаты...
Писец! Как в сказке, чем дальше тем страшнее!!!
На первом крутом повороте в 90°, на одной из гранат привод вылетел из сепаратора шруса!!! Как здесь писалось, это из-за постоянно подключенного передка и разницы в угловых скоростях на переде и заде! А как в последствии выяснилось, что вакуумные муфты были постоянно заблокированными!!! Вот откуда расход 25 литров! Ведь передние полуоси постоянно крутились! Разобрал обе муфты и вынул оттуда "блокирующие пружинки"... Полуоси перестали крутиться, т.е. гранаты перестали крутиться и перед стал отключенным!
Расход упал до 20 л/100 км, но из внедорожника машина стала паркетником на заднем приводе!!! ---------
Поездив так 2 месяца наконец озадачился восстановлением полного привода, т.е. заменой гранат! На экзисте - оригинальный привод в сборе 11750 за одну сторону (калининградец 2001 г)!!! Офигеть, они золотые чтоли??? Само собой начал искать вариант не оригинала... нашел 2500 за одну, т.е. 5000 пара... разбираю... снимаю полностью поворотный кулак со ступицей... выкидываю старые убитые гранаты... ставлю новые... и тут засада!!! сальник на новой гранате не подходит к сальнику на ступице, да и пыльник совсем отсутствует! далее еще веселее, отверстия для вакуума забиты, т.е. он точно давно не работал... сальник на новой гранате уперается в сальник на ступице, потому пришлось его снять, т.к. стопорное кольцо на гранату не садится из-за него... плюс убитые игольчаты подшипники... заказал бронзовые втулки вместо игольчатых = 500 руб за пару... снимаю сальник с новой гранаты и ставлю так... стопорное кольцо нормально садится... разработал чертеж пыльника для старого ступичного сальника и все гуд, знакомый токарь выточил по моему чертежу!!! теперь я снова полноприводный почти! гемор с пружинками в муфтах! буду переделывать на болты (как тут описывалось в одном из постов)...
а если припрет - открутить 12 болтов и вставить пружинки займет 10 минут и я стану опять полноприводным!!!
-----------------
осталось выяснить вопрос с расходом!!!!!!!! сам уже голову сломал, не знаю куда лезть!!! фарсунки промыл сам, свечи поменяны, лямда заменена, масло в движке заменено, воздушный фильтр заменен... откуда блин расход такой???? придется ехать к спецам наверное!!!

Кто-нибудь знает размеры стопорного кольца внутреннего ШРУСа, которое его в редукторе стопорит?

А теперь все в картинках

Шрус Nipparts J2 820 302 1579,80р в Exist'е | Старый и новый шрус



Бортик порядка 8 мм
Шайба, которая вставляется между шрусом и кулаком толщиной 2 мм



Купил сальник 65x100x10 за 97р в Научно-техническом центре


Старый и новый сальник



И теперь примеряем.



Какой стороной его правильнее ставить?




Так что ничего протачивать я не буду По моим подсчетам и так все идеально

Большое спасибо всем за советы, подсказки

Т.е. всё, есть решение проблемы с покупкой целого привода? Тогда ждем установки, полного отчета и в FAQ1!

Серега! Ну Ты первый кому удалось сальник подобрать )) размеры запомни!!! А так отлично все осталось собрать! На фото сальник правильно лежит а пыльник наделся или все же решил ну его?

Во дела !!! Я такого сальника (Купил сальник 65x100x10 за 97р в Научно-техническом центре) даже и не видел и в Экзисте мне его не предложили гады - пришлось колхозить с поксиполом. Хорошая информация, респект !

Ну так в автомагазинах мне нашли единственный пыльник 65х100х14 за 1500 р, я отказался.
А Макс ( mukkassey ) мне пожсказал где купить подешевле. За что ему большое спасибо.

А кстати - где й то этот Научный центр ???

Сегодня наконец дошло дело до замены Шрусов.Привезли такие- По шлицам теперь подошло,однако вал короче на 3 мм,в результате пришлось не ставить пыльник,две шайбы дистанционные,еще резинку с шруса сняли,я так понял она к сальнику прилегает вместо пыльника.Все встало туго,люфтов нет.Сальник закрылся наружной стороной шруса.Как то так.Вот остались детали

НТЦ "Резина" Москва, ул. Речников, д.19

Спасибо.

не понятно как то. Металлический пыльник стоит на гранате и защищает от грязи сальник кулака, в который граната заходит на 4 мм примерно (из за него в кулак вода не попадает). А у тебя как получилось ? Сфоткал бы для язности.

В этот раз фотоаппарат забыл, поэтому фотографии с телефона.

Все почистил, установил. Вроде привод крутится



Стопорное кольцо без шайбы.

Какие хомуты лучше и проще поставить на пыльник? а то не получилось у меня приспособить хомуты, которые были в комплекте

Ты в этом уверен??? Пружинка на сальнике должна быть обращена в сторону защищаемого пространства (объема, узла)!!! Но не в коем случае не наружу, это не вакуумный сальник!!!
Через пару месяцев пружинка сгниет и придет кирдык узлу!


Серега, срочно переворачивай сальник!

Блин, ну где ты раньше был?
По поводу хомутов тоже через недельку напишешь?

Не ори на меня!!!
Тока щаз увидел эту тему!!!
Про хомуты... В Леруа Мерлен продаются нержавеющие хомуты под отвертку. Посмотри, если винтовой узел хомута цеплять ничего не будет, то ставь эти хомуты. Прикидочно - это к посадочному радиусу хомута нужно прибавить 10-15 мм.

Evol
Есть универсальные хомуты на ШРУС: http://www.homut.ru/k-hom_shrys-02.php
Даже в моей глуши присутствуют в автомагазинах.

А сальник ИМХО возможно переделать на безвакуумный. Нужно в поворотный кулак посадить проставочную втулку, чтобы посадочный диаметр был 85 мм. Само собой прикинуть подойдут ли сальники на ШРУС по посадке и глубине. На одну сторону сальник/пыльник стоит 250 р., не велика потеря если не подойдут.

Сообщение отредактировал Антон14 - Jul 23 2012, 04:09 PM

Я не понял как они затягиваются

Загибаешь конец хомута на 180 градусов и фиксируешь его усиками.

Да уж не такая Рязань и глушь...